对话纳智捷设计师:如何选好人生第一辆车

  • 发表于: 2016/07/04 10:03:43 来源:车云网

如何选出人生第一辆车?且听车云菌和两位纳智捷锐3设计师的“推心置腹”。

纳智捷 锐3 设计草图纳智捷 锐3 设计草图

如何选出人生的第一辆车?

这个问题,对很多第一次购车的消费者来说都多多少少会有些棘手,因为我们都不是诸葛亮,出茅庐之前就有统领千军决策千里的能力。所以很多时候买了第一辆之后,往往是用过了一段时间才发现最适合自己的往往是错过的那辆车(跟结婚有点儿像吧?)。

纳智捷 锐3 前视45度角 设计师诉求点:年轻化,有个性,张扬的外观表达,为了能在其它品牌车型中一眼就认出来纳智捷 锐3 前视45度角 设计师诉求点:年轻化,有个性,张扬的外观表达,为了能在其它品牌车型中一眼就认出来

下面,车云菌借和两位纳智捷锐3设计师(黄延锺、高祥益)“推心置腹”的聊天,以锐3车型为例,从消费者和汽车设计师的两个角度,聊聊如何选好人生中的第一辆车。

纳智捷 锐3 后视45度角 设计师诉求:低风阻,兼顾实用的设计,立体造型纳智捷 锐3 后视45度角 设计师诉求:低风阻,兼顾实用的设计,立体造型

第一步:确定你的用途。

对大多数购买人生第一辆车的消费者来说,预算一般不会特别充裕,所以你要搞明白车对你意味着上下班的交通工具,还是要满足全家多元需求的载体?

如果是后者,那你考虑车型的时候就要多考虑那些功能齐全,偏跨界设计且性价比高的车型了,以求尽可能多满足自己的各方面使用需要。

纳智捷 锐3 正视图纳智捷 锐3 正视图

当锐3设计师在考虑这个问题的时候,他说锐3的车身高度、底盘高度和驾驶员视野都比同级别的车型微高,这一方面要兼顾到驾驶员视野良好、内部空间大、乘员进出方便、还要考虑到一些二三线城市消费者所面临的路面通过性。这样才能保证对各个层面的初购车者都尽量满足。

纳智捷 锐3测试图 设计师的诉求:追求一种中国传统书法的写意、流畅的感觉(车云菌评:看着是挺舒服)纳智捷 锐3测试图 设计师的诉求:追求一种中国传统书法的写意、流畅的感觉(车云菌评:看着是挺舒服)

如果你是后者,我的直觉告诉我:你一般不缺钱,买一辆你最喜欢的车一般没错。

第二步:实际试驾体验。

车买回来都是要为了开的,所以买之前,一定要自己开出去试试!!!

一般你在试车的时候,旁边的4S店的销售顾问都会给你解释这辆车的发动机有多么先进等等,但是且慢!你相信汽车厂家会在一个10万不到的入门车型上装一个先进的发动机加四轮独立悬挂吗?

我不信!因为这样一来对厂家的成本控制难度极大;二来对消费者来说,先进的技术意味着“保养”比较费时和费钱!

纳智捷 锐3 动态图纳智捷 锐3 动态图

我现在还记得自己在2006看到过一辆涡轮烧机油的宝来,在京密路两侧农民的注目礼之下,拖着一大股蓝烟冲向4S店求救的样子,我估计那个车主的心情要是按照现在的话说,就是“哔了一群狗了“。

所以,人生的第一辆入门车型,在硬指标(发动机、变速箱、悬挂)方面还是尽量选择可靠不花哨的。按照锐3设计师的思路就是:全系车型只搭载了1.6L的双VVT发动机,配备五速手动和CVT变速箱,技术可靠、实用效果好且价格也不贵

锐3的发动机进气部分,也经过精心设计,经过适当延长的进气道在最后以涡管的形式向发动机配气,即起到了进气整流的作用又可以调整发动机的低速扭矩。锐3的发动机进气部分,也经过精心设计,经过适当延长的进气道在最后以涡管的形式向发动机配气,即起到了进气整流的作用又可以调整发动机的低速扭矩。

第三步:假设场景,测试一辆车的“软实力”。

之前说完有关发动机和变速箱的硬指标,现在我们来聊聊一辆车的软实力——有关于空调、车机、音响那些东西。

我几年前曾经陪一个朋友去买车,从4S店出来后,我问他当时坐车里有什么感觉,他给我的回答就是附带着一脸蒙逼表情的四个字:

“呃……我忘了!”

