为什么商用车车联网更容易赚到钱?

  • 何军强
  • 发表于: 2016/07/26 07:58:00 来源:车云网

杭州鸿泉数字有限公司总经理何军强发表了他对商用车车联网的看法,未来几年,商用车车联网将带来巨大利润。

车云按:

7月22日上午,由车云网携手雅森联合主办的车联·新纪元——2016中国(广州)车联网创新发展论坛隆重召开,现场集结行业专家围绕各自细分领域共同探索车联网的深度价值。在下午的论坛上,杭州鸿泉数字有限公司总经理何军强分享了他对商用车车联网的看法,他认为商用车车联网的基础好,未来的利润会大幅增加,并对整个产业链带来巨大影响。

杭州鸿泉数字有限公司总经理何军强杭州鸿泉数字有限公司总经理何军强

我是杭州鸿泉的何军强,我在这个行业今年是第七年,我在商用车车联网行业做了七年,我们公司七年时间一路走来也不容易,但是我们从成立第一年到现在每年都是赚钱的,而且是越赚越多,每年的利润增长没有一年低于30%,我们公司经营过程中最大的变化,从开始的时候到处找资金,到现在到处找项目,找好的项目去投。我们能有一点小的成绩,要感谢商用车。虽然都是车联网,但是做乘用车车联网,到现在为止是很少赚钱的,但是做商用车车联网,基本上是赚钱的。原因很简单?因为风口没到。随着时间的推移,到今天,基本上风口已经到了,所以我的题目是风口中的商业车车联网。

七年时间,随着车联网越来越热,我个人最大的受益是什么?以前我讲不清楚是干什么的,我说我是做车联网的,下一句是什么是车联网。随着车联网越来越热后,说你是干什么的?我说我是做车联网的,然后就说车联网是GPS导航。

为什么说车联网到了风口,这风口是怎么形成的?AAAS这个名词是我杜撰的,这个词其实不大合适,更合适是VAAS,在几个月前,BD老大有一次演讲中讲的一句话我特别认同,他说十年后买车行为就像现在买一匹马一样,是一件很奇怪的事情,因为我们需要的是安全舒适的快速移动,而不是一辆车。

每一个人都要去买车,这个事情是很奇怪的,就像现在每个人要花很多时间学车,这个事情本身就很奇怪。就像我们每天要吃饭,不至于说大家要学种水稻,我们经常要吃肉,不至于我们都要去养猪,所以十年后,估计大家也不需要去学车了,因为汽车会变成一种无处不在的服务。就像SAAS基础是B/S,如果把汽车变成无处不在的服务,有一个前提是车联网技术要非常成熟。

一、车联网产业:商用车VS私家车

我们今天讲的商用车联网,什么是商用车?商用车是针对私家车而用的,除了私家车,全是商用车,他们之间的区别有三个:一是商用车是以营运为目的,私家车以代步为目的。大部分时候商用车司机和车主不是一个车,私家车基本上是一个人。还有一个很大的区别,商用车从本质上来讲是一个生产工具,私家车是一个消费品,这几个特征决定了这两片土壤上,虽然都叫车联网,但是事实上是完全不一样的东西。

今天早上我从一大早听到现在,只有我一个人讲商用车车联网的,因为私家车车联网很热闹,商用车车联网,目前为止不太引人注目,这很有可能是我们公司赚钱的原因,因为没有太多人跟我们抢。因为商用车和私家车数量相比是不成比例的,目前全中国商用车大概两千万辆,私家车1.5亿,所以私家车是很大的市场,商用车是很小的市场。

事实上是不是这样?我们把私家车、商用车放到一个产业链里来看,因为一个孤立的个体没有意义,一定放在产业里,看它代表的产业大不大。所有产业一进一出,商用车每年消耗30-50万,有加油、保险、换轮胎、过路费。私家车2-3万,大家都是私家车主,应该有这个概念。商用车每年50-80万产出,私家车基本上为零,也不排除有一些朋友闲的时候开一下优步、滴滴。我们把数据往下挖掘才发现,商用车代表的产业比私家车要大

二、商用车车联网的基础

商用车车联网的基础,从硬件上说不如私家车,它的传感器很少,精度低。商用车6%,油箱一般400升,动力CAN不是标配,车身更少,OBD形同虚设,商用车OB接口,但是只有物理接受口头,没有线,硬件基础比较差。好在对于车联网,做车联网最重要的不是传感器、硬件,最重要的是“联”,商用车的联网基础非常好,商用车分几类,一类是工程机械和出租车,这两类车,因为出于贷款、调度需求,每一辆车都有联网模块,也就百分之百。还有客运班车,长途客运和旅游班车,还有危化品车,每一辆车都有联网模块。还有是重载卡车,根据2013年交通5号令,所有重载卡车必须装联网模块,所以安装也是百分之百,商用车联网比例是60%-70%,私家车争取达到10%,事实上商用车可以达到50%。

