三问比亚迪“秦”:背靠巴菲特有无真材实料?

  • 投资懒人
  • 发表于: 2013/05/13 18:11:34 来源:车云网

比亚迪股价在13日达到了阶段性巅峰,大涨163%。除了巴菲特的力挺,比亚迪是否有真材实料?我们从即将上市的“秦”一窥究竟。

5月13日,比亚迪股价达到了阶段性的最高点35.58元,与去年9月27日的阶段性低点13.51元相比,公司A股股价上涨163%。

当有媒体提问巴菲特,“在您投资比亚迪后,比亚迪的表现让很多人失望,您现在如何看待比亚迪未来的前景?”

巴菲特是这样回答的

“我在几年前决定买入比亚迪的时候,部分人可能期待的是股价能够持续、快速地增长。然而任何一家公司的发展都有不如意的时候,比亚迪的掌门人也是一个非常有能力的运营者。此外,公司也在持续、努力地推出新产品。我们从未考虑过要出售比亚迪的股份。”

正是巴菲特4月16日说的这句话,让比亚迪风光无限。但除了巴菲特的力挺,比亚迪是否有真材实料?我们从即将上市的“秦”一窥究竟。

即将于第三季度上市的“秦”无疑是比亚迪年度最重要的战略车型。他拥有比亚迪三大核心技术之一的DM2代,以及新一代铁电池、双向逆变放电技术、BYD i智能云技术、360°全景影像、遥控驾驶等,并且加载了比亚迪最新的TID动力总成。可以说,秦代表了比亚迪的最高造车水平。

光从数据上,我们还很难对秦有深入而客观的认识,作为插电式混合动力车,绕不开性能、技术、充电三个疑问。

性能如何?

相对于其他混合动力车性能和省油不可兼得的现状,比亚迪试图通过秦将动力、节能、廉价合而为一。秦百公里加速时间只需要5.9秒,超过了同为插电式混动车的普锐斯和沃蓝达,也超过了同级别燃油车,已经达到了一般跑车的水平。

秦的油耗非常低,在混合动力模式下,90%使用纯电模式,10%使用燃油模式,百公里费用仅为16元,相当于2L的油耗。而同为1.5排量的普通车通常油耗在7-8L。即使同样是插电式混合动力的丰田普锐斯以及通用沃蓝达,秦的油耗也是领先的。(此油耗为各公司自己公布的理想油耗,实际使用还是会有差异)

秦的纯电驱动效率等于沃蓝达,略大于普锐斯。电池容量以及续航均高于普锐斯但低于沃蓝达。50KM的续航,确实是有点不足,但对比沃蓝达国内高达50万的售价,还是可以接受的。


DM2双模技术如何?

秦和其他混动车最大的区别是可以同时兼顾动力性能以及节能省油。之所以能做到这一点,靠的是BYD新一代的DM2双模技术。DM2由一个1.5T燃油发动机(最大功率113KW,最大扭矩240Nm)、一个高转速永磁同步马达兼发电机(最大功率110KW,最大扭矩200Nm,最高转速12000rpm)、一个DCT双离合,一套10Kwh的电池组组成,均来自于比亚迪的自主研发。

整套驱动系统为混联模式。即可串联纯电驱动,也可以并联油电混合,同时还可以在电力不足时由发动机负责驱动和为电池充电,达到最大混合功率223KW,最大混合扭矩440Nm。

1、纯电

在纯电模式下,发动机停止运转,由电机负责驱动。在纯电模式下,电机最大可提供110KW的功率,以及200牛米的扭矩,相当于2.0L的发动机。纯电模式下,零污染,零排放,只消耗电能。

2、混动

在混动模式下,系统进入并联模式。发动机启动提供主要动力,同时电机根据行驶情况介入辅助。当车辆需要加速,或者动力不足时,由1.5T发动机以及电机同时驱动。在此模式下,汽车能获得最大440牛米的扭矩,百公里加速5.9秒。

此外,当电池电力不足或者发动机动力富余时。发动机在驱动车辆同时,带动发电机给电池充电。当车辆刹车或者减速时,系统会进行能量回收,将动能回收给电池充电。此模式下,只消耗汽油。

目前涡轮增压是各大汽车厂商主流的方向。但是,涡轮增压的迟滞性会让车辆起步乏力。在交通拥堵,走走停停的市区环境中,发动机无法长期保持在比较高的转速,涡轮增压的威力难以发挥。比亚迪1.5T的发动机,扭矩和功率达到了一般自然吸气发动机2.4排量的水平。但油耗是省了,性能却大打折扣。

秦系统里的高转速电机解决了这个问题。同样为驱动机,电机和发动机最大的区别就是电机可以在非常低转速的情况下保持很高的扭矩。而这点,正好弥补了涡轮增压发动机低转速的延迟现象。

在节能模式下,车辆启动,以电机为主,发动机为辅,双向节能同时不牺牲性能;在运动模式下,电机发动机同时发力,给车提供了超越同级燃油机的动力;而当高速行驶中,涡轮增压发动机完全运转,其富余的动力,又可以反向充电,收集能量。这套系统简化后就是比亚迪的绿混。

充电问题如何解决?

