小而美的平行进口车,一条布满荆棘的逆袭之路

  • 发表于: 2016/04/28 22:24:33 来源:车云网

“水货车”如何在汽车电商领域站住脚?

很多到过国外的消费者总很切身体会到,国外的汽车就是便宜,为什么到中国来价格翻几倍, 除了关税的原因之外,很重要的一块就是国外主机厂对中国市场维持高价格,形成利润垄断。而造成这一窘迫局面的重要原因是2004的《汽车品牌销售管理办法》,其规定的汽车销售的授权管理制度,赋予了汽车厂家在这一领域中的优势地位。

十几年来,无论是进口车还是合资车,由于独家总经销授权体系形成垄断局面,国内市场大把大把的票子被老外赚取,这一直让商务部如梗在喉,终于在2015年下定决心,准备通过一些列政策,扭转被动局面。

一、平行进口汽车,吹响了汽车反垄断的号角

近两年,在发起几例汽车零部件反垄断的事件之后,在舆论取消品牌授权办法背景下,商务部开始从平行进口汽车开始着手;

2014年11月6日,国务院办公厅发布《关于加强进口的若干意见》,明确提出在中国上海自由贸易试验区开展平行汽车进口贸易试点工作。

2015年8月,《关于停止实施汽车总经销和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》,让平行进口车经销商不再受备案制度限制。

2015年11 月,《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》出台,天津、深圳等四个自贸区启动平行进口贸易,行业规模显著提升。

2015年12月28日,《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》出台。
2016年3月,商务部等8部门联合印发《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》。

“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”,平行进口汽车项目在全国形成热潮,全国各大港口,各地经销商纷纷开始筹备平行进口汽车项目,各大4S集团(广汇、庞大、绿地润东等)纷纷布局平行进口车产业。

然而,一切并非看起来那么美。

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二、平行进口汽车,障碍重重

2015年数据统计平行进口汽车11万辆,2014年非中规进口汽车8万辆,10万辆其实大部分还是小贸车方式进来,真正平行进口许可证进来的车微乎其微。

在平行进口车之前,国内一直有通过小贸方式进口非中规车;这是在原有品牌销售管理办法体系下,打政策的擦边球,通过“自用许可证”方式申请进来。小贸方式没有授权书怎么办? 通过国外设立改装厂,以改装厂当成生产厂,获得授权文件。天津港口众多商家一直走在政策的边缘,甚至部分违规的方式,如低报税、不开全票、不负责质保三包等等,在沿海部分消费者心目中形成了“水货车”的概念。

从2015年年底以来,商务部市场建设司也多次派员下到地方来了解各地平行进口车试点企业在推进过程中的障碍,其实,平行进口车试点就像个新生的小孩,一出生便面临着内忧外患:

对内遇到的障碍:

1、平行进口与小贸方式并存。平行进口试点企业大部分是集团企业,不可能像以往小贸车商家那样采取一些涉嫌违规的方式推进业务,在新的政策细则没有落地之前,试点企业不得已按原有小3C、小批量方式进口。给试点企业看来,小贸车内有限制,就没有给平行进口车试点一个公平环境。

2、国内实质性的新的落地细则没有落地,很多老的政策并未取消。比如“视情况仅对其在自贸区内的改装场所进行3C认证工厂检查”,在自贸区简化3C认证,到底如何简化?如何提高通关效率,降低通关成本,优化平行进口汽车审价机制?

