阿斯顿·马丁和红牛出了个神车,咱来扒一扒它神在哪?

  • 发表于: 2016/07/25 07:10:00 来源:车云网

三大神车?先来看看这个吧。

红牛车队(Red Bull Racing)在全世界赛车、性能调教方面的能力毋庸置疑,而阿斯顿·马丁拥有设计和制造高端豪华性能车丰富的经验,两者相结合能擦出什么样的火花呢?相信你们也都知道了,双方不久前在阿斯顿·马丁的总部Gaydon发布的一辆具有跨时代意义的超跑AM-RB 001可是引起了不小的轰动。为什么这么说呢,车云菌带你先一睹为快。

AM-RB 001

速度比肩F1,也能上街买菜

从车辆结构上来说,需要照顾日常使用的普通跑车和一切为了速度而设计的开轮方程式赛车根本就无法相提并论。所以试想一下,如果一辆允许上路的公路街车,赛道成绩与F1赛车一样快是个什么概念。

要知道现在合法上路的量产超跑中,即使在各种赛道上拥有最多量产车最快单圈记录的柯尼塞格One:1(话说终于等到纽北解除限速可以刷圈速了,可是失误撞墙了),在比利时斯帕赛道的成绩也只是2:34:14,比维特尔使用红牛F1赛车的1:47:263慢了40多秒。再举个例子,在日本铃鹿赛道,量产车圈速记录同样由柯尼塞格One:1保持,为2:17:57,而F1的记录是莱科宁的1:31:540,又是40多秒的差距。

柯尼塞格One:1柯尼塞格One:1

能达到F1的圈速就意味着一下将量产车的记录提高了40多秒,这听起来就不可思议,可以称得上是民用车技术的一次革命了。而这次推出的AM-RB 001(AM代表Aston Martin,RB代表Red Bull)就是要宣称达到这一目标的一款神车。

第一眼看上去,好像并没有我们预想中夸张的空气动力学套件、或者无比激进的棱角,只是在前后定风翼可以看出有一些特殊设计,而车身是出乎预料的圆滑和正常,处处透露着简约的美感。

虽然目前许多消息还没有被披露,我们只知道AM-RB 001采用了中置V12自然吸气发动机,并搭载混动系统,没有使用增压技术。不同于阿斯顿·马丁现有的V12引擎,这款发动机是专门全新设计研发的。阿斯顿·马丁首席设计师Marek Reichman透露,这款发动机最高转速可以达到11000rpm,拉法的的V12最高也就9250rpm。

AM-RB 001

同柯尼塞格One:1一样,AM-RB 001能够实现1:1的输出比率,即车身重量的公斤数与引擎输出的马力数相等,能推出的4.5G的转向加速度也与F1同等级别。虽然具体的车身重量官方并未宣布,但在全身上下为轻量化做到了极致的情况下,预计应该不会超过1吨,这也就意味着它拥有900甚至1000匹马力的输出也是完全可能的。

由红牛高级技术实验室(Red Bull Advanced Technologies Lab)研发的变速箱只提供了前进档,所以混动技术除了在增强整车动力之外,还会被用来倒车,从这一点也可以看出AM-RB 001真正的追求所在。

AM-RB 001预计0-100公里/小时的加速是2秒,极限速度将超过320km/h。据官方表示,这辆车在银石赛道的圈速将和F1以及LMP1组别阿斯顿·马丁GT12的水准。甚至据说将会推出的赛道版要比F1还快。

整个车身结构极尽可能地在各个位置都使用了与F1同等规格的碳纤维材料,整车结构中没有一丝一毫的钢材料。刹车盘同样为与F1相同的碳纤维刹车,不同于普通超跑的碳陶瓷材料。悬挂也使用了与F1相同的推杆悬挂。

