试驾 | 重回巅峰,沃尔沃S90这次“狂刷”颜值、技术与智能化

  • 季三
  • 发表于: 2016/07/15 12:06:29 来源:车云网

全新沃尔沃S90让人们在重新勾勒安全和北欧设计回忆的同时,还想到了一种沃尔沃方式的新豪华主义精神……

在全新沃尔沃S90试驾团队7月上旬抵达哥德堡的时候,北半球早已迎来夏季,远在北极圈的瑞典最低气温也开始回升变暖,日照时间伸曲变长,自然环境也变得舒适、温暖、色彩丰富。

瑞典的街头,不论是大巴,乘用车,还是广告牌,沃尔沃都占据了惊人的统治力。一路接触下来,明显感受到了中庸的瑞典文化气息,但这也并没有阻挡瑞典人的文化魅力,比如团队意识,规则意识,少说多做,还有对设计、技术与工艺制造的独特理解与精益求精。

重回巅峰,首先要狂刷颜值

说起沃尔沃旗舰车型,其实从来不缺乏技术与精湛的工艺,甚至在豪华层面的营造上,也并不输给竞争对手。

然而老一代的S80L在市场中的表现却并不太理想,其原因并非在技术以及装备的豪华程度上。要知道,从当年的960到后来的S90再到S80L,沃尔沃在设计风格并没有颠覆性的改变。而在竞争对手纷纷从设计上推陈出新时,我们也只能感慨:作为沃尔沃的旗舰车型,老一代S80L的设计太老了。

直到全新的沃尔沃XC90推出,设计方向的改变,又一次让人们看到了斯堪的纳维亚设计的风采。尽管全新的S90一定程度上,它的设计风格在XC90的设计方向上多少已有体现,但S90颜值的提升,无疑给沃尔沃这款旗舰车型注入了新的筹码。

很多设计元素都是来自于2013年发布的Concept Coupe概念车,看到这台S90的人,都会觉得它很漂亮,全新的格栅设计以及雷神之锤LED日间行车灯呈现出一种特别的美感。

颜值的提升也尤其体现在S90的内饰上,几年前缺乏科技感以及时代感的内饰还是沃尔沃的顽疾,现如今全新的内饰设计已经成为了S90的卖点之一。一块9.3英寸集控式触控屏是中控台的核心,绝大部分操作都通过它来完成,操作基本和iPad一样;全液晶的仪表自然也展现了更多的科技感。从此次S90的设计来看,更符合主流消费群体的需求也是毫无疑问的了。

与时俱进的技术提升,动力操控喜出望外

与XC90相同,全新S90也是基于SPA平台开发而来,采用了横置四驱(基于前驱)布局。一套性能更为优异的双叉臂前悬挂与多连杆后悬挂的组合,在操控性以及舒适性方面都有了更大的提升。

驾驶着这台S90,可以轻松挑战各种路况,你可以选择3种不同的驾驶模式,很容易找到适合自己的节奏。运动模式与舒适模式下,悬挂的软硬变化还是比较明显的,运动模式下悬挂支撑更足,也更好地发挥了双叉臂与多连杆结构组合的优势,转向也显得灵敏、精准。

四缸2.0T的动力配置,在如今讲究经济与减排的大趋势下,已经不算是什么新鲜事了。沃尔沃全新一代Drive-E动力系统也是直接瞄准了BBA的技术与性能表现。作为是一套模块化技术平台,它不仅包括T5(单增压)、T6(双增压)和T8(双增压+混动)多种动力形式,并且可以实现柴油机与汽油机零部件共享。这套全新的动力系统取代了沃尔沃曾经直列五缸以及六缸发动机,核心技术的更新换代,模块化、直喷等技术,不仅抓住了用户追新的购买欲,技术也总算追赶上了潮流,与时俱进了。

车云菌此次试驾的是S90 T6车型,320马力、400牛·米如此大的动力表现,意味着将会为其配一个更大的涡轮,这时候人们往往会担心是否会带来更明显的涡轮迟滞,然而沃尔沃解决这一副作用的办法就是采用双增压技术——再为其配上一套机械增压装置。