3、用户对原有小贸车就是“水货车”心存疑虑。平行进口车能否规范起来,用户感觉有待观察,平行进口车的上牌、质保、售后、配件供应和召回如何摆脱原有小贸车“水货车”的负面影响。

更重要是,平行进口车遇到是国外主机厂的阻扰,平行进口车的对他们来说是串货,是利润的削弱,主机厂要遏制中国平行进口车,可以采取方式非常多,让国内平行进口车采购部门防不胜防:

1、针对中国的关税3.0L阶梯政策,小小地提高排量,造成消费税大幅度升高。宝马将美规X5排量从2995cc提高到3004cc;美规路虎揽胜和揽胜运动版3.0T车型排量从2995cc改成3012cc;尽管有消息反映商务部有“约谈”两家品牌的总裁CEO,后续会有相应的调整,但汽车厂商的调整也至少要经历一个生产年度来进行。

2、利用VIN限制供货。这一方面是国内旧有的政策没有变通,一方面是国外厂商利用这一制度遏制货源。早在2008年为防止国外无3C认证汽车入境,采用VIN码管理,进口车辆3C证书的持有人(一般是总经销商)在车辆进口前,凭3C证书到国家认监委指定的认证机构申报进口车辆的VIN码,编制进口车辆VIN码数据库。由于其他的经销商(通过总经销商以外的渠道进口的汽车)无法申报VIN码,难以通过商检部门的检验,也无法上牌。

另外国外主机厂并利用VIN码朔源查处跨区域供货的供货商,国内采购者发现在去年能给自己供货的国外经销商,到今年很多就不敢供货了。

3、以短期降价来遏制单一车型。国内进口车很多,但平行进口车能供应的车型其实并不多,主要原因除去小3C认证成本后还有差价。而国内一款车型(改装厂自带的品牌)的小3C认证成本高达数百万,必须有一定销量来摊销。而国外主机厂看到国内有正常以小贸方式进口的车,便开始着力通过短期降价方式来打压这一车型,让平行进口与4s店无价格优势,等国内这一车型没有平行进口(没有利润空间,3C证没人去办)了再提价。如近期雷克萨斯LX570全系降价。

三、平行进口车,何去何从?

1、对政府来说:平行进口车试点企业承担了很多责任,规范行业市场,逐步提升销量以形成反垄断贸易谈判的话语权。

对内,国家需要给平行进口车试点企业真正的支持,部分便利政策优先给予试点企业,在新旧模式转换之际,扫除新旧政策转换在各地区的障碍。如平行进口3C证书、VIN码数据库、进口车中英文对照目录、欧四转国五环保等等。

对外,积极通过贸易谈判方式,提示国外主机厂不要公然抵制中国平行进口车,对主机厂的猫腻,逐步发展强大的中国需要及时有强硬的措施应对。

2、对行业企业来说:心态要保持好,一方面市场规范是大势所趋,国家政策出台是需要观望市场的,不可能采购过多干预市场的对策,而细则的落地时需要企业自身去推进的,总得有人去做小白鼠,去花时间磨掉旧政策的障碍。前期跑马圈地占领市场,是需要付出一些时间成本的; 另外一方面,对市场规模的预期要合理,这个市场不会非常大,不会取代中规车的进口规模。

豪车产业链非常长,各企业需要根据自身优势,笔者建议大家在产业链中找准自身定位,从货源、进口代理、报关代理、汽车金融、资源信息平台、互联网销售平台B2B/B2C、延保维修售后体系、配件、改装、二手车等等。

3、对用户消费者来说:平行进口车与中规进口车是同一厂家出厂的,整车品质不会有太多差异。在选购平行进口车销售商,建议从具有平行进口车试点资质(特别是首批的17家试点企业,都是集团企业)的企业中找销售商家,试点企业一般会比较珍惜试点资质,不敢胡来。这样相对可能放心一些,售后万一遇到问题也能找到企业,销售合同中列名三包和质保,提车时注意三证齐全(关单、商检单、一致性证书)。

总之,“平行进口汽车”是一个时代的产物,是对美英德日等“帝国主义”汽车反垄断的一着重要的棋子。平行进口车试点运营起步艰难,阻碍重重,在国内外复杂局势下,各方力量(国内主机厂、国内4S店、各地区自贸区海关税务、各地车管所、交通环保部门)需要综合统筹协调。相信在2016年,随着市场及政策的逐渐成熟和消费者对平行进口汽车观念的转变,平行进口汽车一定会在我国汽车市场中占有一席之地,也相信一定会对规划进口汽车市场起到重要作用。

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