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在汽车后市场互联网化之下,深居其中的创业者对已有项目的预判和总体趋势的分析将会怎样?借你一双慧眼,看看实践者们的总结。
我个人总结,管理汽车群唯一的法宝是:人法道,道法自然。花时间去了解群的生态,让群按照自己的生态成长变化。
车险到期提前60天,各种各样的电话车险骚扰电话蜂拥而至,保险公司的、非保险公司各种中介代理的…很快,这种情况将一去而不复返。
我们可以预见的那个被智能产品环绕的未来,足够赏心悦目。而下一代消费者,根本不会去思考这些问题,因为他们生而拥有这一切。
2013年的汽车后市场,互联网创业意识你争我赶。看似热闹,个中苦楚自个儿知道。先来听听车护宝陈江涛的实践总结,一线观察分享。
五菱低调,这个少言寡语的车企却依靠着低调营销做到了微车界老大。但同时,这种低调又难以简单复制,精细化是五菱亟需的改变。
优车UCAR是一款基于LBS进行停车位搜索的APP,3个月试运营后,创始人Alex有“苦水”要倒……
在引进之初的“井喷”之后,4S店慢慢走向没落,承受着品牌多样化、客户流失、连锁和后装的市场威胁。面对这种情况,4S要如何突围?
汽车后市场的互联网创业,内容繁杂、误判频出,如何摆脱传统电商困局、避免认知雷区?
失去定价权的日系车在中高端市场表现疲软,但其实,这也同时成为其趁势破局之机。瞄准市场价位豁口、双车并行,日系能否取胜?
第九代雅阁的高价上市,似在挽救日系在中高级市场日渐廉价的困局。实际行动中广本却透露迷茫。痛失定价权的日系车将又如何翻身?
投资与打车APP之间,前一秒似骑士般并肩作战,后一秒如秃鹰般快速狩猎,结束战争。一切风吹草动的讯号都关乎两个词:利益与梦想。
尽管你不停的告诉消费者,新能源汽车每公里可以节省多少钱,但是你却忽略了一个心理现象:消费者永远喜欢收益,而不喜欢损失。
Tesla已足以让那些传统汽车巨头恐惧,但它的成功只是在正确的时机正确地执行了“让产品成为营销的结果”这个基本的商业规则。
差异化费率政策让保险行业有了利用大数据的强需求,OBD、车联网和保险的结合将成为整个汽车后市场的关键赢利点。
保险背后的数据撬动的是整个汽车售后服务产业链,谁能抓住这个大数据的机会,谁才能真正拿到汽车后市场互联网盈利的船票。
在欧美very nice的智能停车应用,来到中国却跟实力有关,跟先后无关;跟Money有关,跟眼界无关。给你一根金箍棒,也撬不动地球。