悬挂技术新趋势(四):悬挂结构越“高档”就越好吗?

  • 发表于: 2016/07/18 09:10:37 来源:车云网

高端车配LOW的悬挂会影响竞争力,那么反过来呢?悬挂配置就是越高档越好吗?

一汽奔腾“重量级”车型全新B50上市,价格8.18-11.78万元。关注这一车型的人看到这个价格以后,第一反应都是“有戏”。为什么这么说呢?一方面这款新车在关键性的颜值上确实是有质的飞跃,甚至可以算是一汽奔腾有史以来设计得最成功的一款车;另一方面相比老款的指导价,新车的“官价”幅度还是蛮大的。

全新奔腾B50全新奔腾B50

这还不算。它的重要“杀手锏”——马六平台、前双叉臂后多连杆悬挂。这个价格能拥有这样的组合,自然人们也都会赞其“厚道”、“超值”。然而车云菌却有些忧虑,这背后的原因,恰恰就是因为这套悬挂组合。

这一次我们并不去臆断B50市场反应的好与坏,而是继续来说说悬挂的话题——悬挂与车型定位的搭配。我们都知道,高端车配LOW的悬挂会影响竞争力,那么反过来呢?悬挂配置就是越高档越好吗?

木桶效应导致悬挂优势无法发挥

首先我们要明确一点:一款车装配复杂悬挂的目的是什么?肯定不是用来“装X”的,因为它看不到。除了铁粉,谁也不知道你这车装了前双叉后多连杆。就算你整天把它挂嘴边上,估计也没几个人真当回事儿。那么装这种复杂悬挂,目的就一点:驾驶特性好。再分拆一下,无非一个舒适、一个操控。

双叉臂结构前悬挂

双叉臂结构前悬挂

对于奔腾B50而言,它的平台源自马六,马六又是所谓的“弯道王”,所以它这套悬挂最大的优势自然也是操控。换句话说,只有在一款标榜运动的车上,这套组合的优势才能体现出来。借助结构的优势,B50有了一定的操控潜质,这一点是值得肯定的。然而,“运动”是一套整体的东西(哪怕只是标榜),不是单有悬挂就OK的。最简单的,例如动力要般配,否则有着超强的底盘结果发动机不支持,又何谈运动呢?

其实还不仅仅是发动机。我们知道,一款轿车的底盘绝不仅仅只有悬挂。悬挂是装在车身上的,它与车身一起构成了底盘系统。那么车身的刚度,直接影响到了悬挂的性能。车子的定位低了,车身的研发和用料也必须要控制,这也会制约悬挂结构优势的发挥。这还不是全部,其实还有调校、轮胎等等一系列的东西。这也就是我们之前说过的“木桶效应”。在低端车上,配上结构很有优势的悬挂相当于一块很长的木板,它对于这个木桶的容积起不到什么提升作用。

无法发挥优势的“高档”悬挂,竞争力反而会逊于简单悬挂

凡事都有它的两面性。复杂的悬挂,有优点是(在其他方面匹配的情况下)具备性能优势,但它的缺点也同样存在。就奔腾B50而言,成本先不谈,也不讨论它是不是把悬挂多出的成本在其他方面省下来,咱就抛开成本再来说说舒适性。

车云菌的朋友也在问,为什么不同品牌的车型,配备了同样的悬挂形式,但是在过减速带的时候的冲击感会有明显的差异?除了调校本身的差异性以外,车云菌又要揪出“簧上质量”和“簧下质量”的概念了。

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其实这对于整车的舒适性会有直接影响。如果相比簧下质量,簧上质量过轻,就会有一种“压不住”的感觉——在过坑洼地带的时候悬挂跳动会过多地传导到车身上,从而导致舒适性不佳。因此要保证舒适性无非两个方向——要么让簧上质量变得更重(这也是高级别车感觉舒适的原因之一),要么让簧下质量变得更轻。

然而这也正是车云菌对奔腾B50感到有些忧虑的原因所在,它的簧上质量是按照A级车来的,不可能太重,但簧下质量却用了一套在B级车里都牛的悬挂,所以很重。用句非常贴切的话说就是:“压不住”。就舒适性而言,恐怕也难以发挥出悬挂的优势。

结论:

其实奔腾B50依旧在坚持用复杂的悬挂结构,这一点的确是它最值得称道的,从表面配置而言,的确也在提升它的竞争力,此番外形改得不错、价格定得也很有惊喜……。但是这也正是车云菌在悬挂系列中多次提到的“木桶效应”原因所在。高端车型配上了结构简单的悬挂,会影响其竞争力,然而,悬挂结构过于“高档”货,就能起到提升性能的效果,反而在一定程度上会制约其性能的发挥。

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