东风风神AX7,华为好“机”友

  • 发表于: 2014/10/07 23:08:31 来源:车云网

东风风神AX7搭载了汽与华为共同开发的一套互联车机。华为作为通信硬件巨头,这次与东风的合作,将为我们呈现怎样的一款车机产品?

倒了几趟火车,车云菌来到了湖北省西部城市——襄阳,东风风神AX7的媒体试驾会在这里举行。当火车在襄阳站停稳,居然有推着车子卖东西的流动商贩,它们在东部城市已经销声匿迹了。车云菌见到他们,就如见到儿时在村里走街串巷的担货郎一样。

但当笔者看到AX7,却有了与在火车站截然相反的感受。相比东风风神最初的S30、H30,AX7的造型和工艺水平都有了质的飞跃。除了造型的时尚感和空间这一突出优势之外,内饰部分的细节设计上也不乏特点。中控台的九英寸触摸屏相当瞩目,我们稍后会细说。仔细观察还发现,在前门镀铬把手下方,还安装有淡红色氛围灯;打开车门,在车门下方还有白色的AX7的圆形灯投影,夜间的显示效果相当不错。这两处细节上,可看出东风乘用车在开发时的用心之处。

整体上来看,就静态表现给AX7打分,笔者愿意给一个较高的分数。因为造型、用材、做工、尺寸、细节等都比较出色。那么,他开起来会怎么样呢?

动态测试:底盘扎实静音出色

为了让媒体们体会到AX7的性能,主办方花费了不少心思。动态试驾有两天,第一天是场地试驾,第二天则是150公里左右的高速试驾。

场地试驾分为两块,上午有模拟的颠簸路、波浪路、上坡、单边陡坡、8字绕桩等项目,另外还安排了蒙住整车全部车窗,按照显示屏的360°全景影像走五角星的游戏环节。


AX7在场地试驾中的表现

下午的场地试驾以操控和稳定性为主。主要有百公里加速、全力制动、S型绕桩、高环、麋鹿测试等环节。

虽然是在大雨之中,但在整个场地试驾过程中,AX7的表现还是相当出色的。通过颠簸路时车内的舒适性没有感觉到非常不爽,在单边斜坡时整车的刚性表现也较强。加速、制动的抓地表现自不必说,在大雨中笔者能够以55Km/h左右的速度完成绕桩,并且在方向控制上依然保持精准,说明它的操控性能经受住了考验。别忘了,这是一款190mm离地间隙的SUV。

AX7目前所装载的动力系统是PSA的2.0L和2.3L发动机,匹配了五档手动变速箱和6AT手自一体变速箱。对这两款发动机我们应该说比较熟悉了,按照普通认知,它动力性表现中规中矩,对自重达到了1.6吨的AX7而言,只能说是够用。不过媒体同行对2.0L+5MT版本进行了百公里加速测试,成绩居然稳定在10.8秒左右,这让笔者感到非常惊奇,也引起了大家的一致讨论。

在第二天的高速试驾中,笔者也仔细体会了它的动力性表现。在低速阶段表现比较出色,在中高速后相对平庸。动力工程师对它的调校可能更加偏向于低速阶段,照顾城市驾驶的需要。至于是否能够达到11秒以内,如果不是亲测,笔者是不敢相信的。

除了已经装备的2.0L和2.3L发动机之外,未来AX7还有可能搭载东风乘用车自主开发的1.6L、1.8L增压发动机,以及PSA与宝马共同开发的EP6、EP8发动机。如果这些发动机都如是搭载,AX7未来的动力选择还是相当丰富的。

在整个试驾过程中,笔者也发现几点AX7需要进一步调校和提升的地方。比如,整车的静音表现不错,但发动机的噪声继承了PSA发动机的特点,相当闹心。它的匹配有点问题,90-100公里整车有抖动,这一点也有很多媒体同行反应。自动挡版本的动力匹配还有提高的空间,加速超车时降挡提速需要较长的反应时间,在调校上工程师还是偏向于油耗。另外,方向盘上的按键不够灵敏,要重按才有响应。