从实际表现上看,起步阶段转速从怠速状态向上爬升,机械增压提了时时响应,平顺而且加速有力,丝毫不用担心其动力不足或者响应不及时的问题。爱信的Geartronic 8速自动变速箱表现也是可圈可点。动态模式下,油门和变速器都像是紧绷着神经,油门轻微的动作都能激起变速器降挡配合,时刻准备开启暴走的模式。说实话,别看在其北欧风格的优雅气质掩盖下,它动力上的一点刺激还真是让人有些喜出望外。

除了安全,沃尔沃拿出了自动驾驶的杀手锏

自动驾驶技术作为未来汽车智能驾驶的发展方向,不仅仅是解放双手这么简单,更重要的是让一台车有自主判断能力,并在安全性方面有所保证。今年自动驾驶技术似乎迎来了爆发的高峰期,并且让自动这个概念不再是我们在科幻电影中才能见到的虚幻影子,越来越多的真实自动驾驶技术开始呈现在我们面前。

全新S90作为沃尔沃汽车的旗舰车型,搭载了第二代自动驾驶技术Pilot Assist II,其和第一代的区别在于,将可自动驾驶的车速从XC90上的50km/h 提高到了如今的S90的130km/h。你也许就此会问,这与自适应巡航和车道偏离辅助相配合的效果有什么不同?

从车云菌的实际感受来说,尽管行驶在100km/h下,双手只是偶尔搭在方向盘上而不需要直接控制的驾驶方式,让车云菌也有些心有余悸。但这套Pilot Assist II能在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶并平顺地自动干预转向,很好的保持跟车距离。

Pilot Assist II中与传统的车道偏离辅助系统在机制上有所不同,前者通过通过传感器对车道线的识别,会让S90始终保持在车道中央行驶,而不是只在车辆偏离行驶线后才会进行修正,防止出现车辆经常走S型的轨迹的现象。不过这套系统也还有待完善的地方,因为依赖于对车道线的识别,一旦车道线模糊不清或者行驶到路口或急转弯,还是需要车主重新接管驾驶。

S90另一项值得一提的是全新升级的IntelliSafe智能安全系统,这套系统包含了整套City Safety城市安全系统,具备了盲点监测、追尾预防性保护系统、车道保持、大型动物探测等等智能化安全配置。此次在试驾过程中,车云菌就特意在前车降速的情况下,继续保持原有速度前行,系统很快及时介入,有效提醒。

车云小结:

沃尔沃的豪华感来自于整体氛围、科技感和舒适感等多方面元素的营造,比如说沃尔沃S90拥有豪华车中最舒适的座椅,符合人体工程学的设计,对身体的贴合度很高。Nappa的皮质打孔座椅,皮质柔软细腻。

在现场与沃尔沃多名高管的交流中,车云菌还明显感受到,与其他品牌相比,沃尔沃更喜欢从安全的视角来看待自动驾驶项目。一个典型的例子就是,由于担心自动超车技术有事故风险,所以沃尔沃目前并没有计划将其应用到量产车中。考虑到此前特斯拉事故给我们带来的启发,沃尔沃在自动驾驶领域整体路线比较稳健,没有冒进,而是以人的安全为最关注元素,值得称赞。

总体来说,第二代自动驾驶系统辅助在高速路上很好的实现了130km/h以内的自动识别车道标线,自动跟车,解放了双手,实际表现超过了预期。四种驾驶模式体验后,彼此有明显的驾驶感受差别,尤其在运动模式下,油门反馈更及时激进。空气动力悬架自动调节尾部高度,山间路段感受尤其明显。此次试驾的是一辆标准轴距车型,在后排空间上与国内的各路长轴距对手相比,仍存在一定差距。不过,可以相信,未来国产肯定会增加轴距,同时后排的豪华配置估计也得提升来适合中国国情,期待它早日到来。

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