初试宝沃BX7:来自德国的“新秀”能否打动人心?

  • 发表于: 2016/05/23 07:56:00 来源:车云网

都知道宝沃了吧,这打响第一枪的产品究竟表现如何呢?

宝沃这个的品牌对于一般人来说应该都比较陌生,据说这个1919年创立的德国品牌在当年靠先进的技术和全面的产品谱系,与奔驰和宝马齐名,在赛车厂上也颇有建树,以至于因为种种原因于1961年破产之后的今天,在世界各地仍然活跃有各种宝沃老爷车俱乐部。

不过纵使当初宝沃曾经无比辉煌,但毕竟在60年代就戛然而止了,在后面的50年里,汽车工业已经有了翻天覆地的变化。这次借福田之手卷土重来的德国品牌推出了首款量产车型BX7,自然也是备受瞩目,这打响第一枪的产品究竟表现如何相信是大家最为关心的。

宝沃BX7

综合表现配得上德国品质

初见BX7,无论是整体造型还是细节设计,都体现着一种德国设计的稳重。以经典车型Isabella的Wingline鹰翼式设计为蓝本,前方大面积哑光瀑布式进气格栅、中间精致的菱形立体车标、车身侧面笔直的腰线等细节极具辨识度,并没有特别夸张的设计,却以简约的线条体现出一种中庸,这一点倒是非常符合国人的口味。车内大面积的手工全皮质包裹、仿布纹内饰板、中控超大液晶屏,尤其是格菱纹装饰的高包覆立体车厢座椅,为BX7增添了不少豪华氛围。初次见面,BX7带来的简约式德国气质便使车云菌颇具好感,迫不及待想要体验一番。

宝沃BX7

此次试驾的28T高功率版BX7,搭载了2.0T涡轮增压直喷发动机,搭配爱信的6速手自一体变速箱,将最大201马力和300Nm的扭矩的动力尽情爆发出来。地板式油门一直是车云菌特别喜欢的,踏板力度比较重,动力响应也较为线性,让驾驶员对加速的控制更为精准。涡轮在不到1500转便能介入并达到最大扭矩,并无明显的迟滞感,在保持了控制力的同时,起步和中低速行驶时依然很从容。

宝沃BX7

爱信的6速变速箱降档非常积极,即使高速行驶下,微微深踩油门便会降档拉高转速提供足够的动力,几乎是随叫随到。不过在普通驾驶逐渐加速时,换挡的平顺性还有待进一步调教。而且伴随着转速的上升,略大的发动机噪音也随之传来,在胎噪和风噪做得还不错的情况下有些突兀,让坐在豪华感十足的车内的我们觉得有些小失水准。

发动机的结构上配备的缸内直喷、进排气门正时连续可变、可变流量机油泵、双平衡轴等目前比较领先的技术,在提供动力了同时兼顾了燃油经济性。在一半高速一半山路并伴有轻度越野、全程空调的情况下,油耗在百公里11L左右,还算令人满意。从结构、参数到驾驶感受,都是典型的德系风格,相对比较容易上手。

宝沃BX7

令车云菌印象深刻的是BX7那套iAWD智能全时四驱系统,配合以博格华纳技术为基础的第五代天合智能ESC,在前驱巡航、后驱助推、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换,实时调节各车轮间的扭矩分配以保持抓地力,在交叉轴、炮弹坑、滑轮组等测试下可以说是轻松通过。

实际测试中,车云菌发现尤其是在只有一侧后轮有附着力的滑轮组测试下,多片离合器结构的中央差速器可以迅速分配动力,电子限滑便介入比较及时,脱困并不是什么难事。尽管如同大多数城市SUV一样,宝沃BX7四驱性能固然不容小觑,但也并非是专业越野而生。至少可以为在非铺装路面上行驶增添一份从容与自信。

