讴歌CDX上市,听说这可能是“第一款能在中国市场走量的讴歌”

  • 陈晓
  • 发表于: 2016/07/30 00:05:00 来源:车云网

有关“这款车什么样”这样的悬念,可谓从配置到价格都确定了。那么,它到底有没有戏?

讴歌是个很冷的品牌,但7月29日讴歌CDX上市,22.98-30.98万元的售价一下子让讴歌变得很热。

这个热,一方面来自于它与品牌之间形成的反差——它有可能成为史上第一款在中国市场走量的讴歌。另一方面则在于围绕它从未中断过的争议性——从发布到上市,这种争论就一直没有停止过。

那么截止到7月29日,有关“这款车什么样”这样的悬念,可谓从配置到价格都确定了。那么接下来应该是多数人更关心的问题:它到底有戏没戏?

广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜发布CDX售价广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜发布CDX售价

讴歌CDX面对的市场:其实并不成熟和明晰

大多数车型都有属于自己的细分市场,然而这个惯例并不属于讴歌CDX。

有人会说车云菌乱讲:讴歌CDX的目标很明确啊,就是以奥迪Q3、奔驰GLA和宝马X1为代表的紧凑豪华SUV细分市场嘛!看起来似乎没错,但是你能明确说出这个细分市场的产品特点,亦或者说目标人群的特点吗?事实上即使是看上去互为竞品的BBA这三款车,它们的目标群体就有着显著区别。宝马X1自不必说了,它已经完全脱离了之前的市场界限,进入到另一个层级——它已经走向面对家庭唯一用车的目标,更像是一款功能性与途观、昂科威相似但只是品牌更豪华的车型。这与奥迪Q3、奔驰GLA相对以自驾为主、偏重个性与驾驶的取向有了明显不同。

而即便是奥迪Q3与奔驰GLA,它们之间在产品属性上也有着非常明显的差异化。不信你可以去了解一下,在这两款车之间纠结的人有多少?可以肯定,这个比例要远低于在途观和昂科威之间、在CR-V和RAV4之间纠结的人。换句话说,奥迪Q3与奔驰GLA,有着各自更为细分的目标群体,而不是惯常思维认定的那样,存在同级别的那种属性重叠。

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讴歌CDX的产品属性更适合冲量

以目前BBA这三款车的销售情况来看,奥迪Q3是排第一的,这其实也代表了这个细分市场更主流的需求点。相信认为奥迪Q3比不上GLA或者X1的人很多,但为什么它却卖得最好呢?归纳起来无非两点:相对较低的价格和相对较高的实用性。怎么讲?相比奔驰GLA来说,奥迪Q3的实用性要好很多,例如后排舒适性性等等。与此同时,它不光是指导价最低,而且终端杀价杀得最狠。有相当一部分人,最终其实是因为在看奥迪Q3时被超预期的优惠所吸引,然后觉得划算而出手的。

然后我们再来看讴歌CDX。它的尺寸和空间要比奥迪Q3还要大,这也意味着它在实用性方面是仅次于宝马X1的。然后结合我们之前说的,宝马X1已经“变性”,价格已经明显高出对手一个层级,因此它在细分群体上与这几款车已经出现断层。也就是说,讴歌CDX上市后,与宝马X1之间的交集会很小。如此一来,讴歌CDX就成了豪华品牌SUV里25万这个价格层面实用性最好的车。

讴歌CDX在关键项上并无硬伤

一款车当然不是有实用性就够了的,否则同价位应该都去买昂科威或者途观2.0T才对。在“紧凑豪华SUV”这个细分的产品属性上,讴歌CDX同样没有明显硬伤(单说产品,暂且放下品牌价值)。

首先是颜值。关于讴歌CDX的颜值问题争议不小,而且两极分化比较严重。以车云菌的角度,以及获取的信息来看,这款车在颜值问题上不会出太大问题。一来它的整体轮廓还是比较主流的,而这种轮廓从缤智和XR-V上已经得到印证是受认可的。二来从风格看,它相对更接近传统SUV的设计也要比GLA和Q3更适合主流家庭。

其次就是从产品力的角度它能否打动想买“豪华品牌”SUV的消费者。平心而论,这方面它应该算是做得不错、甚至略有些超预期的。有人说:扭力梁、无电子手刹,这还超预期?嗯,这的确算是讴歌CDX的槽点。但你觉得大多数消费者会像你这样死抠着这两点不放吗?这两点对普通购车人的影响到底有多大呢?

相反,在普通消费者最关心的一些细节上,讴歌CDX却相当拿得出手。例如它的内饰,从质感到设计都相当地有噱头。尤其那个豪华感十足的贯通式中央扶手区,以及按键式换挡、旋钮式模式切换的设计,对于相对年轻的目标群体吸引力真不可小觑。技术上,更多人关心的动力总成,其实也是讴歌CDX的亮点——这个价位段配182马力的直喷1.5T+8速双离合,这种组合是BBA绝对给不出的。

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至于前面说到的扭力梁——真去选择讴歌CDX的人,就不会太在乎操控或底盘,因为它们不管你是不是多连杆都会选择德系。相反,通过这个扭力梁,可以换来更大的后排、更好的卖相,这恰恰才是目前群体喜欢的。所谓投其所好和好钢用在刀刃上,专门为中国市场度身定做的讴歌CDX其实把账算的很清楚。而事实上,如果你带着这种心理去开CDX,它又能给你带来一丝惊喜:它的ADS主动式减震系统在选择运动模式的时候,完全可以提供不错的驾驶乐趣。

那么CDX就真没有槽点吗?也不是。例如它在全景天窗的配备上,就显得不够明智——这是中国消费者很看重的东西,CDX却只提供给并非销售主力的顶配和次顶配。还有,入门款的配备标准很高,无钥匙、8寸触屏、电动座椅、换挡拨片、电动折叠后视镜、双区自动空调、多功能真皮方向盘、定速巡航、后排空调出风口什么的都有了,比较有噱头的主动式降噪也是标配,但却只提供4喇叭音响,这种组合确实有点违和和没必要。好在对于一个车系,最低配毕竟不是主力。从第二档开始,CDX基本上就不存在配置太多的配置槽点了。

车云小结:挑战依然不小

讴歌CDX成为中国车市史上最卖座的讴歌,这已经是句废话了,因为之前的讴歌实在是卖得不够理想。那么基于以上的分析,讴歌CDX是不是就真有实力跻身到同级热门车的行列呢?它所面对的挑战依然不小。

品牌和渠道硬伤这是依旧不得不面对的,这其实也是压在讴歌CDX身上的一个重要使命——只有它卖好了,渠道建设才能进入良性循环,同时才能改观讴歌冷门的品牌印象。那么要做到这一点,精准的定位宣传和有力的性价比战略就至关重要。以目前已上市竞品的情况看,大家已经杀得一片眼红,3万、5万的优惠根本就不是事儿。这个局面就非常考验广汽讴歌的政策决策力和执行力——通过上市的生产运行、市场反馈等各种信息及时作出响应,并以合理的方式对阵厮杀,讴歌CDX才能真有戏。

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