定义不可修复事故车,博车网要搞一场二手车的「遗体拍卖」

  • 发表于: 2016/04/21 09:28:00 来源:车云网

如果一辆开了5年的车换上已经用了8年的零部件,作为车主的你,能同意吗?

二手车电商把事故车关在门外,却有人专把事故车当做宝,闷声赚大钱。比如说今年初完成2亿元B轮融资的博车网。

大体上来说,事故车可以分为可修复事故车和不可修复事故车。针对可修复事故车的玩法是,推定全损,引入拍卖。在此基础之上,博车网于昨日宣布,公司内部已经制定了《不可修复事故车判断标准》,将于4月22日推出首场60辆左右不可修复事故车的专场拍卖会,据悉,已有20家解机厂报名参加,所有车辆100元起拍,这颇有点像医学里的遗体器官移植。

博车网图1_meitu_1.jpg

不可修复事故车判断标准

正常来讲,事故车都是可以修复的,但考虑到两点:事故车维修后依旧会存在安全隐患;所修复过程中成本代价太大,创始人陈健鹏表示,博车网目前已累计评估超过10万台事故车辆,积累了大量数据信息基础,在对数据分析和经验总结的基础上,制定了《不可修复事故车判断标准》。

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该标准中提到:针对碰撞车,博车网根据主体结构每个部位的受损情况相应扣分,扣分累计一定数值后则意味着此车不具有修复价值,判定为不可修复车。比如,某车后部碰撞受损部位累计达12分,即视为不可修复事故车。

此外,针对火烧车和水淹车,博车网也有一系列详细的鉴定标准。

合理拆解再利用

当被博车网判定为不可修复事故车后,这些车辆会流向哪里呢?先是拆解厂,然后再流向修理厂,最后回到消费者身上。

“不可修复的车身上的某些零部件是可以循环再利用的。”据陈健鹏介绍,国内有600家具备资质的合法拆解企业,他们会按照15年左右报废车辆的标准来回收事故车辆,这些车的零部件寿命将要耗尽,不再具备回收再利用的价值。但是事故车与报废车价值不同,事故车部分零部件有再利用价值。

比如博车网首批拍卖的不可修复事故车80%为2010年以后,使用了5年左右的二手车。这些车的部分零部件有回收价值,可以经过专业的评估师进一步判断,最后通过合法合规的渠道去拆解。同时这些拆机件必须具备三大要素,1、来源可追溯 2、产品有认证 3、产品有质保。

试想想,如果一辆开了5年的车换上了已经用了8年的零部件,作为车主的你,能同意吗?嗯……如果再反过来看,8年的车换上了5年的零部件,是不是感觉赚到了?

车云小结:

对不可修复事故车进行合理拆解,首先可以避免过度维修后的车辆流入消费市场后造成安全隐患。其次,将拆解后的可利用零部件出售、循环再利用,能够为汽车维修、保险及再生资源行业提供更多精良的拆车件资源,节约维修成本。

但是据不完全统计,相比于北美市场,由于中国市场单车价格高、人工费用低导致中国事故车中满足推定全损的车辆并不多,每年推定全损的事故车不超过6万台,真正拆解量更是有限。对此陈健鹏的看法是,目前并不急于做市场推广去改变大众的认知,他预测在2020年前后,随着车险保费的改革,消费人群的认知观念的改变,事故车推定全损将会迎来爆发期。

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