CES上概念车脑洞大开,我们又能看到哪些“未来”?

  • 发表于: 2016/05/13 06:44:34 来源:车云网

从本届亚洲CES上的概念车上,我们都能看到哪些“未来”呢?

车展应该看什么?俩字:趋势。首发车是趋势的一个指引,概念车其实更是。只不过国内车展总或多或少与“展销会”的形式扯不清,反而让一些很有看点的概念车为人所忽略。例如刚刚结束的北京车展,连媒体日都有大量的“销售人员”在“努力工作”。人头攒动的地方,往往都是热门量产车,并与很多概念车展台前的“门庭冷落”形成了鲜明对比。

与之相反的是,在本不以汽车为主的CES电子展上,由于大家关注的都是未来的电子科技,反而成为了这些概念车最能闪耀亮点和被人关注的地方。那么从本届亚洲CES上的概念车上,我们都能看到哪些“未来”呢?

初期的无人驾驶实现以后到底啥样?

无人驾驶已经无可争议地成为了这两届CES的头牌热门。然而“无人驾驶时代司机该干嘛”,却一直缺乏足够的感性呈现。像科幻电影里面那种驾驶者完全不需参与,甚至与车载电脑斗智斗勇的情节显然太过遥远。那么初期的无人驾驶,是不是驾驶者在启动自动模式以后只能“两手不知放哪里,两眼傻呆呆地正视前方”呢?显然也不可能。那么到底会是什么状况,本届CES的概念车终于给出了比较靠谱的答案。

最具代表性的车型是沃尔沃的C26概念车。C26的特点体现在,一方面它给出了什么时候可以无人驾驶、什么时候退出无人驾驶的解决方案,而并非简单地由车主判断并选择无人驾驶或有人驾驶。这对于驾驶者来说,是一项重大的解放(不必老惦记着)。另一方面则是在无人驾驶模式下,C26为驾驶者展现了它所能实现的各项功能。

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▲沃尔沃的C26概念车

具体来说,在我们驾驶C26先输入目的地,系统会规划出至少两种行车路线供选择。由车主确定路线后,系统会在可自动驾驶路段给出提示,驾驶者可据此启动自动驾驶功能。然后比较直观的场面呈现了:驾驶座会像后排的VIP座椅一样,给出超大的腿部空间以及多种坐姿(包括半躺),然后中控台的25寸显示屏将升起,车主可以通过中央扶手前端的控制小屏来“把玩”——看电影、看新闻、玩游戏,都行。关键是,在自动驾驶模式下,驾驶者都可以随时观察前方路况,驾驶者也可以随时重新控制车辆。当自动驾驶的路段即将结束前(60秒),系统会给出提示以恢复到正常的(由人控制的)驾驶模式。

类似这样的展示当然并非C26独有,只是C26将此作为重点并展现得比较直观而已。例如CHEVROLET-FNR,在智能驾驶时也是提供了N多娱乐项,并还能实现一些彻底的无人驾驶功能(自行找车位停车等)。宝马的i vision future概念车,也给出了Pure Drive(手动)、Assist(辅助)和Auto Mode(自动)三种驾驶模式。在操作和控制上,它们也无悬念地提供了手势控制等当下的时髦技术。

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云端服务的再延伸

车联网、云服务这些东西,到现在看来已不再新鲜。当然,这也是本届CES展汽车电子品类的一个重点。除了我们已知的、类似于智能交通体系等功能以外,宝马展出的、以开放式移动云为基础的一系列智能互联也再次为我们“打开脑洞”。

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简单的说,宝马的这套系统相当于一个全领域的云端互联,而不仅限于车辆与交通。通过它,我们可以将车与电网、智能家居、可穿戴设备等诸多终端形成整套的互联互通,并通过它实现很多人性化和智能化的东西。例如在家中,宝马展现了一个可以称之为“出行魔镜”的东西。这面镜子既可以用来“正衣冠”,同时也是一个互联终端的大型显示设备。通过这个终端,我们可以了解很多信息,不仅限于车辆状况、交通状况、出行计划等等,同时还能结合家中的电网状况、安全状况等等做出一系列反馈。更直观的说,它可以智能地选择为车辆充电(或使用清洁能源、或根据出行计划尽可能选择低电价时段充电),并及时掌握充电状况。它可以实现“无人泊车”(还有更炫的手势控制)。在出行前,“出行魔镜”会根据日程提供多种出行方案。如果选择驾驶出行,当车主拿起钥匙时,系统会根据实现的设定,或开启车库大门,或将车辆自动驶出停车位……

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还有,我们已经熟知的车辆监测。当车辆被非正常移动时,移动终端会发出警示,这个已经比较常见了。宝马这套系统牛的地方在于,它还可以启动车载摄像头进行“现场直播”——到底车子遇到什么状况,一目了然。

风阻系数0.19,还能更低吗?

