飞驰镁物丁若倩:如何从单纯的“TSP”概念里走出来?

  • 丁若倩
  • 发表于: 2016/07/28 02:03:00 来源:车云网

飞驰镁物信息服务副总裁兼上海分公司总经理丁若倩介绍了飞驰镁物的价值理念和生态模式。

车云按:

7月22日上午,由车云网携手雅森联合主办的车联·新纪元——2016中国(广州)车联网创新发展论坛隆重召开,现场汇聚多位行业重量级嘉宾。他们围绕车联网、UBI、智能交通等细分领域做了精彩分享,揭示车联网的深度价值。会上,飞驰镁物信息服务副总裁兼上海分公司总经理丁若倩进行了观点分享,以下为演讲实录。

飞驰镁物信息服务副总裁兼上海分公司总经理丁若倩飞驰镁物信息服务副总裁兼上海分公司总经理丁若倩


飞驰镁物是一个创意公司,我们在500强IT公司,主机厂、运营商,包括配套的CP/SP的生态链里,这样的契机下因为看到很多机会,同时看到很多问题,所以我们组这样一个创业团队,我们认为在前来的三大趋势,智能化、移动化、网联化趋势下,我们做这样一件事,无论是传统的OEM还是整车商,配合他们完成生态大的布局里终极梦想,像我们这样的角色也是必不可缺的。

飞驰镁物的生态理念,我们认为智能汽车是服务,这样一种服务通过什么样的方式,通过什么样的技术平台去传递给人?用户并不关心,用关心的最后感受到的是什么。

我们通过智能化的解决方案,通过我们这些一整套的技术架构平台,通过我们不同场景下对数据的分析,提供的解决方案,最终让用户可以被感知,可以去感受,并且可以从中体会到价值,所以说飞驰镁物在成立之初,就是基于它的行业经验,梳理的一套非常完善的技术架构和服务理念。

未来的一些趋势

我们看一下三大趋势,包括工业4.0带来全面产业的变化,不再是边际成本降低不断通过价值上的机制吸引更多的消费者,而是消费者按需服务,感受到汽车制造商的诚意,感受到汽车对生活的联想。Mobility on Demand,无论是政府层面也好,还是学校,或者说整车制造商,大家不断通过自己的生态资源去梳理这样一些使用场景,通过这些实验室环境数据,从而梳理出在什么样的情况下,通过怎样的途径,通过怎么样适合的工具,最终把服务传递到下游的终端客户身边。

在大的趋势下,会有非常大的前景。根据专业数据调研公司得到1920亿美金的数字,也是千亿级市场。

在千亿级市场里,我们作为这样一个角色,在这样一个大趋势里提供服务的价值,同时大家也可以看到,主机制造商也好、新兴的汽车制造商也好,大家希望改善用户体验,让用户认可汽车所带来的智能化服务,把整个服务纳入到移动出行大的生态里,从而连接IOT,从而连接品牌的市场价值,而不是传统的单向价值市场营销,更多是一种互动式体验营销。

这些新的机遇带来的变化?随着工业1.0、工业2.0、工业3.0、工业4.0技术制造的演进,也有三大趋势:一是无人驾驶,包括传统主机厂在无人驾驶上不断投入的研发,还是说新兴制造厂,像特斯拉无人驾驶方面,很多行动都是非常积极的,即使是在消费者层面,可能受到的争议也是非常大的,但是对于这样一个行业来说,只要跨出一步都会起积极表率作用。

工业产业新趋势工业产业新趋势

对于无人驾驶、分享经济来说,这三块我们也同时认为将来会带领整个市场推动向前发展的关键三大因素,在这一点上,包括福特CEO也说过,在出行这一块的年收入已经是万亿的市场,很多主机制造商包括今天的东风日产的风神总经理,也谈到了,大家都希望能纳入到万亿级市场里,做更多基于平台层面、基于服务生态层面的角色。

这些主机制造商,也可以在这一方面去做研发、做创新,这对我们来说也有非常多的机会。这些新的机会也带给我们很多选择,包括刚刚季总提到,在这个选择上我们有很多种方法,无论是针对手机应用,还是说前装,这个数据也表明争议虽然存在,但是数据在反映真实的情况。数字增长层面,前装还是占主要趋势,还有我们可以看到APP解决方案,也是向上递增。我们常常需要更快让服务被人所感知到,所以解决方案也在稳步增长。无论通过哪一条路达到这样一个目的,都是基于走这条路的团队的基因或者他们想做的这件事情,最终这件事情达到这个目的后,消费者怎么认为,消费者的反馈是什么样的,最终才能反应出我们到底怎么样把这件事情做得更好。

在这样一些机会里,我们需要更多的通过对市场前景的把握,通过对自己技术的梳理,不断的占据到这样一个市场先机,三大趋势相对来说也是比较远景的趋势,这样的趋势一旦发生后,对整个行业来说是革命性、颠覆性的转换。近期来说,我们也可以看到,因为传统主机厂也好,包括新兴汽车制造商也好,通过出行领域更多的深挖、深耕,更多改变人们对买车、用车这件事,改变消费行为习惯、消费过程和服务的传递过程。