宝沃BX7

BX7基于宝沃BSP(BORGWARD Sustainable Platform)平台打造,操控得益于四驱系统,舒适则由英国米拉公司调教的底盘负责。悬挂系统采用主流的前麦弗逊和后多连杆独立悬挂,调教得非常舒适,整体风格偏软,几乎可以一次过滤掉大的颠簸。但在怀柔的山路上驾驶,仍然可以感到车身足够的侧向支撑,再加上1911mm的车身宽度,使我们在过弯时有更多的信心。而且,在舒适当中对于细小的震动仍然可以传递进车内,柔软当中又有韧性,有着较为清晰的路感,同样是德系风格。

这套2.0T+6AT的动力总成,再加上它的四驱系统,动力足够、有一定脱困能力,应付日常城市道路通勤以及一些非铺装路面的驾驶完全没有问题。

互联功能跟上时代步伐

虽说宝沃的牌子有着悠久的历史,但这次的BX7却配备了目前最新的科技。搭载的B-Link智能互联系统集成了最新的互联科技和智能汽车通信模块,可以通过APP提前获取BX7的车况自检信息、车辆的动力系统、电子系统、安全系统与组合仪表等功能正常运转的信息,而且可以远程启动发动机、开启空调、解锁/升降车窗等功能。而且,忘记车停在哪可以通过手机导航到车位,不过基于GPS的技术在许多地下停车场可能大打折扣。

宝沃BX7

中控12.3英寸的大屏已经是同级车型中最大的了,跟奔驰S级和奥迪Q7上用的尺寸一样,分辨率达到了1440×540,界面UI设计亦简单清晰,支持多点触控、首页功能拖拽,可以根据车主的习惯和喜好个性化定制首页上的图标,这一点距离我们熟悉的手机操作更近了一步。分屏显示可以充分发挥这块巨大的中控屏优势,可以同时显示娱乐和导航系统。

除了触摸感应还支持类似德系豪华品牌风格的旋钮式操作,控制旋钮旋转起来阻尼恰到好处、上手容易,并支持10向拨动选择。不过这套相对功能更复杂的系统,其运行和反应速度有待提高,操作起来仍有些许卡顿感。当然,Carplay和Android Auto自然也是标配。

宝沃BX7

B-Link还集成了4G-LTE通讯模块,提供三年的免费服务。除了类似通用安吉星的后台人工和SOS服务之外,B-Link云服务在轻按朗读键时,可以实现实时收听天气和新闻的语音播报。而语音系统也可以让你跟BX7对话,使用自然语言对空调、导航、娱乐、电话四大功能下达控制指令。另外值得一提的是,BX7在高配车型还配备了带有夜视功能的行车记录仪,可以轻松分辨出行人和车辆,增加了夜晚驾驶的安全性,这一点倒算是给了我们一个惊喜。

小结

看看宝沃BX7 4715×1910×1690mm的三围,明显是一款中型SUV的尺寸。后排空间没有丝毫的局促感。在第二排座椅放倒后,可以拥有1377L的行李空间。而在座椅上,BX7也提供了5座、6座、7座三种不同的配置,满足一家人出游不成问题。

作为标榜德国进口品质、定位于中型SUV的宝沃BX7,除了加装了运动套件的TS版售价30.28万元,其余车型价格区间为16.98-24.28万元。从价格上来看,是要与主流的合资品牌的紧凑级SUV一较高下,尤其是免不了对各方面都非常接近的“神车”途观的正面挑战。显然这种错位竞争对BX7来说有更大的优势,尤其是作为品牌旗下首款产品,相信是要用这种低姿态来打开市场。

尽管作为一个刚刚重生的品牌,宝沃的品牌认知度与口碑仍是其急需提升的。不过,宝沃推出的终身保修0付费、终身车联网0付费、5年半价换购的政策倒着实很吸引眼球,能定下这样的政策说明宝沃对自己的产品还是颇有信心的。所以,宝沃这次的重生野心看来很大,据说之后每年都要推出两款新车,而且在全球也都有产品部署。不过严格来说,宝沃放到现在仍然还得算是个从头再来的新生品牌,需要走的路还很长,我们慢慢期待市场对它的检验。

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