全是涡轮惹的祸?本田VTEC TURBO幻术解密

  • 发表于: 2016/04/22 09:50:05 来源:车云网

本田新思域配上了最新的1.5T发动机,但这台1.5T没有VTEC技术,而同属VTEC TURBO系列的1.0T和2.0T却都有,这又是为何?

新思域上市,技术控或者本田迷应该都不会忽略一个重要的关注点:它这台1.5T居然没有VTEC!有必要如此大惊小怪吗?当然。自上世纪八十年代末以来,VTEC就一直被作为本田的一项招牌技术,在几乎所有的本田发动机上配备。这款1.5T,算得上是本田二十多年来对这一技术的首次放弃。

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为什么会这样?坊间最常见的说法是VTEC的成本过高。从车云菌向本田工作人员私底下的了解来看,给出的说法也大致是基于1.5T的定位和设计,再加装VTEC的意义已经不大。然而这看似有理的解释,却存在这两个反面的佐证:同时期推出的另外两款本田涡增发动机——1.0T和2.0T是都有VTEC的。

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▲本田1.5T VTEC TURBO涡轮增压发动机

如果说1.5T出于成本考虑,那么更侧重成本的1.0T为何配备?如果说1.5T出于性能够用考虑,那为何排量更大的2.0T却也配备?还有,车云菌给出的标题是:都是涡轮惹的祸,那1.5T就不是涡轮了?别急,慢慢和车云菌一起来找答案。

2.0T的VTEC非彼VTEC

此话一出,多少会让人感到迷惑,本田针对2.0T的官方介绍一大堆,还有什么此VTEC非彼VTEC一说?

我们先来回顾一下VTEC的本质。具体结构这里不赘述了,感兴趣的可以找度娘补补课。知道原理的也别烦,这里稍微回顾一下是为了更好的说明问题。发动机不同转速下对气门行程的需求是不一样的。在低速时更需要进气涡流(有利于混合气的充分混合),此时气门行程不能太大;而高速时则需要更大的进气量,此时气门行程大一点有利于提升功率。VTEC通过切换不同角度的凸轮来解决这个矛盾,所以低速高速发动机都特爽。

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本田2.0T VTEC TURBO涡轮增压发动机

因此,我们以往接触的VTEC,本质就是通过改变气门行程,来满足发动机在不同转速下的进气需求。注意,是进气需求、进气需求、进气需求。重要的事情说三遍。

而这个全新的2.0T呢?它的那套VTEC的结构还在,但却装在了排气侧!很显然,这套机构是无法实现上述VTEC那些初始诉求的。这也正是车云菌所说此VTEC非彼VTEC的原因。

既如此,为何这款发动机要在排气侧配这套东西呢?这就与涡轮增压的特性有关了。

“排气侧VTEC”对于缓解涡轮迟滞的价值

为了以示区别,我们在这里暂且把这套机构称之为“排气侧VTEC”吧。此时它的最大妙处已不是改善什么进气涡流或者进气效率,而是为了缓解涡轮迟滞。

涡轮迟滞为什么会出现?很多人都知道:低速时的排气能量不够,不足以推动涡轮,此时发动机的动力就相当于“没有涡轮”。如何缓解涡轮迟滞,其实就是这十几年来涡轮增压技术发展的核心。那么我们设想一下,影响迟滞就只有排气的总量吗?非也。如果我们可以改善排气气流,让低速时的排气流速快一点,是不是也有利于缓解迟滞呢?答案是肯定的。

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本田2.0T VTEC TURBO涡轮增压发动机排气门侧VTEC原理示意图

这下应该回过味儿来了吧?对!有了VTEC,在低转速时采用较小的排气行程,排气气流就可以变得更“急促”,从而达到缓解迟滞的效果。事实上类似的做法并非本田独创。在奥迪SQ7上搭载的那台4.0TDI发动机,在排气侧也有AVS(奥迪的术语,等效于VTEC)。只不过奥迪的做法更极端,它通过AVS来控制不同气门的开闭,低速时只开一个排气门。当然,奥迪的这种设计还与其可以实现单涡轮工况(这台发动机总共有两个涡轮)有关,这里就不展开了。

不过有人可能还是存在疑问:缓解涡轮迟滞的方法很多,而且以现在的涡轮增压技术,迟滞问题已不明显,本田何必如此劳神地在排气侧弄个VTEC呢?这就要说到本田对于这台2.0T的定位了。从它给出的功率和扭矩规划来看(280马力/400牛米,接近宝马3.0T的水平),它的定位要高于一般的2.0T。本田希望它能够实现对六缸机的取代。要实现大马力,就不得不提升增压值,那么在缓解迟滞上就得做更多的文章。因此除了常规的缓解迟滞方案(如轻量化涡轮等)以外,还得额外加上这个“排气侧VTEC”。

1.0T配VTEC与1.5T不配VTEC与发动机特性和定位有关

首先要明确,1.0T的VTEC就是传统的VTEC,即“进气侧VTEC”。配上这个,目的自然是为了提升效率和性能。那么现在问题来了。2.0T作为高端定位,尽可能的武装技术,这可以理解。那么1.0T呢?它的定位总不至于比1.5T高吧?为何它有1.5T没有?

这就要涉及到涡轮增压技术的特性了。过小排量的机型搭载涡轮增压是否合适,在技术界是有争议的。还记得马自达创驰蓝天技术的创始者人见光夫强调的观点吗?他一直在用技术和事实试图证明,在小排量的发动机上配备涡轮增压不如在自然吸气的技术上做文章。虽然人见光夫的观点不一定完全正确,但也确实体现了小排量涡轮增压在效率上的一种尴尬。

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本田1.0T VTEC TURBO涡轮增压发动机进气门侧VTEC原理示意图

然后我们再看本田对于这款1.0T的定位。从参数来看,它的功率扭矩分别为129马力/200牛米(超过了福特沃德十佳的那台1.0T),未来在新思域的命名也可能称作180。从各个角度看,本田似乎都希望用它来取代之前的1.8L动力总成。排量不利于提升效率,定位又希望往上靠,配备VTEC也就变得合情合理了。

这都好理解,最纠结的还是为何1.5T不配?配了以后将参数打高,用来代替2.4L行不行?理论上行,但这不符合本田已有的动力规划。一方面,新的2.4L地球梦动力本田已经有了。另一方面,注意新思域的发动机参数,CVT版本居然还要刻意将扭矩降6牛米,来更好的满足于CVT的匹配。啥意思?按照新思域这个级别,也就是搭配1.5T这个级别,目前扭矩到220牛米就封顶了,再大就得换变速器。那就换呗,拿雅阁的来!不是不行,那钱呢?换了雅阁这套,思域能有现在这价钱吗?所以,从市场和产品定位规划来看,现有1.5T的真正技术组合和参数标定刚好填补这个动力空白。

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本田1.5T VTEC TURBO涡轮增压发动机双VTC结构示意图

车云小结:

说到这里,我们再梳理一下本田所有的“地球梦”动力总成。自吸已有的是1.5L、2.4L和3.5L,以及2.0L阿特金森配混动。然后1.0T与1.5T夹在1.5L和2.4L之间,大致相当于各自取代1.6-1.8L和2.0-2.2L左右的位置。2.0T则夹在2.4L和3.5L之间,可以按照3.0L或略高来定位。这不是很合乎常理么?

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