纳智捷锐3的内饰设计图纳智捷锐3的内饰设计图

其实,有这种经历也不是我朋友一个人,很多人在看完一款车后走出去没多远,就对这辆车印象模糊了。因此,当你坐进车里后,你要做的事情不是听销售顾问给你夸夸其谈介绍功能,而是要根据自己的爱好和之前坐朋友车的经历,假设自己的实际使用环境,自己手动试用或者向销售顾问提问题,方法一般有:

1、冷车启动时,测试空调的制冷能力;

2、询问销售顾问车载手机蓝牙功能、AUX音响传输接口、外接电源接口、倒车雷达(影像)、安全气囊等功能的配置情况,且一定要当场连接试用蓝牙功能,我见到过不止一次车买回来发现蓝牙连不上的事儿了。

3、检查车机的人机交互界面,尽量多的把功能都浏览一遍,这样一来是看看这个交互设计是否符合自己的使用习惯,二来也可以彻底把这辆车的功能都挖掘出来。

在和锐3设计师谈到这个问题时,我发现他们的设计思路还是很实际的:

A、锐3的空调风量设定了8级,制冷效果可以调整得比较线性,且制冷能力优异;

B、锐3全系车型搭载了可视尺寸接近iPAD的9寸屏,方便驾驶员用视线余光去操作音响系统等功能(操作方式为按键和触摸两种方式);

C、锐3高配车型搭载了车侧的死角摄像头,提高了行车安全性;

D、除入门车型外,其他锐3车型均搭配了侧面气囊和气帘,大大提高被动安全性;

E、锐3全系车型搭载了倒车影像系统;

纳智捷锐3的内饰设计界面,从这里可以很看到中控屏幕的尺寸很大纳智捷锐3的内饰设计界面,从这里可以很看到中控屏幕的尺寸很大

此外,锐3全系车型还配置了Think+3.0智慧互联系统,但受制于产品总成本的限制,这款Think+3.0的车联系统主要职能还是把锐3的音响、保养等功能给交互整合起来并人性化地呈现,而更高阶的功能并未见到。车云菌对车联系统的发展问题,也询问了锐3的设计负责人黄延锺先生,问他对“何时车联网功能可以成为汽车中一个不可或缺的组成部分”有何看法,黄先生的回答是:

“车联网功能在汽车上的实际应用,预计在2020年左右会有一个大致的眉目。“

第四步:寻找这辆车的内隐细节,评估车辆设计对生活的亲和力。

当完成之前三步之后,纳智捷设计师建议我们大可以抽身从驾驶位出来,从整个外观和其他乘员席的角度上,寻找这辆车上的内隐细节,揣测设计师的用意,评估这辆车对于生活的亲和力。由于这方面涉及到的点特别多,所以下面仅以设计师对锐3的设计思路为说明。

1、锐3副驾驶手套箱的空间足够大,可以轻松放进一双42码的篮球鞋,方便很多年轻人随身携带物品多,需要比较大的空间摆放;

2、锐3为前座乘员设计了双置杯架、且副驾驶位面向后排乘客设计了挂钩;

3、锐3的后排座椅可以分为4/6放倒,且放倒后后排可以直通后备箱;

4、后视镜内侧设计有整流肋,大大减小围绕后视镜产生的高速风切音(上图);

5、后排乘员的腿部空间足够大,充分考虑到后排乘客的乘坐舒适性,在这个级别的车型里表现十分出色;

6、后备箱的纵向和垂直的高度,可以轻松容纳一个儿童安全座椅,面向三口之家专门考虑(车云菌拍照时是真没有准备儿童座椅,索性拿同事的一个摄影包做代替,但综合评估锐3的后备箱还是很大的,尤其中间部分的进深很充裕);

