10亿估值成空,车风网的死是汽车电商的错?

  • 发表于: 2016/08/04 05:31:00 来源:车云网

创业就像穿无肩带文胸,一半人在好奇什么在支撑着它,一半人在盼着它什么时候掉下来,看你的笑话。

几天前,有文章爆料汽车电商平台“车风网”正式关闭,公司为每位员工提供一个月工资作为遣散费。后有媒体对该信息的真实性做了详细的调查、取证、询问,种种结果均指向车风网确实已暂停营业。车云也向车风网创始人、员工、投资人、合作伙伴等人士了解详情,虽然大多缄默不言,但车风网倒闭一事基本已被坐实。

车风网总部“人去楼空”车风网总部“人去楼空”

模式未走通 资金已断裂

车风网成立于2013年10月,作为汽车电商平台,最初的思路是从厂商和经销商集团手中买断车型,降低流通渠道成本,低价销售给C端线上用户,同时帮助厂商提升销量,帮经销商去库存,降低资金占用。

车风网成立以来,曾有过四轮融资,估值超10亿人民币,并于上海、北京、深圳以及江浙地区设立服务网点,其车型品牌也扩展至四五十个,一度被称为汽车电商领域的独角兽。

车风网融资情况

公开资料显示,腾信股份于2015年7月-9月合计向车风网支付了7900万元的投资意向款。创始人王作梁此前在员工大会上称,公司与腾信股份存在纠纷,而后腾信股份在未完成5亿元投资的情况下,开始向车风网追讨前期的投资款,这也成为压倒车风网的最后一根稻草。”

目前,双方就投资款产生了巨大分歧,或将通过法律途径进行解决。据腾信股份2015年年报显示,其拥有的车风网权益为6%。今年5月,腾信股份在投资者活动平台上回应,持有车风网的股份为11.11%。

如此看来,与很多莫名倒下的明星创业公司一样,车风的死源于资金链断裂。其实早在今年年初,便有消息源向车云菌透露“车风经营情况不太好”、“车风让4s店走它的pos机,纯刷单走销量,让账面好看”,著名行业人士李颜伟(桑之末)更是在微博暗示其资金链断裂。

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在车云菌看来,在资金链背后,车风网的倒闭也逃不过汽车电商难以圆说的两大困局。

第一、伪互联网高效。汽车电商的本质在于通过互联网让交易价格透明、消费透明,提升交易效率。但一些汽车电商的做法是,自身只提供线下的价格咨询服务,不具有全部车辆的销售权(或者只能买断部分非主流车型),以较优惠的价格获客,再导流给4s店,借助于4s店的线下资源试驾、验车、交付,最终完成交易。

在这种单纯导流+帮买服务的流量电商模式里,为了提升成交效率,电商平台不得不派驻人员驻店维护经销商及客户关系,甚至四处购买流量,推高了真实线索的清洗成本。而随着中国汽车经销商的全面互联网化,再加上厂商价格体系始终成为不可逾越的一道红线,线索型电商平台的潜能已经被挖掘到极致,盈利堪忧,难以进一步支撑资本市场的营收期待。

巧合的是,易车和汽车之家也都在近期对电商业务进行了调整,汽车之家媒体、经销商、人力资源三名VP离职,易车商城业务和经纪人业务关闭裁员,两家基本上都弱化了和车风网类似的买断车业务。此外,车享网将电商从新车领域向后市场服务转移,天猫也黯然转向了汽车金融。

但后市场电商更是一团乱麻,死伤无数。汽车之家之前推出的养车之家就发展并不成功。汽车电商的赢利点到底在哪,目前仍无确切答案。

第二、自身缺乏造血能力。汽车电商靠低价获客,想要实现低价一种选择是靠补贴,二是批量采购,零售卖出,赚利润。前者看不到盈利的曙光,后者就像车风一样,需要背后有强大的资金支撑周转,但凡有销量下降、市场行情预估失误,都会造成资金链紧张、压库存,难周转更难盈利。因此,这两种模式的汽车电商缺乏自身造血能力,只能依靠资本市场供血。但资本是逐利的,也是血腥、冷酷的。

车云小结:不是寒冰将至,是市场趋于理性

作为今年互联网最大的并购案,滴滴收购uber中国,看似是资本市场的有意撮合,实则意味着烧钱补贴的资本经济泡沫已经破裂。回望今年上半年,车易拍的业务聚焦、裁员;好车无忧开设线下实体店、上门保养O2O的实体连锁转型。其中每一家公司的资金收紧、战略调整无一例外都是在回归商业本质,提高自身造血能力,想尽一切办法活下来。

所以与其说是资本冰点来临,不如说市场越发理性。在今年“寒冬”之下,更需要创业者调整心态,认清战略,以盈利做为第一出发点,保持低成本的同时高效运营。大浪淘沙,适者生存。

在这场资本的熔炉中,我们无一能独善其身。最后分享一张网络图片,与君共勉。

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