车云会成都站:互联网汽车已经够辣了,创业者还想加点料!

  • 发表于: 2014/11/13 15:03:42 来源:车云网

当创业、路演越来越讲究排场、嘉宾时,一个低调的活动安插进来,告诉你什么是返璞归真。

不知道你是否和我一样,觉得成都就是过瘾俩字。辣椒爽快,麻将安逸。来,敞开脑壳,也跟我们一起过过瘾,炸炸街。

车云会成都站开到了2014米其林必比登挑战赛的主赛场上,我们要讨论的主题跟互联网有关、跟汽车有关、跟创业有关。

这三个关键词单拎出来,每个词都有着滔滔不绝的故事。我们试着将他们打乱重组,恰好也是当下所有新业态的跨界之势,这将有着什么样的火花碰撞?又给我们哪些关于汽车未来、关于智能交通的畅想启迪?

嘉宾从左至右依次为:车联天下&麦轮胎创始人杨鸿泽、北汽股份有限公司总工程师顾镭、博泰CEO应宜伦、比亚迪销售有限公司总经理侯雁

被互联网赤化,还是被互联网绑架?

互联网汽车似乎是从今年开始流行起来的一个词汇,一家汽车公司和一家互联网公司联姻,便诞生了字面上的互联网汽车。不过,在概念大行其道的时候,先让我们来捋清楚一件事儿,“互联网汽车”到底是什么?

从入厂物流、供应链管理、制造体系管理,到线下物流、售后、营销,再到车辆的设计开发,互联网技术在不断地深入到传统汽车产业链当中。作为整车厂代表,比亚迪销售有限公司总经理侯雁在车云会提到,比亚迪已经将互联网工具应用于车型设计、车主互动、数字营销、CRM、DMS等各方面,但面对互联网的体系冲击也很无奈。他举例这几天的双11汽车电商节,“汽车企业在双11,除了清库存还能干什么?还能把自己埋进去。”在销售利润和渠道服务质量上被互联网绑架,这是侯雁的最大感触。

另一个担忧来自数据。不论哪一家整车厂,用户数据都是握在手中的王牌。“什么是大数据?就是你把自己的隐私给别人,别人再拿去换钱。其实车厂的(数据)隐私是不愿意被别人知道的。”

侯雁认为用户是比亚迪最大的核心价值。在如何取悦用户的考虑上,比亚迪有两步,一个是拥抱移动互联网,“所有的上市消息一定是移动端出口快”。二是紧紧抓住数据,放在自己手里。那么,比亚迪会与其他公司(互联网或者创业公司)合作吗?“基本上不会,整个架构和技术思路,软硬件、入口把控,还是倾向自己去做。”

车联网技术模块、电商形态、车主后市场服务等并不能直接带来收益,目前专注于产品层面依旧滋润的整车厂,能将注意力转入技术研发以及更为宽泛的汽车新形态之上,本身就是思维壁垒的投入建设,越早越能摸清楚发展轨迹。

互联网汽车的未来

在改造了设计、生产、管理、流通等诸多环节之后,互联网对于汽车产业链的下一个着力点是什么?杨鸿泽在整车厂和经销商集团干了20年营销,辞职后又成为一家车联网公司和一家电商公司的创始人,均是汽车产业链条上的重要端口,他给出的答案是应用层面。具体而言,未来汽车将向个性化及大众化方向发展,互联网将对这二种趋势带来质的影响,进而形成二类不同的生态。“这是一个长达十年的尝试,无数的从业者都要面临艰难的选择。”

这一观点得到了博泰CEO应宜伦的支持。他认为,未来的汽车7万以下是大众化的共享汽车,7万以上则会出现个性化智能汽车的机会。基于这样的趋势预判,应宜伦三度创业,要造一辆前所未有的“擎感”汽车。但对于这辆车的定义,应宜伦觉得互联网汽车的名字并不准确。这个概念太大了,因为汽车整个产业链都在被互联网重新升级;这个概念又太小了,因为对于智能汽车来讲,联网化只占很小的一部分。

在应宜伦眼中,汽车是一个最大的可被机械化的物体。语言风格鲜明的他上来先点炮,“我不认为特斯拉是颠覆者,他们想法太多。”他认为未来的汽车应该是一个机器人,与之发生互动的方式不应该只是大屏点触。指纹、声纹、瞳摸、手势等,都可以作为一道汽车指令。

这样的想象不免让人兴奋,我们现场做了一项调查,有多少人愿意为应宜伦的擎感汽车买单?一台35万的机器人式的汽车,吸引了在场2/3的观众们举手认可。“我今年41岁,还能再蹦跶十年。”或许我们也可以把关注匀一些给到他,看看这个投入150亿的大工程能否如约而至。

目前大多数互联网企业都是从联和网来切入车联网,主机厂环境又导致车联网的开发、应用、路径不尽相同,过于复杂。杨鸿泽认为所谓的联网只是智能汽车的次生品,“联网是次要的,车是主要的。坚持智慧汽车管理,以控制系统为主,联网为辅的技术路线更容易获得成功,如果过分强调大数据,上来就试图颠覆谁的模式,只会更接近失败。”

车云想说:

抛开概念不谈,不管是互联网汽车还是智能汽车,本质上都是为了让汽车和人更好地连接,让汽车更懂得人的需要,可即便是梳理逻辑的过程,整车厂、创业公司的分歧依旧不小。

整车厂永远是开放胸襟到吞并一切山河的气势,品牌独立性和市场占有的本质属性决定了他们的立场和做事风格:主动且缓慢、理性并“不屑”。直接点说,我们可以看到,各大主机厂的车联网研发、电商的试验田接踵而至,比较的心理态势决定了竞争本质的不纯粹。所有技术的加持甚至可以看做是竞争的加分项,而不是向着一个统一共生的生态系统的建设。

  1. 整车厂的关注点是落地产品、车主数据,开放合作不是没可能,但创业团队要留好军粮以备技术完成交接后的空窗可能;

  2. 创业者的空间足够大,但抛开宏大的用户、平台、生态等概念不说,如何专注入眼前这件有意思、简单的事儿,就已经卡掉了一大拨不纯粹的人。相比解决一道题的快乐,更多的人想要一份高分答卷所带来的赞誉和仰视。

思考汽车现状与汽车未来,车云有着一丝忧虑,不喜过于喧嚣的讨论声音、淹没掉踏实可触摸的汽车真相。但却始终怀揣一份赤城,愿意去感受每一次科技骤变的触目惊心,也珍藏一步接一步走出去的路的远方。

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