站在长安背后,赫千电子想做的不止是车载系统

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  • 发表于: 2016/06/14 09:22:00 来源:车云网

从最擅长的QNX与电子系统平台架构入手,赫千打算下一盘很大的棋。

今年北京车展上,长安展台的一角,展出了据说将会在明年投入量产车型的最新一代车载互联中控系统。17寸大屏、中控屏与仪表盘之间的互动、与手机/智能手表之间的互联、以太网高清摄像头、兼容安卓APK应用的QNX车载操作系统以及语音识别与手势控制等多种交互方式,几乎涵盖了现下车载系统所有的热门领域。

经过多方求证,这套车载系统,是在长安自主设计及资源整合下,由来自上海的创业公司赫千电子科技(以下简称赫千电子)配合集成开发的,基于赫千电子的HingeOneTM车载智能平台。赫千电子成立于2014年9月。成立一年后,赫千电子与长安、博通、QNX联合成立了车载系统联合实验室,并开始参与长安下一代车载信息系统的预研和集成试制工作。

对于一家创业公司来说,无论是前装车载零部件设计与开发、 车载以太网、QNX操作系统,还是类似HingeOneTM这样的高端系统集成,都并不是好啃的骨头。选择了Hard模式开局的赫千电子,有什么底牌,又是怎么打算的?

北京车展上的长安下一代车载互联中控系统展示北京车展上的长安下一代车载互联中控系统展示

HingeOneTM到底有什么功能?

要找到这个答案,得先从HingeOneTM车载系统平台入手。

在此前的车展报道中,车云菌也提到过这款产品的一些功能。需要指出的是,HingeOneTM目前还处于进阶研发阶段,在导入量产车型之前的时间里,肯定还需要经过修改,因而其最终的呈现形式与功能都可能会与北京车展展出的产品有所不同。不过,从HingeOne现有的功能之中,依然能够看出赫千电子对车厂在未来车载系统需求上的一些理解,可以归结为五个方面。

HingeOne平台汽车内部“高速公路”HingeOne平台汽车内部“高速公路”


1.以太网通讯架构

HingeOneTM的一大特色是使用了以太网的通讯架构,以太网的高带宽对于高清视频与音频传输有着巨大优势,能够实现高速信息传输与共享。在信息娱乐、接入移动互联网与云端乃至以视频、图像为基础的驾驶辅助功能实现上,提供了基础。

2.个性化与定制化

安全与开源、封闭与个性化是两对经常一起出现的反义词,但实际上,从操作系统本身来说,也可以两者兼得。

QNX系统目前占据前装市场70%以上的份额,可靠性和平台化方面的优势远超其他操作系统,安卓则在个性化与应用方面具有自身的优势。通过APK runtime的方式,让安卓平台的应用能够在QNX操作系统上运行,非常方便用户进行个性化定制。因为仅是运行安卓App,不涉及到安卓系统的开源特性,从而可以兼顾安全性与个性化内容。

3.多种人机交互方式共存:语音控制、手势识别

HingeOneTM同时支持语音控制与手势识别两种交互方式。语音控制上使用的是科大讯飞的技术,手势识别并没有采用ToF(Time of Flight)的方式,而是在中央扶手上装有一块感应板,可以通过感应其上方的磁场变化来识别出手势的变化。

另外,HingeOneTM上有两块屏:中控屏与仪表盘上的显示屏。两块屏幕背后是同一套操作系统,因而,系统还需要的工作是决定信息的分配,比如当在中控屏上开启导航功能之后,导航画面会实时同步到仪表盘的显示屏上。车云菌从集成方赫千电子处得知,HingeOneTM的硬件上还预留了后座娱乐的视频输出接口,后续这些接口都会逐步以太网化,可以实现真正意义上的多屏互动。

4.与车辆功能的深度结合

除了常规的导航、娱乐和应用之外,HingeOneTM还集成了车辆控制功能,包括空调、车灯、座椅调节,车门开启等等。据集成方赫千电子表示,这套系统未来也可以非常容易地集成ADAS算法,同时在成本上面也会带来意想不到的竞争力。

5.多种互联技术共存:智能手机、智能手表、智能眼镜

手机互联采用了比较常见的双系统支持,CarPlay与Mirrorlink,分别对应苹果与安卓。令人奇怪的是展示的产品中并没有CarLife的影子,不过从技术本身来说,增加对CarLife的支持是件很简单的事情。

与智能手表的交互则是通过App实现,App可对车辆进行远程控制,手表与车辆之间通过Wi-Fi相连接,并能在连接上自动识别身份提供定制化服务。与智能眼镜的互联则略显概念化,当下起到的作用与HUD类似。

从这五个方面可以为总结出一些关键词来:QNX车载系统、车载以太网网络构架、多交互模式以及顶层架构设计。由此可见,作为系统集成方,赫千电子在QNX系统与车载以太网架构方向上的技术积累、完整的系统架构设计能力以及国内相对领先的技术实力,正是获得长安青睐的根本原因,也是这家公司的核心竞争力。