两方合作对于打造一款全球最顶尖公路超跑的项目来说可谓强强联合,整辆车所有的零件和设计都在以一种超乎寻常的方式在尝试着突破新的极限。

空气动力学是最大的杀手锏

严格来说这辆车车身上部并没有什么空气动力学套件,但从前翼、车身侧面的风洞、以及尾部的扰流板还是可以看出一些端倪,秘密其实都隐藏在底盘中。换句话说,虽然车身看起来有些“平庸”,但这深藏着功力的底盘设计使AM-RB 001形成了独特的车底空气动力(Underfloor Aerodynamic)系统,来提供行驶过程中需要的大量下压力。

首先从车头说起,最先撞风的前鼻造型是向前的锥形,将前方的空气切割开,空气向上经过与勒芒赛车造型如出一辙的车头和轮拱,向下进入类似F1设计的前翼,尤其是正中央,非常像F1赛车前鼻翼的中部像大嘴一样的支撑结构。这种结构简洁有效,在保证支撑前翼稳定性的条件下,最大程度地减轻前翼重量,并留出足够大的空间以大大增加下压力。

而两侧的结构在前轮处向下延伸,在降低了前翼高度增加下压力的同时,引导更多的空气经过车轮,并通过车轮内侧通往车身两侧的通风道向后传导,由此利用车轮内部的空气涡流帮助控制车轮,并减小逆压梯度对轮胎产生的影响。

从前轮后面向前看,我们就可以看到,一是前轮后面像刀锋一样的导流板,另外就是前轮内侧非常大的通风道,但其实严格来说这根本就不是我们想象中从车体上挖出的一个通道,而是整个的镂空设计。由于采用了与F1相同的推杆悬挂,节省出了大量的空间,并不需要传统的“底盘”来支撑,下面什么都没有,只是靠内侧和上方的车体、与外侧前轮后方的导流板三个方向围成的空间。这种天马行空的设计不得不让人啧啧称奇,在保证下压力的同时,又成功地解决了最令设计师头疼的重量问题。

而刚才说到前轮后方的导流板,其实是从前面的前翼延伸过来的,是整个前翼的一部分,而并不是什么气流扩散器,也并不连接到车身上。当然,这部分设计的作用同样是帮助控制车轮后方的气流,使传到后轮的空气涡流更加平顺,增加空气动力的效率。所以,你们猜得没错,既然导流板是前翼的一部分而不与车身相连,其实轮拱也只是单纯地由车身延伸出来的一个前轮的“盖子”而已,所以并不需要在车身与前翼之间做过多的连接设计,简化了车身结构。很明显,这又是借鉴了F1的设计理念,但成功地应用到了量产车中。

好,车云菌刚把下巴捡起来,我们继续。

侧面车门后方顺着车门下沿,在后轮前方同样增加了一块水平的导流板,倒是有点像有些SUV车门下方帮助上车的踏板,作用同样是优化进入后轮的气流。而在后轮之后的车尾,我们可以发现这也是与目前超跑设计不太一样的地方。整个尾部的结构一直延伸到后轮,而不只是专注于中部。在后轮后面,就像前轮之后的导流板一样,同样有经过特别设计的造型的导流装置,将通过后轮的空气向斜后方向上30度导出。

紧接着我们来看尾部必不可少的扩散器,不同的是它有着比较明显的上翘,且高度格外的高,基本上就放弃了后保险杆。这除了使得造型上有一定的上扬,更主要是在下部留出了非常宽阔的通道,以供大量的气流通过。而再向前看,整个扩散器其实从车身中部开始,整个结构就有一个向上的增高,但紧接着落回来,在尾部再次升高。这一点也是底盘设计的另一大亮点,与WTAC世界单圈挑战赛中改装自保时捷968的RP 968的底盘设计非常类似,据称可以增加非常多的下压力,而且可以进一步增加空气动力的效率。

