体验新一代迈腾,用于区分定位的科技化路线是怎么走的?

  • 发表于: 2016/06/22 07:00:00 来源:车云网

包机前往厦门后,车云菌花了一天时间,体验了一汽大众新一代迈腾。

在试驾一汽大众新一代迈腾(下简称新迈腾)之前,车云菌曾在北京车展上与该车有过短暂接触,不过当时官方在信息透露上比较谨慎,并没有公布车辆的详细资料。所以,在得知新迈腾终于开始媒体试驾,并将包机前往厦门进行产品体验时,车云菌还是有点兴奋的。

毋庸置疑的是,新迈腾是一汽大众今年产品线上最重要的新品之一,该车除了完成了从B7到B8换代,更是搭载了大众阵下众多黑科技配置。那么,在厦门的海风中进行了整整一天的体验后,车云菌眼中的新迈腾到底是一辆怎样的车?

一汽大众新一代迈腾一汽大众新一代迈腾

如何让设计更年轻?

此次车云菌试驾的车型是新迈腾2.0T车型顶配版,虽然乍看上去,该车在外观设计上还是处于大众系整体设计语言体系内,没有让人非常惊艳的感觉,但实际上,其产品细节却有着很多变化。

例如,采用全新设计语言的前脸,进气格栅呈整体线条形分布,车云菌试驾的高配置版车型搭载配有智能照明技术的LED大灯;车尾变化不明显,但亮点同样在灯,LED尾灯,车辆行驶中,刹车灯和转向灯在横条和竖条的不同显示风格之间切换,很有科技范儿。

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另外,新迈腾车侧主要亮点在于轮毂,不再是海外版的铝合金轮毂,Y型亮银辐条和黑色内圈相间的设计取而代之;车顶最大的变化在于搭载了全景天窗,这弥补了上一代迈腾的遗憾。

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在车云菌看来,综合来说,新迈腾在整体外观设计语言上突出年轻化,与现款迈腾相比,不论是发动机盖线条还是车侧腰线都显得比较凌厉。

车身尺寸方面,新迈腾的长宽高分别为4866/1832/1464mm,轴距为2871mm,其中轴距相比海外车型加长80mm,相比现款车型增长了59mm。在实际体验中,轴距增长带来的变化显而易见,身高近190mm的车云菌,后排微躺坐姿无压力,膝盖距离前排座位可以保持两拳以上距离。

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当然,这得归功于大众MQB-B平台。众所周知,上一代迈腾和帕萨特采用的均为PQ平台,限制了车辆的综合实力延展性,而新迈腾的MQB-B平台则使得这种延展性得以放大,除了上述轴距有直观的提升外,看不见的被动安全性能和整车轻量化水平也随之提升。

从数据来看,新迈腾整车减重85kg,其中动力总成减重40kg。另外,在整车强度最高的热成型钢板的使用比例上,新迈腾的采用比例达到27%,较现款迈腾提高11%左右。

减重的最直接效果反应在油耗上。此次车云菌试驾的2.0T车型顶配版搭载第三代EA888 380TSI发动机,最大功率为162kW/4500-6200rpm,最大扭矩为350N·m/1500-4400rpm。根据官方提供的数据,油耗相比上一代大幅降低约20%。

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在实际试驾中,这款发动机的动力输出非常给力,变速箱匹配效果也不错,基本可以领会驾驶者意图。除了2.0TSI发动机外,新迈腾还将提供1.4TSI、1.8TSI两款动力选择。

黑科技如何武装到牙齿?

事实上,在试驾新迈腾之前,其搭载的各项黑科技配置就已经或多或少的被曝光出来,但从实际产品体验来看,车云菌还是有一些新的感觉。这种感觉的根源,得从坐进新迈腾的驾驶舱开始说起。

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和外观设计一样,乍看上去的新迈腾内饰设计并不算特别吸引眼球,还是大众一贯的设计套路,不过,细细观察则别有洞天。例如,车云菌此次试驾的产品搭载了褐色桃木风格装饰面板,颇具质感;与奥迪Q7一样的,中部与右侧空调出风口采用连体式设计等。

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不过,这些都不是科技范儿的核心要素。在车云菌看来,新迈腾搭载的12.3寸的FPK全液晶仪表盘+拥有8英寸触摸屏的第二代MIB车载系统,才是其产品科技属性大幅提升的核心。

