从纽博格林到阿法尔特巴赫,AMG如何用一个引擎签名抓住车迷的心?

  • 发表于: 2016/06/15 00:13:38 来源:车云网

不久前的德国之行,车云菌走进了纽博格林赛道和AMG的阿法尔特巴赫工厂,才真正认识到AMG是如何抓住了车迷的心

也许这会让你感到奇怪,怎么一直紧追科技潮的车云菌也搞起文化了?的确,车云菌的思绪还停留在几天前这次德国之行。虽说短暂放下了科技的话题,但踏上被车迷奉为圣地的纽博格林赛道,还是让车云菌感到兴奋。作为我们此行的主角,也许正是因为AMG品牌中的定制化特性,让不少人感觉它并不像宝马M以及奥迪RS那样纯粹的专注于性能,然而从纽博格林赛场再到AMG的阿法尔特巴赫工厂,车云菌才真正明白,AMG是如何用镶嵌在发动机上的那块闪亮的引擎签名抓住了车迷的心。

AMG C63 S CoupeAMG C63 S Coupe

如果没有赛车,AMG也就不再是AMG

掀开AMG车型的引擎盖,一块镶在发动机上的金属签名标识总会吸引着你,这块金属标识记载着AMG一段辉煌的赛车历史,也是AMG品质的象征。相信大家都知道它是奔驰的高性能产品的缔造者。成就AMG的,是从这一品牌诞生之时,就被赋予的赛车基因以及将原车机械性能压榨到极限的追求。然而敢于用 “AMG”三个字母取代了奔驰的名号,也注定它不是什么善茬儿。无论是法拉利还是保时捷,都是在赛道上成就了一段又一段的传奇。我想这一次的传奇,应该属于AMG。而这还要从此次AMG力压宝马、奥迪以及保时捷等强大的竞争对手,历史性包揽纽博格林24小时耐力赛前四名说起。

AMG GT3赛车AMG GT3赛车


这次AMG参赛的赛车已由曾经的SLS AMG GT3换成了AMG GT3。根据规则,AMG GT3赛车就是在量产的AMG GT的基础上改装而来,也许是出于稳妥,AMG为它装上了更可靠的6.2L V8自然吸气发动机以及一台6速序列式变速器,尽管马力被规则限制在统一的标准下,但将其性能压榨到极限,已经成为了AMG的工程师的习惯。

AMG GT3使用的6.2L V8自然吸气发动机AMG GT3使用的6.2L V8自然吸气发动机

说实话,纽博格林24小时的耐力赛不仅考验了车辆的速度,更考验车辆的耐久性与可靠性以及车手的技术与意志,也在考验着你究竟是不是一个铁杆赛车迷。160辆赛车带着巨大的轰鸣,在全长25.378公里的赛道(包含纽博格林北环赛道和大奖赛赛车场)一圈一圈奔命似的跑着,在现场每台赛车在你视线范围内停留的时间不超过5秒。即便你是个赛车迷,产生一些邪念,期盼着一些状况的发生而搅乱平淡的赛程,也都显得再自然不过了。

纽博格林北环赛道

纽博格林北环赛道

纽博格林24小时耐力赛

纽博格林24小时耐力赛

然而,当人们的一些邪念真的应验,比赛的悬念也就更牵动着车迷的心。这的确不假,当我们还在为AMG、宝马、奥迪、保时捷这4大品牌的厮杀得不可开交而欢呼雀跃时,北环的林区赛道,却已经冰雹肆虐中断了比赛。瞬间维修区忙乱的景象成为全场的焦点,在场的每一个人都像是在期盼神灵的庇佑一样,等待着赛车能安全的返回。这就是纽博格林——全球最难以征服的一条赛道。这里赛道落差达到300米,不仅弯角复杂,而且要穿越森林地区,气候条件复杂多变。可能这就是纽博格林24小时耐力赛的魅力吧——你能猜得到开头,但你永远都猜不到结尾。

忙碌的维修区在比赛中断期间成为了全场的焦点忙碌的维修区在比赛中断期间成为了全场的焦点

有时成就一段经典,我们应该感谢对手的强大,也正是因此,冠军的奖杯才会显得更有分量。尽管宝马M6 GTS曾一度与领跑的AMG GT3缠斗得难解难分,保时捷的991 GT3 R也曾占据领跑的位置,曾经的冠军赛车奥迪R8 LMS也给领跑的赛车造成巨大威胁,但最终赢下比赛的是一台AMG GT3。对于AMG而言,这又是一次完胜。如果你也是个车迷,你就一定能明白赢下这场比赛的艰辛,应该说AMG GT3不仅仅赢在速度,最重要的是赢在了稳定。

纽博格林24小时耐力赛纽博格林24小时耐力赛

在这条被称作是“绿色地域”纽博格林赛道,AMG的工程师每年要在这里进行3个月的测试工作,而赛车的经验无疑给AMG车型的研发带来更大的帮助,对机械性能的深度压榨以及对极致速度的追求也成就了AMG的一份信仰。

无法预计下一秒AMG又能带给你怎样的惊喜

一向推崇暴力美学的AMG,吸引了无数疯狂的粉丝。它与宝马的M有着不一样的性格。的确,宝马的平衡有着另一种魅力,它甚至可以比AMG车型还快,但是AMG带来的又是别样的乐趣。这种感觉就如同,你驾驶一匹训练有素的赛马,它会跑的很快,这更像是宝马。而AMG却像是一匹野马,你要耐下心来驯服它,而一旦它能听命于你,它会跑的更快,而这种征服感与对速度的追求就是驾驶AMG车型的魅力。