与华为联合开发车机系统

聊完整车,再来聊聊车云菌最关注的车机表现。应该说,在自主品牌现有产品中,AX7上所搭载的由华为和东风乘用车共同打造的这款车机在显示效果和功能上都有非常明显的特色和一定的优势。


车机主界面显示

AX7车机采用了9英寸触摸屏,分辨率为1280*700,显示效果比较细腻。整个系统是基于安卓系统深度开发而来,所以与手机界面有一定的相似之处。主界面的设计非常简洁,左侧是四个常用功能;左中是音乐的触屏控制区,可进行播放/暂停等基本控制;右中是收音机控制区,同样可以进行基本控制;最右侧是时间和日期的显示。整个主界面有三种色调可以选择,用户可以根据自己的喜好进行设定。


左上:功能第一页;右上:功能第二页;左下:有线手机互联后主界面;右下:无线手机互联后主界面

这其中,车机的主界面左侧的四个功能能够由用户自主调整,这是当前很多车机做不到的,彰显了华为在车机系统深度开发上的功力。根据需要,用户在进入功能列表页中后,按住某一个需要的功能不放,等车机自动跳到主界面,再拖动到相应的位置即可,更换起来非常方便。

从整体上来看,AX7的车机界面设计感官体验相当出色,9英寸屏幕尺寸不小,界面设计合理、做工扎实、色彩也比较鲜艳。采用的电阻屏触控比较精准,响应时间较快。不过,车机的硬件水平虽然没有公布(华为工程师介绍说是1G主频),但运算速度并不快。在功能之间的切换时,需要3-5秒的反应时间,这在一定程度上降低了它的吸引力。另外,车机本身并没有语音控制功能。搭载的凯立德导航使用起来比较方便,但用户无法自主升级。

手机车机双屏互联

通过一根USB线将手机与车机进行连接,打开手机APP中,通过提示我们就能够用三步实现两者的互联。互联之后,手机屏幕将自动进入横屏状态,与车机保持一致。目前,安卓系统手机与车机的互联可以实现双向操控,苹果手机目前并不支持有线连接(接通只能充电),东风技术工程师透露,预计明年将会实现对苹果手机的有线互联支持。


有线和无线连接时的导航状态

通过手机互联有线连接之后,车机和手机就同时进入新的主界面。上部左侧是时间和天气显示,右侧是手机内的音乐播放界面。下部是互联之后四个常用APP显示。除了这四个常用功能之外,在左下角,还有一个进入可用APP列表。除了常用功能之外,它还可以实现简单的条目式语音控制、互联网广播等联网功能。另外,通过点击左右一项的“+”号,用户还可以自主添加手机内的APP到互联系统中。

在这里,用户拥有较强的自主选择权,可以将各种功能移,比如大众点评、爱游戏等手机APP,移动到互联系统中,在手机和车机两个界面完美运行。通过有线连接,车机的主要功能得到了非常大的扩展。

除了有线连接,AX7的车机还可以通过蓝牙选择无线连接,实现导航和音乐播放两种功能。在蓝牙模式下,还可以通过手机中的“驾驶模式APP”,实现手机和车机的双向操作,除了导航和音乐播放两个功能之外,还增加了电话拨打功能。


媒体共享主界面

通过车机内置的Wifi热点,AX7还可以为车机和手机、ipad等移动设备之间建立无线局域网,实现车机与移动设备之间音视频等资源共享。这是一个非常有趣的功能。当手机上的音乐和视频在车机上播放时,手机可以完全解放出来,两者互不干扰。

在功能上,AX7所搭载的车机本身虽然没有多少让人眼前一亮的功能,但通过无线资源共享、手机与车机的有线和无线连接等功能,实现了整个车机系统的功能扩展。但从这套系统也能看出车机智能化发展的一个方向——通过无线连接,实现车内电子设备的全面智能化。

车云小结:

与竞争对手横向比较,AX7在造型、空间、动力方面都具有一定的优势,它所搭载的PSA的2.0L和2.3L发动机虽然已经有些老了,但稳定性比较可靠。其与华为共同打造的互联车机在显示效果和功能上都有独特的吸引力;与东风风神已有的车型相比,虽然AX7是其首款SUV,但在设计和做工上相比以前的车型都有质的提升。

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