奔驰的IAA概念车虽然展示的东西很多,但核心重点是“空气动力智能概念车”。这也意味着设计者将如何极致控制风阻放在了首位。0.19,是这款车给出的风阻系数值,这在目前看来的确是相当的不可思议。除了各种流线型的设计以外,这款车最值得关注的是那些“开脑洞”的降风阻设计。

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一个是车身侧面的“光溜溜”。后视镜没有了前面说过,关键是连把手也彻底取消了。注意,是真的没把手了,连特斯拉那种伸缩式把手都没有了。那怎么开门?感应式。说白了有点类似于无钥匙系统,只不过现在是解锁,而IAA上则增加了一个弹开车门的功能。

然后是众多随着速度可变的东西。空气动力学部件,高速时会伸展出来降低风阻。例如在高速时,前格栅会关闭并将气流导向两侧,前杠的护板也会有所变化以改善前方气流。尾部的变化则更加显著,巨大的、接近于整个尾部轮廓的扰流部件可延伸多达390mm。还有轮毂,居然在高速的时候也会缩回去……为什么不日常驾驶时就如此设计?原因很多。例如低速散热问题、美观度的问题,以及车身长度的问题(高速模式下5430mm,普通模式下5040mm,差别可不小)等等。

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车载大屏能有多大,还能实现多少功能?

关于车载显示屏,车云菌已说过不止一次两次。这届CES的概念车,应该说在这方面也给出了更多的感性认知。

屏幕的尺寸会有多大?当下的车有个10寸、12寸就感觉大得不行,但这些概念车告诉你:这都只能算小屏。沃尔沃C26的尺寸是25寸,宝马i vision future的是21寸,但从概念车看,这似乎都还不是最大的——CHEVROLET-FNR的屏幕无疑看上去会更加壮观。

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大并非核心,最重要的还是功能。除了像家用屏幕一样实现各种展示、娱乐、游戏以外,这些概念车还给出了很多车用屏的未来趋势。例如后视镜,这几款概念车都非常统一的“全部取消”。取而代之的则是摄像头和车载屏幕。注意,这种取代可不光是把镜子里的影像投到显示屏上这么简单。它会加入很多合成技术和电子提示技术。例如将左右后摄像头的信息合成在一起进行全景展示,彻底消除盲区。并线提示也不再只是傻傻地在后视镜上闪灯了,而是在屏幕上的具体目标上进行某种提示。当然,像红外夜视这些东西,也会毫无悬念地融入到此类系统中。

车云菌在想,照这个趋势发展下去,是不是有朝一日前风挡也会被大屏幕取代——整个前风挡就直接变成了一块多功能大型显示屏……

“没灯”的时代很可能快来了

自激光大灯诞生以后,车云菌就说要对下一步的车灯设计有足够的“开放性思维”。车灯这个东西几乎与车的历史相当,百年来已留下深深烙印。它就如同人的眼睛一样,似乎是不可或缺的。然而未来的车真不一定。在激光大灯技术成熟之后,车灯的尺寸可以小到忽略不计,那么车灯在整车造型方面也有可能退出历史舞台。

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本届CES上采用激光大灯的概念车不少,不过是IAA率先给了我们一个“无灯设计”的感性认知。在不点亮的时候,多数人会找不到IAA的大灯在哪儿——它被集成在格栅里了。好看吗?你现在给出的答案可能是NO,因为你还不习惯。然而过不了太久,它或许就会变成一种新的时尚或者潮流。

车云小结:

CES展上与车有关的电子技术当然不止以上这些。例如CHEVROLET-FNR上的虹膜识别技术,很新鲜也很科幻,但其实根本原理与指纹识别类似。还有像CHEVROLET-FNR给出的互联自动驾驶,可以根据车主设定去完成后续行程(如自己去找车位停车),之前奥迪等车型也已经展示过。

总而言之,这些技术都很炫很未来,但也都显得不够“开脑洞”。相应的,今年盘点过的这些,到了明年也都不再“开脑洞”了。因此车云菌更期待的,是在明年的CES上,设计师还能带给我们哪些惊喜?

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