AMG C63AMG C63

不能不说,AMG GT带给车云菌印象是很美好的。尽管抛弃了SLS AMG吸引眼球的鸥翼门以及价格昂贵的碳纤维单体式座舱,AMG GT回归到了传统的无框式车门以及铝合金车身架构,但是它那优美的车身线条,尤其是那延续了古典式跑车的比例以及超长发动机舱的设计,透着一种非凡的典雅气质。然而独到的技术在AMG GT上依然不少,比如从SLS AMG上继承下来的碳纤维传动轴技术。

AMG GTAMG GT

说实话,驾驶着这台AMG GT最刺激的当然是在德国不限速的高速上以超过240km/h的时速一路狂奔,此刻4.0T V8发动机的咆哮似乎并不尽兴,俨然它的性能还并没有完全发挥。然而,车云菌最享受的其实是在欧洲蜿蜒的乡间公路上奔跑,随着公路的蜿蜒而收放油门,排气管回火的声音不绝于耳,转向系统的指向性十分了得,也正是它硕大的发动机舱,方向盘与前悬挂的距离被发动机舱的尺寸无形中拉长,坐姿也更靠近后轴,但它却显得尤为灵活。每次转动方向盘,它都能轻而易举地让你驯服它那视觉上看似并不平衡的车身,即便是选择了S+模式,只要你集中注意力,它还是挺听话的。

除了AMG GT,让车云菌产生憧憬的应该是这台AMG C63 S Coupe,的确从技术以及性能跟车云菌此前试驾过的AMG C63 S如出一辙。同样是最大功率510马力,最大扭矩700牛米的M177发动机,同样使用了动态发动机支架技术,也同样使用了电子锁止后差速锁。不同也只是它由四门变成了双门,前后轮距分别加宽了64mm和66mm,并且溜背的车顶线条也更加优美。

AMG C63 S CoupeAMG C63 S Coupe

AMG C63 S CoupeAMG C63 S Coupe

相比于C63轿车而言,C63 Coupe显然在运动的特性上更多了一点对极致的追求。事实的确如此,车云菌驾驶着C63轿车,高速穿插在德国乡村道路上,发动机响亮的排气声浪始终萦绕在耳边。无意中车云菌将悬挂的模式调整到了舒适模式下,尽管此时车云菌还在一个劲地催促着油门,但随着乡村道路的起伏,C63的悬挂尤为舒适,上下起伏顿时有了一种S级似曾相识的舒适感。然而C63 S Coupe的感觉却是截然不同,悬挂明显要紧绷得多,甚至对路面细微颠簸的反馈也更为细腻。至少在运动的特性上,C63 S Coupe会表现得更为彻底。

在一通狂奔之后,车云菌将这台C63 S Coupe停在路旁,耳边仿佛还在萦绕着它那响亮的排气声浪。然而此刻,如同风铃一般清脆、动听的声响吸引了车云菌。打开引擎盖,声音变得更为清晰,早已发烫的内置涡轮增压器(hot inside V)结构的金属外壳在空气中出现了冷缩现象,才激起了这种独特却有些动听的声音。也许这就是AMG的独特,有时静静地想想,你真的很难想象它下一秒它还会带给你怎样的惊喜。

AMG M177系列4.0T V8发动机AMG M177系列4.0T V8发动机

一人一机的秘密

那么AMG究竟是如何用镶嵌在发动机上的那块闪亮的引擎签名抓住了车迷的心?准确的说,抓住车迷的是AMG的激情,是它的速度,更是它对机械性能无休止压榨的追求。而这块金属签名标识凝结了AMG对精湛工艺以及极致性能追求的一份信仰,更成为了记载它赛车荣誉的象征。

每一台AMG的车型在其发动机上都会镶有一个显示其身份的引擎签名每一台AMG的车型在其发动机上都会镶有一个显示其身份的引擎签名

走进AMG的阿法尔特巴赫工厂,“一人一机”生产方式,别看是传统的发动机组装方式,但每一台发动机所有零部件的装配与调试都由一个专业技师完成,并进行精心调校。从单一零部件组装,到每一个环节的质量检验,都在苛刻的工艺监控下完成。

令车云菌感到好奇的是,技师每一项操作都要想在超市结算一样,进行扫码,而这正是AMG在对品质监控最为关键的环节。比如:每一个零部件以及指定的装配工具、检具都有特定的二维码,不仅装配前要核对相应的零件,也要核对装配工具以及检具。技师的每一步操作都会被记录和监控,而这其中更不乏AMG特有的技术与工艺环节,以此确保装配的品质,更便于日后对质量问题的追查。

AMG用这块镶在引擎上的这块金属签名标识,作为技师一份极高的荣誉,但也是一份对性能与品质的认可与担当。

说道最后,这又勾起了车云菌的另一个话题,对于每一台AMG的车型而言,它究竟先是一台AMG的高性能车还是应该先是一台奔驰?这个话题听上去是“鸡生蛋,蛋生鸡”的问题。其实从纽博格林到阿法尔特巴赫,车云菌自己找到了答案。准确的说,对于AMG而言,它首先应该是一台奔驰,和奔驰一样的豪华感、安全感、智能化以及精湛的工艺品质,其次它才是一台极致性能的AMG。严格的说,AMG作为奔驰旗下的运动品牌,它延续了奔驰在赛车上的辉煌,也一并加入了AMG对机械性能的极致追求。

AMG C63AMG C63

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