再加上后轮后面上翘的导流板,我们可以看出整个尾部底盘的设计角度格外的上翘,这就类似F1的尾部扩散器的作用一样,梳理车底的气流,增加整个车底的气流流速,利用与车身上方的气压差进一步增加下压力。要知道尾部扩散器对于整辆F1赛车来说,产生的下压力可以占到整车接近一半的比例,作用极其重要,这也是为什么F1对于尾部扩散器设计的要求尤其多的原因之一。

而车尾上方的尾翼如同车身其他部分一样的低调,只有两片非常薄的叶片连接在两端的车身上,可以根据速度或手动调节角度来调整下压力,就像是F1上准备要展开DRS攻击的感觉那样。而彼此平行的两片式尾翼在中间都有一小段突起,如果我们从这向前看,可以发现这块突起正好对应着前面发动机舱后面的一个小口。才刚刚想起来好像没在车尾看到无比期待的排气?其实这个小口就是。虽然没有了一项吸睛的噱头,但这种巧妙的设计不仅优化了排气结构,而且甚至将排气的气流也用到了空气动力学中,通过尾翼利用排气继续增加下压力。

总的来说,就是下压力,下压力,下压力。一切的一切都将所有细节的潜力榨出来,为下压力服务。从另一个角度来说,也正是因为炉火纯青般的底盘功力,使得车身上半部分可以留给Marek Reichman更多的操作空间,让它得以在外形上依然保持阿斯顿·马丁的优雅,而不是那种概念车上给人一种不现实感觉的夸张造型。

不过,由于借鉴了许多勒芒赛车的设计,驾驶舱将会非常窄。当然现在内饰的照片还没有公布,但我们知道这是一辆两座车。这不禁让人有些担心,两个人并排到坐到较窄的驾驶舱里面,究竟会有多挤呢?

背后的神人:Adrian Newey

所有这一切的背后,都指向一个名字Adrian Newey。出身航空工程学的Newey因其在空气动力学上的优秀能力和设计灵感,被称为“F1赛坛的传奇赛车设计大师”,是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师。

Adrian NeweyAdrian Newey

1990年加入威廉姆斯车队之后,威廉姆斯车队异军突起,在6个赛季中夺得了5次世界冠军,获得车队有史以来最大的成功;在1998年加入迈凯轮车队之后,马上就为迈凯轮赢得了1998年车队总冠军;后来2005年纽维接受红牛的邀请,包揽了2010-2013年的车手总冠军,尤其是2011年统治了整个赛季,拿下19站中18个杆位和12场胜利。可以这么说,车队只要有了Newey,造出一辆冠军赛车就指日可待了。

红牛RB9红牛RB9

灰色的雕塑般的前脸、前翼、冷却系统、底盘结构等等一切关于空气动力学的设计都出自Newey之手。

Newey表示,一直以来他就希望能打造一辆公路超跑,也是他6岁时就拥有的梦想。能够与Marek Reichman和阿斯顿·马丁的团队一起研发这样一台车也是他感到无比激动的一件事,而新车也能够让我们将很多F1的技术应用到全新的领域内。所以这也是一辆可以让Newey抛开F1的各种设计限制(不然也许现在梅奔的引擎优势在红牛面前就子虚乌有了也说不定)撸起袖子大展手脚的心血之作。

而除了Newey,车辆设计这还包括阿斯顿·马丁的首席设计师Marek Reichman和特别项目总监David King共同设计完成,Dave King的部门也负责阿斯顿·马丁赛道车型Vulcan的开发。

最后

阿斯顿马丁计划明年开始路试第一辆AM-RB 001,2018年开售,在阿斯顿·马丁位于英国Gaydon的工厂生产,这也是当初专门设计来打造One-77的工厂。售价预计会在200-300万英镑,换成人民币后面加个零,不过这对国内和中东的土豪们来说都不叫事儿对么?但是豪们,也早点下手吧,因为两个版本都是限量款,公路版99台、赛道版25台,据说排队等着交钱的已经有三四百人了。

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