北京车展 | 伟世通的手势识别概念车长这样

  • 发表于: 2016/05/01 00:27:00 来源:车云网

在车展的这个角落,人机交互与车载系统是主场。

在这一届的北京车展上,自动驾驶与新兴造车企业发布的概念车夺去了大部分的关注目光,而从今年以来退出一舍之地的车载系统与人机交互技术,就像因为新人出现之后人气有所降低的实力派演员,在很多展台依然能发现他们的身影,但已经不是焦点所在了。

当然,这个情况放到了专业对口的供应商这里,就不是这个样子。车云菌在伟世通的展台就看到了此前就发布消息说要推出的Time of Flight概念车,以及摆了满屋子的造型功能各异的仪表盘与车载系统。

△伟世通ToF概念车

为什么叫Time of Flight概念车?

有这个疑惑的不知道是不是只有车云菌。车展前在处理这则消息时,车云菌心里就开始打上问号,从去年1月的CES开始,展示手势控制技术的供应商或者车企都已经有几波了。要展示这项技术,一个概念座舱或者一辆车实在是不可缺少的道具。那么,Time of Flight概念车到底是指什么呢?

首先,Time of Flight,简称ToF,在上次科普手势识别技术时就解释过,是通过计算光线传播的时间来测算距离的技术,在手势识别中应用较多。伟世通同样采用了这项技术。用于测距和识别手势的摄像头安装在驾驶舱的顶部,原本是前排顶部灯控的位置。

对于手势识别来说,防止误操作是一个很重要的设置。在这辆概念车上,伟世通的设定是必须由驾驶侧的人来进行操作,摄像头在识别手势的时候,不仅会识别手掌的位置与姿势,还会连带检测其手臂的位置,必须是在中央扶手上方垂直于中控屏幕。如果手臂位置不对,比如副驾驶伸出手去,系统都不会识别。

伟世通手势控制

△全部控制手势

另外,因为伟世通的这辆车是在国外进行研发,所以在设定手势的时候是根据国外人的偏好来进行的,有些手势在国内的使用率并不高。

其次,之所以说这辆福特C-Max是辆ToF概念车,是因为整辆车都为了手势控制的开发进行了一些改动。

根据现场工程师的介绍,中间这块中控屏并不是触控屏幕,如果绕开摄像头,从其他位置去触摸屏幕,屏幕是没有任何反应的,只能依靠手势识别来完成各项操作,包括打开音乐、调节音量等。不过当仅用食指触摸屏幕时,会在屏幕上方显示出手指的定位,摄像头发现「戳」的动作之后,会让屏幕上显示内容进行位置变化,伪装成了一块触控屏。

在屏幕下方,有一块触控区域,同样是用于手势识别的测试,点击之后,屏幕会进入全黑画面,而屏幕左上方会显示出移动的过程。

当然更重要的是,手势识别的控制并不仅限于车载系统本身。在介绍时,工程师还演示了如何通过手势识别来打开副驾驶侧的储物箱,包括副驾驶侧的玻璃升降等。这些控制都是依靠手势识别进行,并不依赖于其他传感器。而在这辆车的后排还配有一台调试电脑,工程师表示,目前正在进行更多功能的开发测试。

伟世通-手势控制

△控制副驾驶侧车窗升降

在手势识别过程中,识别的不仅仅是手的姿态,还包括其动作,需要通过距离的变化去推算出动作变化,然后再进行相应控制。比如调节音量时,需要手掌摊开掌心朝下,向上移动则音量增大,向下移动则音量减小,同时屏幕上方会实时显示出正在控制的功能与变化,控制车窗的升降同理。

如果仅从这几个设定的手势来看,似乎除了手势本身比较怪异之外,有些手势设定似乎也并不是十分必要,比如说打开副驾驶侧的储物箱。因为手只要扫过储物箱的左上方就可以打开,似乎是手短者的福音(比如我),但是要去拿东西依然长度不够,也实在不是开车场景下所必须。

因而,伟世通设定这些手势的目的,并非是显示功能,而是为了展示其识别的速度、精准度以及范围。基本上来说,从演示过程来看,手势识别的速度很快,在手势完成同时控制也完成了,除了对储物箱的控制偶尔存在失灵之外。而储物箱这部分的控制,其实更多是为了显示摄像头的探测广度。

负责介绍的工程师表示,只要识别的精度与速度达到要求,对于功能与具体用来识别的手势本身都可以进行定义。任何功能上的控制,都需要手势识别系统在识别出之后,向对方的控制单元发出命令,只要开放通讯接口,这些都不在话下。

显示技术与车载系统的进化

虽然一进伟世通的展台,很容易被停在中间的ToF概念车吸引目光,但从效果炫目来说,排在四周的仪表盘与那套SmartCore系统是要更高一筹。

SmartCore这项技术在2015年的MWC上展出过,四核处理器,不同的核负责不同的功能,而每一个核的功能都可以单独地进行关闭或重启,如果其中一部分出现问题或者故障,并不会影响到其他的部分。这种设定的好处不仅在于不会相互干扰,还能够在不同的核上部署不同的操作系统,来展现不同的特色。SmartCore上实时性方面就有用到QNX,而涉及到应用部分则采用了安卓。

而关于仪表盘部分,随着其数字化,显示的内容大多也是由中控屏背后的操作系统所控制,与中控屏的内容交互也愈加丰富。与中控屏不同的是,仪表盘上的内容是专为驾驶员服务的,需要考虑的问题就是如何设定信息的优先级,以及显示的精细程度。

△4K分辨率仪表盘(上)与OLED仪表盘(下)

所以,这次在伟世通展台,车云菌就看到了4K分辨率的仪表盘,以及超薄的OLED仪表盘。虽然要真的普及还需要很长一段时间,负责介绍的伟世通全球副总裁Timothy Yerdon也表示这是未来的技术。

车云小结

必须说明的是,以上提到的各项技术目前还并没有实际量产,而鉴于这些技术必须自车型设计阶段即开始介入,因而相应产品或许正在开发之中,但是浮出水面的时间还是待定,让人略显失望。人机交互相关技术大多属于附加值,其普及也会自高端开始,不过考虑到语音技术的普及速度,对于手势控制也可以稍微期待一把。

这次车云菌花了更多的时间在ToF概念车上,希望对伟世通和其他相关产品进一步了解的同学,继续关注车云菌,在五一之后会带来神秘嘉宾的专访内容哦。

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