跨入铝时代,你准备好了吗

  • 云说
  • 发表于: 2016/07/15 15:23:00 来源:车云网

统计显示,汽车每使用一公斤铝,将会平均减少一公斤的车重,在汽车的生命周期内减少17公斤二氧化碳排放量。

近两年,汽车轻量化成为各大车企竞相发力角逐的热点,很大程度上是因为全球范围内对节能减排的呼声越来越高,形成了巨大的经济、政治和社会压力。众所周知,汽车轻量化能在一定程度缓解新能源汽车续航时间的问题,也是节能减排的有效途径,但是轻量化是一个很广泛的课题,大致可以分为三种,第一种是你可以直接把汽车尺寸做小,例如卡车变成微型车;第二种是改变使用的材质;第三种就是优化车体内部结构,而现在市场上最可行也最有效的的办法是改变使用材质,用铝代替钢铁,铝有着相对轻盈、可塑性强、耐腐蚀性强、可回收等突出优势,因此,汽车制造商都转而采用以铝为基材的材料方案,以期减少车身重量,实现更高的燃油经济性,进而提高自身的整体可持续发展信誉。

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中国铝时代逐步突起

欧美现代汽车用铝可谓是风头正劲,大家熟知的福特皮卡去年发布的F-150车型,一直是美国文化的符号,伴随福特从小到大的主流车型,这次车身全部用铝,不难看出汽车用铝已经成为国际趋势。而据统计显示,目前我国车用石油消耗已经占到石油总消耗的三分之一,汽车平均能耗为6.98升/百公里,国家规定下的节能减排目标是到2020年要达到4.5升,以这个速度推算,之后五年年均能耗下降幅度能达到2.5%。所以必须让传统燃油车的能耗下降速度更快才能实现能耗目标,其中传统燃油车可以通过提高发动机和变速器效率、降低摩擦和轻量化等方式进一步降低能耗水平,依然有潜力可挖,在同样的强度等级下,铝的重量比钢轻三分之一,并能增加汽车的性能、灵活性和燃油效率,因此,铝逐渐成为汽车制造的首选材料。统计显示,汽车每使用一公斤铝,将会平均减少一公斤的车重,在汽车的生命周期内减少17公斤的二氧化碳排放量。

“铝”创新模式

对于汽车行业普通消费者来说,铝合金这一名字多少还有些陌生,在传统观念中,汽车制造用得最多的金属还是钢铁。铝的密度大约是钢的1/3,如果全部钢都变成铝的话,那么车身大约可以减重2/3。其实铝合金运用于交通工具的制造在航空航天领域早已不是什么新鲜事了,当莱特兄弟发明飞机后,人们为了飞得更高更远,急需一种比木材、帆布强度更强,但又不能太重的材料,最终人们发现铝合金密度低、质量轻、且又坚固,正好符合这一需求。而将铝合金这一航空航天材料引入汽车制造,则主要源于人们对降低工业碳排放的关注。

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不过,对于汽车制造来说,用铝合金造车也并非最近几年才兴起的事情,早在四十多年前,捷豹就将全铝车身制造技术应用在赛车领域,如今捷豹XJ和F-TYPE都使用全铝车身技术,而捷豹全新XE将高密度铝质车身结构轻量化技术提高到新的层次,轻量化车身的实现使捷豹XE成为有史以来最节能高效的捷豹车型,而在这个领域中的传统强者奔驰C级、宝马3系和奥迪A4也只是车身部分结构使用了铝材。然而值得一提的是, 铝合金的焊接一直是行业难题,目前,奥迪使用的是MIG激光焊接技术连接车身框架的各部分,而捷豹则使用了铆接及环氧树脂粘接技术,这种源于航空航天飞行器的制造技术,不但相比焊接技术更节省能源,也能提高结构强度。

卓越加创新

其实不得不说,在开发铝材质的最大潜能上捷豹有着非同寻常的成就,同时也功不可没,而即将于今年下半年上市的奇瑞捷豹路虎首款国产捷豹车型——全新捷豹XF长轴距版上,让我们看到铝合金应用比率则高达75%,为业内最高水平,其仅有297Kg的车身带来了更好的燃油经济性及更低的碳排放。不仅如此,通过自冲铆接胶合技术将众多高性能铝材连接在一起后,全新捷豹XF长轴距版的车身结构强度比第一代捷豹XF增加了28%。

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捷豹铝技术从诞生之初就伴随捷豹历史的发展,并将铝制车身轻量化和环保优势、动力性能、绅士美感以及纯粹简练线条设计完美结合,同时,也率先将航空领域铆接胶合技术引进汽车领域,开发出智能全铝车身架构。捷豹,成就了汽车史上最辉煌的铝车身发展旅程,未来还会掀起怎样的波澜,我们还需共同期待。

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