纳智捷 锐3的弧形腰线非常动感纳智捷 锐3的弧形腰线非常动感

7、后排车窗为了照顾驾驶员的视野,采取了下沉式设计以保证行车安全;

8、锐3整车外形经过严谨的设计,全车风阻系数只有0.29;

9、为迎合年轻首购车用户的审美取向,设计师专门赋予了锐3以潮流前卫的前脸设计、动感腰线的凸起和上扬以及立体设计的尾灯;


关于纳智捷锐3车型,我们之前说的内容更偏向于设计师的主观诉求,也是很积极的正面特点;下面,我们接着聊聊在我试驾纳智捷锐3这款车的过程中,找到的锐3的一些不足,也可让消费者在挑选自己的第一款车时,从反面提供借鉴之道。

1、之前说过,锐3为了兼顾消费者的多元化需求,把车身、底盘和驾驶员视野都适当提高了,但为了抵消以此带来的车辆重心高、风阻大等负面因素。锐3被推上了日本的Autopolis赛道,接受一个专业且极有威望的试车团队的调教。

纳智捷 锐3的弯道极限还是比较高的,而且在超出轮胎极限之后,整车的悬挂依然具备较大的可控空间纳智捷 锐3的弯道极限还是比较高的,而且在超出轮胎极限之后,整车的悬挂依然具备较大的可控空间

可以说,从赛道磨练出来的锐3的弯道表现确实很出色——车辆悬挂调教很出色、动态控制极限很高,且接近极限时的车辆对驾驶员的反馈非常线性——给驾驶者留有充足的反应时间防止车辆失控。

但是,我对锐3的一点不满也恰恰出在这里。

在我驾驶手动挡的锐3车型时,发现这款车搭载的5速变速箱的速比设计非常适合赛道的高转速工况环境;但是在城市环境内,锐3的表现就不合适了。具体说就是大家在城市里最常用的2档,在略高工况负荷下(开空调、坐三个人),会有特别明显的出力不足的特征。

而在这个方面,很多日系车的表现就很好,他们针对手动变速箱的低档位专门做了适应城市工况的速比设计,因此驾驶起来会感觉车辆动力比较充沛,尤其是2档用起来很舒服,虽然这个设计会导致车辆在4、5档加速迟缓。但面对城市消费者来说,显然低挡更加实用。

现有锐3的变速箱速比设计并不适合应付城市路况现有锐3的变速箱速比设计并不适合应付城市路况

2、锐3的方向盘转动起来特别轻巧,虽然这一点非常适合女性用户使用,但在很多人看来,适当增加一点方向盘的阻尼,可以有效提升中高速时车辆的操控稳定性

锐3车内的显示屏反光比较严重锐3车内的显示屏反光比较严重

3、锐3车内的显示屏反光比较严重,但这还不是重点所在,由于锐3显示屏的按键,并没有采取常规的“向内按“的工作方式,而是采用了按键外凸,垂直向下按的操作方式。所以这个设计必须要求按键有一个拐角设计,用来传递向下垂直按压的力。而这个设计,在长时间使用下,有可能导致按键的拐角部位应力积聚并断裂,从而影响部分功能使用。


车云菌总结:

虽然我们消费者在购车的时候,都希望用最低的价格买到质量最好、功能最多的产品。但是在这个级别的车型上,受制于产品成本的限制,任何厂家都很难做到产品的每一方面都特色突出。所以,从设计师角度来说:产品功能与消费者需求的一一对应,避免那些华而不实的噱头、各个方面都做到均衡且合理,才是其在设计这类产品时需追求的一个最佳平衡点。从消费者角度来说,这样的产品用起来才能够“安心”(“安心”这个词,也是锐3设计负责人黄延锺先生对这款车型最核心的产品描述)。


文末感谢两位纳智捷锐3设计师的鼎力协助!!!

锐3设计负责 黄延锺 先生锐3设计负责 黄延锺 先生

裕隆集团 产品企划部资深经理 锐3设计负责 黄延锺 先生

锐3造型设计师 高祥益锐3造型设计师 高祥益

裕隆集团 造型设计组 锐3造型设计师 高祥益


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