平行进口车想自建供应链,但没那么简单

  • 发表于: 2016/05/26 07:22:00 来源:车云网

资金压力、货源渠道、质量保证、售后服务,哪一块都是不小的挑战。

目前各家汽车电商受主机厂的授权、业务体系成熟的4s店等限制,大多只能选择先与4s店合作,平台导流的方式,附加线下帮买服务。在这种背景之下,有的玩家则着眼于平行进口车这一细分领域。一方面平行进口车属于自由贸易,不受品牌方的限制。另一方面价钱不透明,前后差价较高,用户有互联网比价、比配置的强烈需求。

前不久,平行进口车电商平台 “UGcar 优购汽车”宣布获得由戈壁投资领投的 A 轮千级融资,资金将用于全国港口开拓、线下展厅拓展,也就是完善并加长供应链条。

自建供应链是电商玩家的必要充分条件。”优购汽车创始人赵卿介绍,“对于汽车这类特殊大件商品而言,资金、物流成本高,仓储压力大等诸多问题都是制约行业发展的要素。所以优购汽车采用订单采购的方式。也就是根据用户需求以及期货的判断力,去海外市场进行采购,采购渠道包括海外和全国各大港口(目前主要是天津港)。”让我们以此为例,把供应链条拆解看:

首先,优购汽车凭借数据积累以及线上用户反馈订单,去海外市场或者港口全款收购车辆。

然后,通过整合全国运力资源,将所采购的车在港口进行运载,分销到全国各地的64家展厅。

最后,客户可前往当地展厅,直接看车交款提车,完成交易闭环。根据地域不同,用户从下单到提车时间平均在3-7天。

尽管一方面掌握了销售主动权,保证货源价格、售中服务;一方面线上获取精准用户,降低了运营成本,但是自建供应链还是逃不过三大难点:

难点一、收购车辆以及线下门店所带来的资金成本的压力,供应链当中金融是重要的一环,这就要求汽车电商能够有效的打通金融方面的问题。

优购的做法是,与戈壁创投投资的另一家金融公司合作,对方提供资金支持。此外,对于线下门店,优购全国60余家线下店开在经销商门店内,借助经销商的“宝地”跟用户线下交易。据优购内部人士透露,优购的代价是所售出的每台进口车给经销商2000块返利。

难点二、海外采购受限于各国政策以及主机厂干扰。比如美国官方限制,需凭借身份证件购买。赵卿告诉车云菌:“优购目前在中东、欧洲以及美国,都有针对当地车源进行采购,最大限度地掌控进口汽车销售源头。”

难点三、如果说平行进口车想通过自建供应链完成交易闭环,那么天生自带“水货”的标签为玩家们平添了不少的麻烦。用户买平行进口车的风险和一部苹果手机一样,一部手机大概五六千块,而一辆车动辄得几十万,两者甚至都不在一个重量级,到手交钱之后出现了质量问题怎么办?

目前优购的做法是,通过与保险公司合作,向用户售卖几千块钱的质保保险,以此来平衡这个问题。但实际情况并不理想,一方面用户并不想花额外费用在保险上面。另一方面能够提供全国车辆质保的机构并不多。

对于售后服务,包括维修与保养,目前包括优购在内的平行进口车商也是走第三方合作。但是未来目标还是希望建立自己的服务体系。真正打通电商交易闭环。

此外,赵卿还提到,online化是汽车电商除供应链外的一项重中之重。“优购现在卖一台车人工率占了90%,客户来了以后大量的咨询工作、服务工作全是人工的。这对于客户服务的标准化和可复制性,和销售成本的极小化,都是非常不利的。”online化可以让整个销售环节全部线上完成,整个交易更加高效、标准。这才是汽车电商。

车云菌了解到,以上提出的货源渠道、质保、online化的难题是平行进口车行业所面临的普遍困境,各个玩家也仍在探索当中。

车云小结:

平行进口车是个小众生意吗?当车云菌抛出这个问题之后,赵卿说,我今天管优购叫平行进口车电商,明天告诉你它叫汽车电商。

赵卿想要把平行进口车作为切入汽车电商的敲门砖,当把平行进口车自建供应链的模式打通,再扩展到中规车也就顺其自然。他透露,目前已经有小众经销商想与他们合作,希望合资建立4s店,平摊成本,共同卖车。这或许是一个向好的趋势。

有人从中规车入手,有人选择了平行进口车,模式不同,却有着一样的野心。谈论了五年的汽车电商,顽强而坚挺。

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