“自营”,滴滴的新面孔?

  • 发表于: 2016/08/18 05:01:00 来源:车云网

滴滴到底是什么?是一个互联网技术平台?还是会成为一个超级无敌大的汽车租赁公司?

业内很多人认为,滴滴收购Uber中国之后,对用户、司机、甚至出租车行业而言,听起来像是件糟糕的事情。

竞争程度的减弱或许带来的不仅是服务水平的下降,更可能是随之而来的利益损失,比如说,补贴将不复存在,涨价不可避免。当然,对于平台本身来说,也面临着用户流失与司机减少的现状。

此时此刻,我们再去探讨两者的合并再无意义,更应关心滴滴坐稳出行行业老大位置之后,接下来会向什么方向发展?有人说,“自营”是方向之一,是这样吗?

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滴滴收购Uber之后,又有4条消息流出:

1、获得中国邮政的投资,意味着滴滴这一移动出行平台正式涉足物流领域;

2、有媒体透露,滴滴正在谈判收购(控股)北京万泉缘出租车公司;

3、滴滴第18家车主俱乐部在济南开业,平均每个月开业2家店面。车主可办理维修保养、保险定损理赔等业务。有业内人士认为滴滴或借此切入汽车后市场;

4、车云菌从多位快车司机处了解到,平台目前正在大量招募司机;

滴滴是什么?本质是一个互联网技术平台,更是一种轻资产的运营模式,旗下有着二十余家子公司,但唯独没有实体。然而,不论是物流、后市场、甚至出行市场,都需要借助实体,去拥抱商业。因此,我们会发现滴滴的上述几条信息都或多或少的与“自营”两个字呈现出相关性。

缘何收购出租车公司,自营开始?

滴滴尝试自营由来已久,早在今年4月份,滴滴首次公开了大规模的司机招募计划,符合条件的司机缴纳2万保证金后可领取一辆汽车参与到滴滴平台上进行运营。在2年期满后,可以选择要回保证金,也可以将车过户到自己名下。据了解,这些车辆主要来自汽车租赁公司和汽车厂商,滴滴瞄准的是其背后的融资租赁业务。

然而,滴滴专车平台上订单相对快车订单来说,量比较少,司机们僧多粥少,而快车平台订单虽多,但客单价却很低。所以,在业内人士眼中,滴滴自营道路的起步不算顺风顺水。

滴滴卷土而来,把触角伸向了出租车公司。

据车云菌从北京某传统出租车公司处了解到,滴滴早在半年前就与多家出租车公司谈过合作,希望通过收购或控股传统出租车公司的实体(车辆)和企业以使网约车落地,让网约车合法化。而出租车公司可以借助滴滴的平台优势,相互促进传统行业的变革。

不过,目前政策仍未明朗,众多出租车公司也还处于观望的阶段。如果万泉缘公司作为第一个吃螃蟹的人,那么出租车行业的互联网改革或将进一步深化。

业内人士认为,滴滴收购出租车公司的尝试可能有几点思路。

第一,服务标准化。加盟车主这种C2C模式的滴滴平台只有运营权,还只停留在线上层面,很难去管控车主。比如说,北京大暴雨的当天,无论滴滴加倍多少,用户仍旧无法叫到车,车主早就躲回家看电视。再比如,滴滴平台上的车主良莠不齐,时常会与乘客发生口角之争。所以通过自营,可以让服务体验更好。

第二,北京牌照。尤其在限号城市,牌照很难拿到,滴滴通过收购出租车公司可以获得大量的车辆和牌照,然后再通过招募司机,用融资租赁的玩法一方面卖车赚利息,一方面从司机的营收中赚分成。

第三,促使网约车彻底合法化。这或许就是来自于传统的力量。

自营行不行?

目前来看,滴滴自营只是一个尝试,短时间内很难形成规模效应。有业内人士甚至认为,如果滴滴真的走向了自营,会是一个很“蠢”地决定。

第一,自营“太重”。好比C2C模式的网约车会诟病神州优车玩的不是互联网,而是一个很重的传统商业。所以以互联网起家的滴滴对于出行的线下玩法并不擅长,并且从资金上来看,滴滴以目前的融资金额,能购买车辆或收购出租车公司的规模太有限,做不到完全真正意义上的自营。

第二,自营与加盟车主两者互斥。如果滴滴平台引入了部分自营全职车主,那势必会对“自己人”有地方保护性政策,也就是优质订单优先分派给他们,长此以往会让加盟车主的利益受损,所以滴滴需要去找到两者的平衡点。

第三,有违共享出行的初衷。滴滴从一开始,即打出了共享出行理念,希望让私家车流动起来。程维还表示,未来人们买车会像现在买马一样奇怪,完全不会去在意拥有一辆车。尽管后期滴滴平台出现了大量专职司机,现在也最多算是一个广义的汽车共享,但如果滴滴开始自营做B2C出行之后,共享出现将彻底成为一个过去式,这个美妙的梦想将彻底被市场的不成熟所捅破。

出路在哪儿?

不难发现,滴滴收购Uber中国以后,并非一帆风顺,高枕无忧。

车云菌的观点是,对于如何占据线下车辆的管理权,滴滴目前还处于探索阶段,相信未来不会通过大规模的收购车辆去做自营业务,去转型B2C寻求赢利点,相反是会选择另一种途径,实现互联网+实体的融合,以此带来新的商业模式。

从目前来说,滴滴已有两条路逐渐明晰:

1、 建立汽车产业生态。除了在出行业务上巩固市场份额、扩大营收外,滴滴已经发展出其他配套服务,比如滴滴车商城的试驾、卖车;与中国邮政的物流合作;自建滴滴车主俱乐部等等,已逐步形成汽车电商+后市场+物流的汽车产业链。但劣势在于,其用户、司机忠诚度一般,粘性不足,与租车公司等相关主体的关系也比较复杂,当下需要形成一个稳固的生态。

2、汽车金融+互联网金融。目前滴滴其实已经在金融领域有所尝试,主要是汽车金融(荣租赁和车分期)以及用户资金的余额理财。其优势在于首先是对用车服务链的把控,掌握了大量用户用车需求,并对接了很多司机和租车服务企业,可以顺势切入汽车金融业务,布局融资租赁业务;其次是用户出行大数据,可以在征信、理财、消费金融等领域发挥价值;另外,滴滴相对来说是一个高频的流量入口,做互联网金融会有一定的流量优势。

写在最后:

看到这里,或许你会想,滴滴到底是什么?它以前只是一个线上约车工具,现在呢?似乎是一个什么都可以干,无所不能,但还留停在想象中的线上工具。未来呢?会成为一个可以线上约车的超级无敌巨无霸汽车租赁公司吗?应该不会这么简单。

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