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库存压力带来大量亏损,经销商与厂商矛盾在2014年年底爆发。如何巧用库龄折让来精细管理,消除汽车库存危机?
创始人都该知道自己在做什么,要有像北极星般的远景目标:它在你前面,你看得见,但摸不着,你不断接近它,它在前面步步引导你。
这个世界最让人抓狂的,莫过于好人干出的蠢事。
本文从全球创业公司融资规模“The Billion Startup Club”研究报告入手,讨论高估值下的泡沫,以及高科技创业的未来趋势究,都是干货,请收好。
O2O盛行的年代,物流是至关重要的竞争壁垒,它是电商进行渠道下沉的关键,更是提升用户体验的重点。
这一切未知也告诉创业者,别管它浪潮在哪,干的就是兴风起浪。
2015,拿钱找项目的热度不变。明星投资人们持续看好或者说新动作的发力点何在?
随着未来非油品业务经营量超过油品业务量,中石化准备将非油品消费积分折成油或现金,实现不花钱加油。
出租车司机开始自发性的抵制打车软件,并下载打车用户端恶意发单。
创业者自己总是最后一个意识到企业将会倒闭的人。
汽车后服务社区化需要解决空间难题,联合地产商后的模式是否具有可操作性?
汽车保有量的增长、二手车市场的成长、汽车保险业的发展、法规变化等让中国不可避免会出现高质量的独立(非4S店)汽车修理厂。
和其它汽车后市场服务相比,洗车的频次更高,但是门槛更低,用户忠诚度不高,所以更容易引发烧钱的战争,但是,烧钱真的有用吗?
当共享经济的交易对象不再是冰冷的大公司,而是鲜活的个体时,每次交易都成为一次社交行为,满载着爱与信任。
Anadirekkul是一个共享经济的信徒,他发现在泰国曼谷想要找一个合法的停车场真的是很难,所以决定开发停车场的信息用来出租。
允许差异化费率给车联网保险打开了一条政策门缝:利用车联网技术的车险可以借助降低保单价格来与传统车险竞争,最终颠覆车险行业。
我们追求一个共同目标,不是车险,而是,车,无险。
分享型经济企业和监管者的关系仍然会起伏不定,但是,企业如果能在这一领域与监管者开展更多合作,对其自身将大有裨益。