商用车车联网的基础商用车车联网的基础

除了联网基础外,对商用车还有一个有利的条件,主机厂要做车联网的意愿非常强烈,我用一组数据解释这个事实,重卡年产量,2000-2016年演变过程,商用车快速增长期已经结束了,从2000-2014年增长7倍,后面几乎不增长了。它的快速增长期已经结束了,结束后带来什么变化?行业集中度提高,这样差异化会加强,纯粹价格战会弱化,从此以后大家不会打价格战了,因为打价格战都是小企业干的,集中度提高后,小企业没有了,价格战就不打了,利润大幅度提高了。这样决定了大家有很强的意愿做商用车车联网。

这个结论是我自己根据一般产业规律推测的,我的结论是,今后几年,商用车的企业利润会大幅度提升。如果大家对这个结论有怀疑,我想用一个其他行业的例子佐证一下,空调行业2000-2005年,增长速度非常快,2006-2011年空调行增速出现下滑,每一个行业基本上都这样,逃不出这个规律。2000-2005年增长5倍,后面增加只有1倍。但是空调厂家的利润,跟大家想象的完全相反,为了做这个PPT,我翻了这三个企业十年年报,在快速增长期,其实是不赚钱的,格力、海信、海尔三大巨头,前面快速增长期利润几乎不变,格力做得非常好,翻的一番,后面由于差异化提高,他们的利润翻了十倍。这是我去年杭州一次会议上,为了佐证我这个观点,我从去年开始,每年买商用车车厂的股票,我经常参加这个会的话,我每年会把我的股票收益跟大家报告一下,因为我认为产业都有自己的一般规律。

空调厂家利润情况空调厂家利润情况

三、商用车车联网对产业链的影响

我用几个案例解释一下商用车车联网对产业链产生什么深刻的影响?主机厂、运输公司、司机、保险公司。我们受中国传统教育长大的人,对《资本论》这本书不会陌生,生产力决定生产关系。为什么车联网对这四个要素、这四个产业链产生很大的影响,因为解放了生产力。我举一个例子,大家知道货运公司里最难管的是什么?卡车司机。所以中国到目前为止,绝大多数运输公司都是三辆车以下的小公司,因为做不大,做大了后,因为是人太难管。现在集约化趋势非常明显,大公司的人越来越多,两三辆车的小公司越来越少,因为有了车联网后,司机变得好管了,所以规模很容易做大。

我用几个案例分别讲一下对这个行业产生哪些影响?受到是主机厂,讲商业车车联网,一定离不开这两个系统,这是中国客车行业第一个车联网,卡车行业第一个车联网,缔造者分别是方红卫,是陕汽集团原董事长,还有苏州金龙原总经理吴文文。你可以用这个区域跟4S服务店对比,你的点有没有设置得合理,车厂表示他们设计不合理,本来越热的点越密集,但是事实上不是的。因为商用车绝大多数是贷款销售,以前这个行业很难做,我买了车后,业务好还钱,业务不好就不还钱了。现在有了车联网,你不还钱我把你车锁了,销售就变得很简单。还有是指导生产,以前排产很难,现在有了车联网后,车一年时间运营时间是否变长来减增产。还有指导研发,离合器特别容易坏,有了车联网后,可以用数据说话,到底是什么烟瘾导致离合器容易坏,就很容易知道原因。

运输公司的影响,一是油耗,二是车耗,三是安全。这就像一棵树上三了三个果子,一个是驾驶习惯,驾驶习惯管好了,油耗、车耗就低了,安全事故就少了。我们做这个系统前,我们去过很多地方考察,奔驰的等等,我们这个系统的版权在台湾,理念是所有的司机要量化管理,分数高的作为标准,分数低的学习,如果继续分数低学习。只要分数很低早晚一天会闯祸的,只要把规范管理后,根据我们数据统计,平均一个车队可以节约6%的油耗。除了油耗外,还有离合器、变速箱,通通跟行为有关,根据我们平台上已经几十万辆车了,统计数据表明,一个司机好好开车跟一个司机随便开车,最后的价值影响有多大呢?可以差2万多块钱一年,跟金钱相比,安全是很重要的,最大的好处是安全事故可以减少。

运输公司油耗变化情况运输公司油耗变化情况

车联网毕竟只是一个工具而已,工具永远是工具,很多客户说车联网很有用,有的客户说车联网一点用也没有,因为司机的行为是会反复的,一定要用这个工具管好他。司机行为管好后,还有一个很直接的受益者,就是保险公司,因为海因里希法则,轻伤害事故,后面都有大量的不规范行为,高油耗、好车耗、高事故。

最后我再举一个例子,讲一下车联网给我们生活带来什么非常直接的影响。工程车在广州叫泥土车,这个车大家都有印象,经常超速,而且因为它的重心比较高,一超速后很容易把人活埋了,这种惨剧很多。还有沿路抛洒,一路跑一路洒,凌晨起来看到路上斑斑点点的泥土,基本上这些车干的。还有违规卸土等等。

我最后讲一个实际的数据变化,长沙在2015年对所有的渣土车实施车联网系统,产生了什么变化?实施前,每一年因为渣土车死人20人以上,西安每年死五六十个人,只是因为渣土车、泥土车撞死人,2015年实施后实现零伤亡,因为超载超不了了,超速超不了了,还有扬尘,很大原因是渣土车引起的,长沙实施后,空气符合优良标准的天数提高26%。渣土运输工人盈利大家不赚钱,后来大家都赚钱了,因为事故少了,不赔钱了,车的寿命长了,所以盈利了。

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