RX5真的是“全球首辆互联网汽车”吗?

  • 发表于: 2016/07/15 10:38:00 来源:车云网

RX5的中控大屏,相比传统的汽车,向互联网汽车走了一大步。

本文作者纪宇,小鹏汽车产品总监,互联网中心负责人


7月6日,号称“全球首辆互联网汽车”的上汽荣威Rx5发布了,其实,以完善的互联网汽车评价标准来说,目前没有一辆汽车可以算得上是互联网汽车;但至少,在互联网汽车这条路上,特斯拉走的比RX5远的多。

接下来,我将试图还原RX5当前所处的阶段,它相比传统汽车的进步,它与特斯拉的差距,都一一呈现给读者。

RX5实现了互联网的中控大屏系统RX5实现了互联网的中控大屏系统

相比之前一些强调互联网元素,实则只是加了张SIM卡的厂商来说,RX5向前走了非常大的一步。在RX5的中控大屏上,良好的实现了实时路况导航、在线音乐收听等互联网多媒体娱乐功能,以及与仪表实现了少量的交互;终于我们不再需要在车上装个手机架,架个手机来干这些事了。

在一个10寸中控大屏上用这些功能,和在吸附手机上的一个4-5寸屏幕用这些功能,体验上是有本质区别的;它更大,看起来更舒服,操作起来更准确,它的天线在车外,信号更好;它的流量费用更便宜。

所以首先我认为,RX5的中控大屏,相比传统的汽车,向互联网汽车走了一大步。那么和特斯拉比如何呢?

首先,RX5的互联网娱乐功能的体验,没有特斯拉的极致;绝大多数的交互体验,都被限制在中控大屏上了。而特斯拉则通过中控大屏、仪表、方向盘等器件的配合,尽可能的去达到体验的极致。这一点,我相信阿里一定非常想做,但却不可能做到。因为做到这些,需要上汽进一步的开放CAN总线,而CAN总线是关系到车辆所有安全与控制的生命线,车厂不可能把他开放给合作伙伴,而车厂自身的目前的互联网能力,又不足以做出非常好的用户体验。

其次,阿里最擅长的大数据能力,在RX5上并未能体现。阿里能拿到的汽车数据,充其量也就是导航位置相关数据,汽车大量有价值的数据,上汽并不会交给阿里。而特斯拉本身就是主机厂,它可以拿到所有汽车的相关数据。这些数据有什么价值呢?

举个例子,特斯拉将辅助驾驶的硬件预先安装在了Model S车型上,但并未开放辅助驾驶功能,而是不断的通过这些预装的辅助驾驶硬件收集车辆驾驶数据,以及驾驶员操作数据;这些数据将会被发到云端,供特斯拉的技术人员进行大量的分析,经过无效数据过滤、统计分析、机器学习等多个阶段,逐步教会了特斯拉的辅助驾驶系统如何开车;再把用这些数据教出来的辅助驾驶系统放到实验车上,进行真实的上路试验,进行评估与纠偏;反复迭代,最后开发出一套可用的辅助驾驶系统。

整个过程非常像我们的教学过程,上课教孩子学知识,通过考试检验学习结果,根据考试发现的不足指导孩子改进、提高学习成绩。其实人工智能就是这样一个需要我们不断的教育、检验、纠偏,自己可以不断的学习成长的系统。

特斯拉的辅助驾驶完成了这些学习,在7.0版本的升级中,特斯拉给已经预装了辅助驾驶硬件的用户,开放辅助驾驶功能。如果没有这些数据的收集,特斯拉也不可能开发出辅助驾驶功能。

当然,类似的例子还有很多,应了阿里的那句口头禅,“最有价值的,就是数据”,只可惜,在RX5上,阿里拿不到。看到这儿我们也就能明白,为什么在发布会上,阿里明确说明,暂时不考虑无人驾驶功能。

再次,未来的互联网汽车是什么样的,其中一个最核心的特性一定是无人驾驶。因为只有将人类从繁重的驾驶活动中解放出来,我们才能有精力在车上享受丰富多彩的互联网生活。而阿里明确声明了不做无人驾驶,这与互联网汽车的终极形态背道而驰。

第四,我们所说的互联网汽车,不仅仅是汽车本身,还包括了汽车整个生态链的互联网化。特斯拉是一家典型的利用互联网的宣传方式,互联网的售卖模式,互联网的售后服务体系模式,互联网的用户、粉丝维护方法进行运营的公司;而RX5依然依靠着上汽成熟但陈旧、代价高昂的生态体系。

所以我认为,RX5绝对称不上“全球首辆互联网汽车”,但他确实是在传统汽车向互联网汽车转化的道路上,迈出了一大步。


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