上海赫千电子科技CEO 哈骏元上海赫千电子科技CEO 哈骏元

以QNX为起点,赫千电子想做的不止是车载系统

为什么选择QNX?目前,国内的供应商提供的产品中,操作系统的主流选择已经从早期的WinCE开始过渡向Linux/安卓。WinCE目前微软已经停止更新,此前提到的Windows For Automotive的开发工作同样停止。Linux与安卓均为开源,且已经有成熟的体系,能够进行这两套系统开发工作的人很多,开发成本低,耗时短。对于以前车载系统还只是一个能够拿得出手的配置的时候,是个很好的选择。

不过,赫千电子CEO哈骏元表示,对选择车载系统进行成本考量时,不能忘记隐形成本与风险。Linux与安卓并非专门针对汽车这一工作环境而开发的,要将其从消费级拔高到车规级,这个过程中,需要额外的成本花费与时间。“更重要的是,这些系统在应用到汽车上,存在一些固有缺陷,是没办法通过上层优化来进行改善的,而很多底层的东西,国内厂商因为并不掌握核心技术,无法修改。”

QNX在这方面的优势一目了然,但是同样存在的问题就是,除了哈曼、德尔福等国际公司之外,国内并没有对部署QNX车载系统有经验的一级供应商,一方面成本过高,一方面选择有限。而这,正是赫千电子的优势所在。

赫千电子的研发团队以原哈曼车载系统平台部门为基础,涵盖了产品系统设计、软件操作系统实现、总线协议栈开发、定制芯片和智能驾驶基础平台等多个高端汽车信息娱乐系统关键研发环节,鉴于哈曼在QNX车载系统以及车载以太网系统上的背景,研发团队在汽车电子的相关解决方案上有着长足的经验积累。

赫千电子并不直接给车企提供产品,或者说,赫千电子的产品,并不是硬件或软件,而是解决方案。在原有的技术经验积累基础之上,赫千电子可以将此前已经在国际上经过验证的成熟方案拿到国内进行本地化。

所谓「拿」过来,并非是照单全搬,而是能够基于此前经验,给出满足国内市场需求的体系架构设计。而且,在某些细分产品线上,赫千电子已经能够做到第一时间(样片阶段)获得IC公司的支持,与全球主流研发团队同步研发新产品。赫千电子将设计方案拿到车企,作为工程可行性和制定规范的依据,再由车企将规范给到其供应商进行量产化开发。正因为此,赫千电子对自己的定位是「智能汽车电子系统设计商」。

从赫千电子的产品形态中,也可以看出,赫千电子的主要目标客户是国内的自主品牌车企与一级供应商。自主品牌,无论是车厂还是供应商,在车载系统上的积攒相对落后,少有掌握核心技术与研发能力的团队,能够提供前瞻平台和完整产品方案的供应商更是稀缺。

不过,QNX系统与以太网总线架构,在显性成本上的增加,以及对车辆电子架构的重新设计所产生的风险,都是车企们在选择时可能会产生疑虑的地方。

在这个过程中,如何说服国内自主品牌车企投入资源配合新技术的开发和导入是一个难点。与长安的合作给赫千电子开了个好头。赫千电子自成立之后开始与长安进行合作,从早期的前沿研发到原型机试制,花费了不到两年的时间,再加上后续的量产导入,这套车载系统的开发时间与新车时间基本相类。

对于车企来说,一方面减去了研发风险这一担忧;另一方面,对于雄心勃勃的长安和其他自主品牌车企来说,不论是定制化的车载操作系统还是车载以太网架构的投入上面,是要借此进一步缩短与国外车企的差距,还是继续观望等待,这个问题其实并不需要赫千电子去回答。

不过,赫千电子想做的,也不仅仅是车载系统。定位为「智能汽车电子系统设计商」,赫千电子的目标是整个汽车电子系统,车载系统只是汽车电子体系构架下的一个切入口。在车载系统之后,ADAS、自动驾驶、智能交通乃至未来整个城市的出行解决方案,都是赫千电子的目标所在。

上月底,赫千电子已经完成了A轮融资。哈骏元表示,A轮融资将主要用于全新架构的汽车安全驾驶辅助与自动驾驶基础电子平台的发展,目前公司正在招揽这方面的人才。赫千电子现在的团队有30余人,QNX系统、以太网通讯架构、硬件、算法、ADAS的都有涉及。

车云小结

在采访时,哈骏元反复提到,赫千电子的核心价值将是技术创新与升级,成为解决方案提供商,并不涉足产品制造。赫千电子想成为一家技术创新型公司,他希望公司能够保持小体量,因为“做一个创新型研发公司,体量不能太大,体量过大的公司,很难持续技术创新”。未来自动驾驶,智能交通与出行,都需要大量的新技术的应用,哈骏元认为,这是赫千电子的机会。

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