我裤子都脱了,易到你就给我看这个?

  • 发表于: 2016/06/21 19:06:09 来源:车云网

一句话总结:不跟友商去烧钱补贴用户了,而是玩专车生态了。

6月21号下午,易到用车已经持续一周的以“对不起、不玩了”的道别发布会终于揭开谜底,此前外界有两种靠谱的猜测,1、易到用车业务要转型了,决定退出专车市场。2、要改名换姓了。对不起,车云菌对此只能抱歉地说,各位大虾,你们猜中了开头,却没猜中结局。

易到创始人周航易到创始人周航

易到不玩什么了?

在现场,创始人周航从易到被乐视收购的246天开始讲起,总结了过去易到的打法,比如充100返100、销售硬件、专车节等一系列的营销活动;还请到了艾瑞咨询的联合总裁阮京文来为其做数据站台,对此周航用数据向媒体宣布:“易到的日完成订单数已经突破100万,已提前完成的年前制定的‘百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆’三个百万目标。

本应是喜大普奔、开庆功宴的事情,周航却表示不玩了,先来看看易到道别的是什么?

第一、告别过去的logo与名字。活动现场,易到公布了最新的品牌名称和形象,去掉“用车”,品牌全新升级为“易到”。

易到新logo易到新logo

第二、告别补贴。此外还宣布,易到持续了246天的“100%充值返现”活动只剩最后10天,将于6月30日24点正式结束。

第三、告别行业的传统专车玩法。周航解释称,从深层次来看,易到最大的变化是,不再只简单的纯专车平台,而是希望把专车做出差异化,在体验上跟友商有更大的不同。“易到要从专车迈向更大的星系,走向更广的格局,这个格局就是汽车共享生态。”

周航认为,在由上亿人,上千万辆车即将形成的汽车共享社会中,只有汽车共享运营平台能够撬动汽车产业上下游的资源,反向要求主机厂进行定量生产,然后汽车放在运营平台来服务,尤其到了无人驾驶时代更为明显。

其实不难理解易到的转变,周航在发布会一开始便说道,对手在2015年一年烧掉了200多亿人民币,也没能烧出个所以然,再加上滴滴和Uber双方又各自融得巨额美金,如果易到用车再与对手硬碰硬的话,胜算几率小的可怕。更可况,在专车这种高频行业,不会一家独大,易到想要弯道超车,只能选择汽车共享生态。

专车共享生态怎么玩?

周航表示,易到所要创造的共享汽车生态是把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来,既是汽车行业服务的入口,也是广告流量变现的平台。在这个生态里,与车相关的所有需求都可以解决。另外,易到的流量和会员也向生态伙伴开放共享,入口价值会真正实现最大化。易到生态的用户主要涉及乘客和车主两方,也正是以此两者的需求为基点延伸,构建一个共享闭环。

在用户端,不再只是停留在提供专车、拼车等位移服务,而是将消费、购物、娱乐等嵌入,以开放、共享的心态,拓展与乐视和第三合作方融合的想象空间,不久的将来,代驾、金融理财都在易到要向用户提供的“全生活场景”服务之中。

值得注意的是,有了用户基数的易到还将要加码O2O板块,强化线下生活服务。与餐馆、场馆、酒店等消费场所对接,基于大数据分析和评价系统,向用户做有效的推荐。

在车主端,除了继续专车板块外,将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务,围绕车主形成一个完整的服务闭环。在此当中,乐视金融、车企、4S店等都将融入,成为生态支撑实体。不远的未来,乐视的电动汽车分时租赁平台零派乐享也将与易到融合在一起。

对此,周航透露了一个类似于母公司的LePar合伙人制度,比如易到也要建设自己的乐易Par,让车主有机会成为易到的合伙人,改变目前行业内普遍形成的车主与平台之间简单松散的合作关系。

但是对于具体玩法周航并未透露过多,只是表示从7月份开始,易到平台上的业务将不再只有专车,还会搭载越来越多的服务。

易到的朋友圈好友有多少?

玩生态一贯是乐视的“拿手好戏”,如今易到也要跟着玩专车生态,正如周航口中所说的,其实每个人都是生态中的一位个体。我们就来看看,易到玩生态的资本有多少,比得过对手吗?

先说易到的朋友圈,除了背靠乐视这颗大树以外,周航还提到了携程,据了解,2013年底携程曾6000万美元投资易到用车,在携程各个环节接入了易到用车服务。周航认为,作为OTA领域里的老大,携程会带来可观的流量和数据。此外,乐视入股下的零派乐享,停简单等能为其带来多大帮助,还不能保证。

反过头来,回望滴滴和Uber,滴滴的上线好友有

·国外投资机构:淡马锡、DST、软银集团、老虎基金、经纬创投

·国内投机构:金沙江创投、中信 产业基金、高瓴资本

·国家资本:中国投资有限责任公司(简称:中投公司)

·保险公司:中国平安、中国人寿

·BAT:阿里巴巴、腾讯

·国外科技公司:苹果

·国内科技公司:蚂蚁金服、新浪微博、猪八戒网

·银行:招商银行

·车企:北汽集团

Uber方面:

中国投资机构:中国宽带产业基金、刘强东家族基金、FreeS(瑞峰基金)

外国投资机构:沙特主权财富基金、俄罗斯LetterOne、TPG(德太投资,投过联想、李宁等)、老虎基金、红杉资本(海外)、Benchmark Capital(投过Twitter)、T. Rowe Price、Menlo Ventures、高盛、First Round Capital 、Lowercase Capital 、Fidelity Investments(富达)、Wellington Management(惠灵顿)、KPCB(凯鹏华盈)、Summit Partners

保险公司:中国太平保险、中国人寿

BAT:百度

外国科技公司:谷歌、微软

银行:民生银行

车企:丰田汽车、塔塔集团(印度集团,涉足汽车、通讯等)、广汽集团

媒体:Bennett Coleman &Co(印度媒体集团)

房地产:万科

旅游:海航

嗯,列举的意思是,如果要做生态的话,似乎这两位对手的圈子更广一些,俗话说的好,人脉广了,圈子才会NB,只抱着乐视这颗大树的话,易到要想玩生态,未免差的有点远,当然周航也表示,易到将回归国内资本市场。

此外,车云菌担心的是,充值活动取消以后,用户会不会流失?如果没有流失的话,恐怕也是高端商务用车人士为主,那么易到的专车生态圈未免有些小众了;如果想要获取留住用户,易到又能够拿出哪些花样呢?依旧是送硬件的话,还会有多少人为之买账呢?

不可否认,易到用车是互联网为数不多能够起死回生的一家创业公司,但是,在狼烟四起的共享出行领域,危险尤在,傲娇不得。

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