首先是12.3寸的全液晶仪表盘,车云菌对这款产品并不陌生,之前在奥迪新TT车型上有过搭载,当时官方称之为虚拟仪表盘。此次该仪表盘第一次在新迈腾上搭载,也侧面佐证了大众集团旗下高科技配置产品下探的趋势。

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从实际使用来看,全液晶仪表盘上可显示的信息颇为丰富,除了常规的车速、转速、音频、电话、车辆状态信息外,还可以显示驾驶辅助信息。当然,用户可以在不同的显示效果之间切换,自有自己希望看见的信息。

值得注意的是,导航信息也可以在仪表盘上进行显示,并与中控显示屏上的导航信息进行交互,不过与此前的新TT车型虚拟仪表盘相比,导航信息不能全屏幕显示,另外交互效果不如高德与捷豹路虎合作开发的车载导航产品。

与12.3寸的全液晶仪表盘匹配的,是拥有8英寸触摸屏的第二代MIB车载系统。大众MIB车载系统并不是一个新名词,不过新迈腾上搭载的第二代MIB系统有一些自己的特别,比如说在硬件上首次将显示屏尺寸由6.5英寸升级到8英寸。在实际操作中,车云菌认为该触摸屏的触摸效果已经达到了比较高的水平,增大后的显示屏在显示效果上也优化不少。

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功能层面,第二代MIB车载系统依旧支持多媒体、导航、车辆设置、电话等多种功能。最常用的导航功能还可以帮助用户在最经济、最短时间、最短路程等路线中进行选择,当然,输入目的地功能也依旧支持。另外,当用户倒车或选择自动泊车功能时,360度全景影像也会在屏幕上进行显示。

作为此次新迈腾主推的亮点之一,支持苹果Carpaly手机车机互联依旧被提及,但车云菌此前也进行过多次产品评测,Carpaly在车在环境下的实用性值得被验证。另外,新迈腾还在仪表板上方搭载了HUD抬头显示的配置,可以显示车速和导航指向等简单信息,方便驾驶者不用低头看信息。

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不过,新迈腾的12.3寸的全液晶仪表盘+拥有8英寸触摸屏的MIB车载系统的组合并不在各个配置上搭载,在中低配版本上,会采用普通的传统仪表的设计和6.5英寸仪表盘。

主动安全到达新境界?

除了看得见的液晶屏和触摸屏外,新迈腾也在看不见的科技配置上花了不少功夫,并最突出的体现在了主动安全配置上。

从车云菌拿到的新迈腾产品资料表看,主动安全功能配置单列出了长长一条。包括ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0自动泊车系统、Side Assist变道辅助系统、MKE疲劳监测系统、Pre-Crash预碰撞保护系统等等。

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车云菌下面重点说几项产品体验:

首先是第三代ACC自适应巡航系统,值得注意的是,该系统在上一代ACC产品随前车加速、减速功能的基础上,增加了Stop&Go功能,可跟随前车停止及启动,当车速在30km/h以下时即可使用该系统,这非常适合城市驾驶拥堵的情况。

第二是PLA3.0自动泊车系统,该系统和360°全景可视系统匹配,在全车12个摄像头的支持上,可实现侧方停车、垂直倒车。有意思的是,新迈腾的自动泊车系统还增加了正向泊入垂直车位的功能,这是其他同类型产品所没有的。

第三是Pre-Crash预碰撞保护系统,该系统在检测到车辆将很可能发生碰撞时,会自动做出收紧安全带、关闭车窗、天窗等动作,尽可能的减小碰撞风险。而一旦真正发生碰撞,系统还会自动刹车并自动切断动力,减小碰撞强度。

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综合来说,在同级别车型产品力,新迈腾的主动安全配置算是诚意很高的,一些跨级的配置得带搭载,例如刚刚没有重点提及的后方车辆预警系统,方便用户在倒车出停车位等视觉盲区环境下监控后方来车的功能,之前只在凯迪拉克旗下车型上有搭载。

车云小结:

此前很长一段时间,由于先入为主的原因,相似的尺寸、动力配置、定价策略,迈腾的销量一直被帕萨特压制。而从新一代迈腾的产品情况看,大众显然正视图打出差异化,在这一过程中,年轻化和科技化正成为新迈腾最主要的标签。另外,在升级到MQB-B平台后,新迈腾的产品可能性相比帕萨特来说得以放大。预计在7月上市后,新迈腾将会对现款帕萨特、君越等车型构成不小的威胁。

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