与京东小米同门之后,地平线机器人下一步怎么干ADAS?

  • kino
  • 发表于: 2016/04/14 07:39:00 来源:车云网

余凯说,地平线已经开始向车厂供货了。

4月8日,在东风标致“升蓝向上”品牌发布会上,地平线机器人技术公司CEO余凯在台上与东风标致市场部副部长董安银一起阔论ADAS。就在前一天,刚曝出地平线获得硅谷著名风险投资家Yuri Milner投资的消息,这也意味着其与阿里巴巴、京东、滴滴、小米成为同门师兄弟。

不过地平线并未在新闻里披露具体投资额及下一步发展计划。活动间隙,车云菌抽空问了问余凯。对于前一个问题,余凯只是觉得报假数据已经成为行业潜规则,“我们不愿意说谎,所以选择不说”。至于下一步发展计划,他称ADAS从技术到产品化,还需要更多软件人才,测试人才,客户支持以及销售团队,这些都是地平线融资的原因。

具体到今年,余凯认为最主要的目标是在中国各种路状条件下采集数据,继续神经网络的训练以及与主机厂一起做更为详尽的测试。他希望能够证明在中国路况下,地平线的ADAS系统是最好的解决方案。

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地平线机器人技术公司CEO余凯(右)在东风标致发布会上

在智车优行“奇点汽车”发布会上,地平线首次向外界展示了在真车上同时实现行人/车辆/车道线检测的ADAS产品原型系统,这个系统的最大亮点是能够比较精确和稳定地检测到各种行人,包括有遮挡的行人,从而对可能发生的碰撞危险进行预警。这是针对中国常见的人车混合路况的应对之策,也是ADAS本土化的价值所在。余凯透露,今年晚些时间,他们还将发布针对城市拥堵路段的原型,挑战更为复杂的路况。

不过即便成功挑战拥堵路段,也只能代表对某一特定条件下的表现,要在不同天气、不同环境下都能拥有持续稳定的表现,仍然需要长时间的数据积累,比如成立于1999年的Mobileye直到8年后才签订了第一个生产协议,每年融到的钱都会被投入到新的研发中去。

当然,地平线有可能在中国加速这个进程,首先ADAS已经进入到了更大规模的商业化阶段,就拿今年来说,就有一系列具备ADAS功能的新车上市,其次,前辈的经验也为后来者留下了充足的营养。

这对地平线这样的公司提出了三重挑战。首先他们需要从零开始尽快推动技术研发;其次由于汽车产品的固有周期,现在就必须为商业化做铺垫;同时还要解决车企和Tier1对于创业公司的信任担忧。

对于技术出身,创建了中国互联网企业第一个自动驾驶项目的余凯来说,他创业以来一直在全力推进的是后两者。他首度向我们透露了团队的一位核心成员,业界著名芯片专家周峰,他是前华为美国研发中心的资深架构师,曾担任浙江大学教授,博导。在他的主持之下,地平线第一款样片预计于2017年初面世,这也就为ADAS系统的商业化打下了产品原型。“只有专业地去做芯片设计,才能HOLD住整个计算量”。

除此之外,一支有德州仪器、飞思卡尔等企业背景的商务团队已经在近期组建完毕,正在加紧与车厂及Tier1的合作洽谈,他们的目标是在2017年进入主机厂的供应商序列,并且在2018年形成产品。

这是一个很长的跑道,在这个过程中,地平线将逐渐推进ADAS各个阶段的产品开发,比如说从自动刹车辅助过渡到车道保持、自动超车等。真正的无人驾驶产品则需要等到2025年之后。

不过,余凯最后向我透露,地平线的单目摄像头算法已经开始被Tier1采用,商务合同刚刚签署。也许我们很快就可以看到搭载地平线技术的车型上市。

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