新车必评|不跟GLA和Q3一起玩儿了?千万别小看宝马新X1的“加长”

  • 发表于: 2016/05/20 18:38:18 来源:车云网

全新宝马加长X1正式上市,它的到来将会给国内紧凑级豪华SUV市场带来怎样的改变?

华晨宝马的新X1上市。看上去,只是一次正常的换代。28.6万元-43.90万元的价格虽说不便宜,但也基本符合预期——在德国、北美,新X1也的确是要略高于GLA或奥迪Q3的。对于新X1,很多“专业人士”都把目光锁定在前驱上。的确,这是新X1与老款X1最本质的区别之一。不过在车云菌看来,这还不是最主要的。这一回,车云菌将目光锁定了已经被人说烂了的“加长”上。是啊,加长在国内已经成为家常便饭,新X1又何必大惊小怪呢?

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热门豪华紧凑SUV的风格并不完全符合国内主流市场

在说新X1加长之前,车云菌这里先说一个现象。很多人都清楚奥迪Q3与大众途观之间的关系。正常来说,它们二者会有明显的价格差异定位。换句话说,如果奥迪Q3与途观等价,选择起来应该没有悬念——大多数人都应该倾向于选择奥迪Q3才对。然而目前的情况是,奥迪Q3的价格真的已经与途观重叠(指的是Q3 1.4TFSI与途观1.8TSI,虽排量不同,但性能相当,而且Q3的技术更先进、油耗更低),但销量上Q3却与途观没法相提并论。为什么会出现这种倒挂?一个很重要的原因就是途观是加长的,而Q3没加长。

奥迪Q3奥迪Q3

真的就差这个加长吗?奥迪Q3的后排并不小,实用性也看不出太大区别啊,为何差异就这么大呢?这就牵扯到一个整体感官的问题。从车云菌的了解来看,很多人不选Q3,外形的原因占了很大比例。而外形被否,一个最常见的关键词是“小气”。没错,以奥迪Q3这样的尺寸,在中国市场要完整地充当一款家用车是有难度的。在市场上,它也大多成为了家庭第二辆车、尤其是女主人的座驾。很显然,这个方向的市场蛋糕,要远比途观这种“标准家用型SUV”要小得多。

类似的情况不光奥迪Q3有,奔驰GLA应该说更为极致——不妨去了解一下,看看GLA车主中的性别比重,就不难看出它为何不可能像途观这类车一样“冲量”了。

符合市场需求的车型则因为忽悠而未能“冲量”

其实,符合主流市场需求的紧凑豪华级在国内是存在的,只是这些车型因为种种原因并未完全按照国内的游戏规则走,所以反而未能冲量或成为主流。

一个最典型的例子是雷克萨斯NX。很多人都知道它是以丰田RAV4为基础开发的。从平台衍生来看,它应该属于宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA这个级别。事实上在北美市场,NX的起价也与这几款德系紧凑级相当。然而由于NX的尺寸硕大,大到足以匹敌宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5,因此在国内,雷克萨斯总有意无意地将其定位往这方面引,俨然是作为中型豪华SUV的身份出现。当然,价格也不含糊,除了配置低到没法买的入门款,选2.0L自然吸气版本最起码就得36.8万元,完全是“中型豪华”的范畴。当然,雷克萨斯此举是可以理解的。毕竟它是纯进口,就算低价也无法冲量,不如索性高价来获得更高的利润额。

雷克萨斯NX雷克萨斯NX

类似的例子不光雷克萨斯。还有如林肯的MKC,它可以视作是翼虎的林肯版本,平台沿革上也与奥迪Q3类似。然而从国内MKC的定位来看,它似乎也并不打算把Q3作为假想敌,而更希望能与Q5之类的车型PK。事实上你去问一问国内MKC的车主,是不是大部分之前都有买Q5的计划?

新宝马X1从某种程度上将重新定义中国市场的豪华紧凑级SUV

然后我们再来看新X1。很多人对于它的加长,将关注点都盯在了后排——确实可以用硕大来形容。而且加上宝马特有的无备胎设计(采用泄气保用轮胎),所以弄得后备箱也同样是硕大无比(地板下还有很大空间)。这些都很重要,因为它的确从功能性和实用性上满足了中国家庭唯一一辆车的需求。然而这还不是最重要的。

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车云菌至今仍记得在北京车展展台上方看到那辆斜挂着的新X1——当时曾错觉那是一辆X3。这种错觉不光是来源于加长后的X1变大了,更在于在轮廓设计上,新X1更接近于人们心目中的主流家庭SUV。试想,如果把老款X1也加长,甚至加长更多,你会产生类似错觉吗?这种感官效果上的巨大变化,才是新X1的重点所在。

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新X1对市场的影响最大的,可能并非印象中的核心对手

很多人对于新X1的上市,会条件反射的产生GLA会紧张、Q3会颤抖的感慨。然而在车云菌看来,这似乎有点多余。新X1压根就没打算把当下的GLA或Q3作为假想对手,而更像是要开拓一个新的细分品类——面对主流中产家庭、而且很可能是家庭的唯一座驾。那么假设新X1的产能够足,而且未来终端优惠足够大的话,受影响最大的是哪一类品种?很显然,GLA和Q3都不是,它们依然会在小众圈子里自娱自乐。

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真正受影响的,一个是常规品牌里的所谓高端紧凑级。说两个代表大家就清楚了:途观和昂科威(的高配版本)。尤其是昂科威,为何上市后只有2.0T且起价不低的情况下依然销量可观?一个重要原因其实就是想在常规紧凑级和豪华中级之间找一款车作为家庭唯一用车的买家实在是太多了。然而市场上,却并没有类似的选择——Q3太小、NX太贵……那么现在好了,新X1各方面都符合,(高配)昂科威的潜在用户当然会多掂量掂量。

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然后就是市面上的这些靠尺寸撑门面的一类,当然也是以NX为代表的车型。当大家看到新X1以后,会发现原来这种尺寸的宝马也是紧凑级,那为何NX或MKC能算中级呢?当这种认知被逐渐扩展以后,当初NX那种一车难求的景象也就再也不会有了。

车云小结:

其实新X1对与市场最大的影响在于未来,而非当下。有了新X1带头以后,“跟进者”将毫无悬念。例如新一代奥迪Q3,还有下一代的GLA,都有可能走这个路子。还有凯迪拉克正在谋划的紧凑级,按目前XT5的块头来看,最终的产品也很有可能与新X1(国产版)的尺寸类似或更大。于是,一个之前没有的、主导价格(终端价)在30万以下却可以满足主流家庭唯一用车需求的豪华品牌SUV细分市场就此出现了。

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