对于用户来说,可能还有一点也非常关心,就是作为插电式混合动力车,秦的充电如何解决?是否必须充电?电池又是否可靠?

如何充电?

秦搭载了比亚迪最新的双向逆变充放电点技术。简单的说,这套技术有两特点。

1. 即可充电也可放电。车不仅可以接受外部电量,还可以反向放电,给外部充电。

2. 车子可以直接用过家用220V单相交流电或者380V三相交流电充电。

这样,秦无需安装电桩,也无需通过电网,只需要有正常的家用220V电源就可以在5小时内完成充电。如果从小区的主干线上接电,通过专业人士安装专用充电装置,可以在承受50安电流的情况下,实现2小时充满。

当然也有人有疑问,如果我实在就是没法充电,怎么办?

秦是否必须充电?

答案是否定的,秦可以不充电,并且同样可以保持性能,并且除了纯电使用里程会减少,日常节能方面也不会有影响。

有人可能会反驳,觉得不可能。你可能会拿普锐斯,或者沃蓝达来比较。

先说普锐斯吧。

理论上,和实际中,普锐斯是可以不充电运行的。普锐斯用的是1.8L的发动机,以及CVT加行星齿轮组结构。这套驱动系统,在低速,节能上面是非常优秀的,但对性能以及高速行驶就大打折扣了。即使在有电的情况下,普锐斯的百公里加速都需要10秒以上。在完全没有电的情况下,百公里加速需要15秒。不是说没有电就不能走,但是,性能下降太厉害了。

再说沃蓝达。

沃蓝达是一部串联为主的增程式混动车,用的是1.4L发动机加一发电机一马达以及CVT加行星齿轮组结构。通常情况下,发动机不直接驱动。而是通过发动机带动发电机发电,再通过电池,电机马达产生驱动力。这个结构,最大的问题,发电机的功率只有58KW,而发动机的功率高达111KW。也就是说,如果车辆完全没电,只能依靠发电机发电再驱动电机,那么这时电机只能以58KW以下的功率运转。也就是车只能以低速运转。同时也可以看出,车没办法长时间以高功率运转。

而秦则不同。拥有1.5T发动机的秦,只依靠发动机,动力也足以保证基本性能。另外,发动机有富余的能量可以给电池充电而不影响驾驶,再加上刹车能量回收,减速能量回收。秦可以非常从容地给电池补充电源。

最后,除了纯电模式,在混动模式中,秦的电机多扮演的是辅助驱动,在发动机效率低下时担当主力以节能。一旦发动机效率上升后立马可以变成发电机反向充电。

通过这几点,保证了秦是一台即使不充电,也能保持性能和电动效率的车。

秦的电池安全性如何?

秦搭载的是比亚迪最新的铁动力电池,目前此电池用在E6以及K9上面,表现比较稳定。可循环充电4000次以上,并且保持70%的电量,做到电池比车寿命更长,终生无需更换电池。

目前在深圳运行的E6出租车,最长单车续航接近30万公里,车辆仍然可以单次续航280公里以上,衰退不足15%。

据官方介绍,比亚迪铁电池,每块电池都经过严格的测试,包括挤压测试,高温测试,穿刺测试,撞击测试,火烧测试,短路测试,以确保电池在各种环境下仍然安全可靠。对此我们无法给出确切评价,提供一个比亚迪电池测试的视频供大家参考。

最后为了让消费者放心,比亚迪对电池实行5年10万公里超长质保。

车云小结:

秦是一款插电式混合动力车,而又超出了插电式混合动力车的范畴。它并不一定需要充电,可以实现燃油车一样的性能,也可以和其他混合动力车一样节能,同时又可以当作一辆纯电动车在短距离内行驶。

它可以和速腾等合资车去竞争,差不多的价格下,比速腾更快,同时更节能更低油耗。它可以和普锐斯,沃蓝达等混合动力车竞争,以低于他们的价格,相差无几的油耗,却提供了更好的动力。它又可以和荣威的E50等小型纯电车竞争,差不多价格下,完全不用担心续航问题。

值得肯定的是,比亚迪DM是自主品牌在电动车技术研发上的创举。DM1算不上成功,但这只是尝试,获得一定的经验以后,DM2算是比较强的市场化产品。但DM2与秦的搭配并不太合理。现在全球混合动力基本都与相对高端的车配在一起,DM2配在秦上,百公里加速6秒,和配在S6上,百公里加速8秒,谁更有价值?配在秦上,加上补贴如果比秦贵2万,和配在S6上,同样算上补贴比S6贵2万,谁更有吸引力?

车和动力的般配很重要,新能源车一定要通过合理的组合找准自己的定位才会有市场,没有人会真正为环保买单。从这个角度来说,DM2如果能配在更高端的车型上显得更加合理。比亚迪之所以这么做,可能有多方位考虑:

A、技术的进一步磨合。毕竟DM是从F3开始的,与秦匹配失误的概率最小,可以在秦上成熟了再移植到其他车型上。

B、成本控制。与秦搭配研发成本最低,通过它看市场的反映。好的话,随时可以移植,不好的话也不至于太亏。

插电式混合动力是新能源车发展的主流趋势。一旦成熟化、市场化,前途不可限量。巴菲特有可能又看准了。

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