我们也不断跟上下游行业,整车制造商进行沟通,从而把我们服务理念传递给他们。

用一句话总结,这是美国大自然协会的一位总裁所说的,与其说我们更多在创新,因为创新源泉来自很多东西,我们不能去破坏它,人与人之间的关系,服务被到达的亲切感。我们不断朝着这个目标,所以我们不断的在做创新。

现在的一些行动

飞驰镁物是怎么做的?我们不仅仅是一个TSP,虽然整个创始团队,为传统主机厂做TSP服务开始做这件事实,但是我们定义自己将来会拥有更多互联网、社交化属性,帮助他们运营之后的用户,用户不一定是买车的人,可能是更泛用户的概念。

飞驰镁物生态理念飞驰镁物生态理念

在这个生态理念,服务不是独立存在的,也是跟生活跟消费息息相关,包括跟手机互联化,包括电商,大家都会在各种各样的自媒体,在微信上都会看到这些词,这些词怎么纳入生态体系,这是我们目前在做的。包括随着汽车电气化,也有很多新兴电动车的公司做这样一些事情,产生这样一个产业后,产业链之后的销售服务流程是怎样的,体系是怎样的,我们在这当中是怎样的角色呢?

这是我们创始团队做的宝马项目,这是基于云管端,端到端的架构,我们现在是由本土的技术团队做这样一件事情,之前用的是美国人的技术,瑞典人的技术也好,当初技术核心都不是在国内。

所以早两年我们干的就是翻译软件干的事,把国外的技术汉化一些,结合本土的定义重新定义一下产品,后期为什么显得不靠谱,消费者也特别不买单,因为没有真正贴合中国用户的市场需求。

因为我们自己都认为我们是一群非常特别的地球人,服务价值是需要被重新定义的。所以为什么我们基于车联网平台,统一认证NTP的技术,但是我们做了很多本土化的应用,对服务生态进行重新的定义,所以我们会有Joymove的产品,就是怎么更契合消费市场,契合大家的使用和环境需求。同时Joymove,还是Dreamove,更多是交易层面。

这是我们基本架构图的概述,蓝色部分并不是独创的,是基于行业标准包括宝马提出的3.0标准,包括已经成熟的部分,包括整体化、集成化部分、安全部分,包括应用层面的创新,都是基于跟主机厂,跟行业内交流所得到的结果。

飞驰镁物基本架构图飞驰镁物基本架构图

跟经销商第三方之间的关系,这个图并不能代表现在的全貌,包括电动车有了后,我们也看到整个关系在发生变化,可能以后我们不需要拥有一辆车,可以有更多的方式去达到这样一个途径,而不是简单的从A点到B点,我们需要有更多的选择,需要有更智能的移动端工具帮助我们做选择。这是一个基于生命周期管理的描述,在这里面,针对整车的生命周期,它是形成闭环的,这当中有不同角色服务整个生命周期,包括也有运营商在服务,包括市场营销策略,用户这一块等等。

这是对电动车这一块,飞驰镁物这一块也是比较超前的,我们很早有针对电动车或者租赁场景,我们在北京上海有运营,运营中我们树立一套非常完整并且比较商用的商业模式,包括解决方案,我们针对电动车监管平台,怎么样跟地方的监管平台连,还提出企业级的管理平台,在符合这个标准后,各个主机厂、新型服务商怎么在这上面做创新,我们有很多尝试,通过很多经验积累提出更好更合理的解决方案。

这是监管平台提出的报告数据,我们常常说数据营销,包括现在一些传统主机厂,他们遇到的问题就已经有很多数据,虽然互联网公司看着这些数据不算什么,但是对我来说也有百万用户数据,怎么运营这些数据,使这些数据更有效,怎么样通过一个更开源的平台,让这些应用在这上面发生更快的迭代,让用户体验更好。这些数据来源,针对电动车监管这一块,我们有了这个平台,有了好的工具,有更易获得端到端的方式后,怎么把大数据分析整合,形成回流的应用。这是我们不断做的一些解决方案。

行业监测数据行业监测数据

为什么放这个图片,也相当于车队的概念,我们在做这些事情,但是不只是我们飞驰镁物一家在做这件事情,今天有很多整车制造商,也有后市场的领导过来了。我们太多定义自己做前装或者后装,大家画了一条线,各不来往,在沙漠里画一条线,我跟你没关系。这件事情放在后两年看,大家需要更多的交流和合作,就像一个车队管理,大家是一个team,怎么在这件事情上看待大家远期目标,然后更好的合作。

和微软的合作和微软的合作

这样一个技术平台,无论是电动车还是燃油车,都是可以应用的。我们可以看到,这是针对出行远景的描述,我们希望通过这样的技术发展,为大家提供一个更易流动的出行方式,而不是说简单的把我从A点输送到那个点,我希望在这个方式中获得更愉悦的体验。

这跟之前差不多,随着三大趋势,随着电动车趋势、移动化趋势、分式共享的趋势,怎么样通过更易获得的方式,节约大家的时间成本,同时提高用户使用体验,这当中也有针对传统车联网的服务整合,这当中也不是我们一家在做,针对整个对CP/SP服务集成和二次开发做这件事情。包括我们提出的针对场景识别,提供这样一个带有更好用户感知的服务,都是为了达到这样一个目的。

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