NTSB公布特斯拉致死事故初步调查结果,事故时车辆超速15%

  • 发表于: 2016/07/28 17:17:45 来源:车云网

通过来自弗罗里达公路巡逻队、Model S车辆储存的数据以及3D激光扫描技术得到的数据,NTSB复现了事故发生情况。

半个月前,美国国家运输安全委员会NTSB表示已经开始对特斯拉自动驾驶致死事故的调查。在美国时间这周二,NTSB发布了一份初期调查报告。据调查报告表示,已经确认当时车辆的Autopilot处于开启模式,并且车辆当时处于超速状态,超过最高限速16公里/时。

在这半个月的调查中,NTSB查看了来自弗罗里达公路巡逻队的数据、事故中Model S车辆储存的部分数据,以及通过3D激光扫描技术,对事故发生地点、事故中的两辆车——一辆正在运送蓝莓的卡车和一辆2015年款的Model S进行场景扫描,记录了车辆受伤情况与刹车痕迹等信息,对事故进行了重现。

在这份初期调查报告中,NTSB总共公布了三张图片。

第一张图片是事故发生的地点。据报告介绍,美国东部时间5月7日下午四点四十,事故中的这辆Model S正在美国27A(下称US-27A)高速公路上朝东行驶,并撞上了前方横向行驶的集装箱卡车底部,从卡车底下穿过。碰撞发生时,卡车正在US-27A路上朝西行并准备向左拐到另外一条公路NE 140th Court上。

发生事故的US-27A发生事故的US-27A

US-27A是一条有四车道的东西向高速公路,在两向的双车道之间有一个约23米的隔离带。在US-27A和NE 140th Court的交叉口之间并没有红绿灯来引导车流,不过US-27A双向车道都有左转车道,中间预留了大概40米的空间。碰撞的时间是下午四点,根据弗罗里达公路巡逻队的数据,当时视野良好,是晴天,路面不存在湿滑情况。

Model S与卡车碰撞带来的第一个影响是让电池与电机脱离,Model S穿过卡车底部之后并没有停下,而是因为惯性继续向前滑行了大约90米(297英尺)之后,撞上了一根电线杆,但是这也没能让Model S停下来,而是继续向前滑行了15米,并且因为撞电线杆之后发生了逆时针旋转,最终停在了一个私人院子的前头。

关于电池与电机的脱离,在调查报告中,并未提到是因为碰撞的影响,还是系统主动切断了电池的电源供给。

在第二张图片中,则示出了卡车被撞到的位置。Model S撞到卡车的右侧,大概距离车尾7米左右的位置,碰撞发生时,两辆车之间基本保持着直角。据调查,这辆卡车的侧面与底部都只发现了轻微的擦伤。

被Model S撞到的卡车,红圈为侧面碰撞位置,轻微擦伤被Model S撞到的卡车,红圈为侧面碰撞位置,轻微擦伤

NTSB还下载了在事故发生时,Model S上记录的车辆性能数据。正是这些数据表明,Model S当时的速度接近120公里/时,以及当初系统开启了Autopilot,包括自动巡航以及带有自动转向的车道保持辅助功能。在这辆Model S上,同样还安装有AEB功能。

第三张照片则是NTSB从弗罗里达公路巡逻队拿到的Model S在事故后的情况。根据图片显示,车顶基本被削平并与后背折在了一起,前保险杠因为撞到电线杆受伤,但是下部的车体部分,包括A、B、C柱都没有受到太大影响。

在报告的最后,NTSB表示,对于Model S车辆数据以及事故相关数据的收集工作将会继续进行,并会将这些数据作为后续对事故进行评估的基准。这份报告的内容也会随着调查工作的推进而更新。目前,特斯拉与弗罗里达公路巡逻队都参与到了调查之中。虽然在报告上没有提及,但是据洛杉矶时报的报道,NTSB表示,事故的调查、分析以及得到最终结论的工作可能要花12个月,也就是一年的时间。

这个月,消费者报告曾呼吁特斯拉不要将系统称之为Autopilot,因为这个名字对消费者存在一定的误导性,会让人以为它能够自动驾驶。消费者报告还提出,希望能够取消自动转向的功能,直到系统能够分辨出驾驶员的手是否放在方向盘上。而特斯拉拒绝了这项提议。

关于事故的具体原因,根据NTSB现在的这些信息,依然无法得到确切的原因。车云菌也将持续跟进NTSB的调查结果,对NTSB报告感兴趣的同学可以联系车云菌拿到报告的原版。

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