携车网做府上养车,后市场O2O如何爱更多?

  • 发表于: 2014/12/27 11:57:55 来源:车云网

虽然没有正面承认,但携车网的新动作——府上养车,可视其为方向调整。

除了南北之间被调侃的暖气,携车网章正超觉得,上海的典型在于其具备天然的O2O本地生活化服务意识。基于大众点评已经铺设的消费和合作概念,加之自身的业务考量,我们看到了携车网对汽车后服务市场的辐射思考。

不能讲学以致用,但早期的携车网是以导流平台为主要业务模型,与我们看到的大多数汽修、保养类O2O基本相似,线下商家铺开战局,线上以活动优惠、团购等形式吸引用户关注下单。我想我不用过多强调经销商线下店的合作力度,大家也能够想象的到。服务水准的难以管控、价格层面的不透明等问题依旧没有解决,反而是一次次的验证:所向披靡的互联网在汽车后市场遇到了顿号。

这也是早期的携车网面临的一大尴尬:

假若线下服务店体验好,用户即摆脱线上步骤,直接开车找上门去做保养;但假若体验不好,车主会反向负面评价于携车网。这之间的衔接似乎永远缺乏粘合剂。

虽然没有正面承认,但携车网的新动作——府上养车,可以被视为携车网的方向调整。上门养车这个理念似乎有个蛰伏期,开始不显山不露水,忽然呼啦啦起来了不少。单说北京就有卡拉丁、易捷卡、车极客等规模不一、侧重点不同的创业团队。那么,携车网做这件事,不一样在哪儿?

将视线回拽,12月19日,携车网与上汽通用五菱在上海举行了上门养车服务工作车的交车仪式。一次性采购了30辆五菱宏光的携车网与作为服务车提供方出现的经销商之间,巧妙却也暗含着角色转换的商业契合。

据介绍,经过这次购车,携车网目前总配备35辆服务车+70名员工,直接带来每月7000余辆汽车养护的理想业务吞吐能力。关键信息点的释放也是胆大:

1、99元的服务标准定价,但不排除今后根据车型不同做价格区间的划分;

2、所有汽车养护用品均有一级经销商的质量背书;

3、零配件保证与京东同价,连京东低价促销也没在怕的。

这几个关键点很让人诧异,尤其是作为创业公司,要靠什么与巨头电商做价格的跟家?章正超提到横向比较的观点——

  • 1、经销商运营、人力、场地等成本增加进车主养护的最终花费中来,而互联网打法的最关键点可以用薄利多销、以优质服务体验铺开用户战线来概括。

  • 2、另一个关键在于利用技术后台做到订单之间的精准调度,从而保证每车每日的业务总量,“现在的订单移动,平均每单5.8公里的距离、35分钟前后。”

此前携车网在上海的线下签约店有200余家,这条曾经的主线将作为重要的业务补充。“府上养车”难免受到工具、场地的限制,在遇到汽车大修的问题时,携车网会导流给此前合作的线下商家做更为复杂的汽修服务。这也是章正超基于思考和服务体验得来的模式结合:“O2O反制很难。做好眼前事,一切交给市场来选择。”

章正超一直强调,携车网做府上养车与此前合作的线下店之间是“非竞争关系”,可商业的逐利行为告诉我们,市场永远选择把各方利益最大化的那位选手。此起彼伏的后市场保养市场中,凭营销也好、靠服务也罢,光心中有爱已是落后。尤其是在腾讯“i保养”的全年免费、养车无忧网推出的千元内保养免单之后,补贴、烧钱居然也能作为汽车后市场的集结号,实在出乎车云菌的意料。

这的确是资本青睐的有利讯号,但更多的是对整个汽车后服务市场创业者的当头冷水:多的是小盘子、摸索中的创业者,一旦遇到大规模的竞争对手携资本力量强势反扑,能够存活靠什么?留给他们的时间似乎不多,除了每天充满干劲儿的做服务、理顺线下,火急火燎找钱或许是另一件大事。

值得欣慰的是,在总是被裹挟着前进的创业浪潮中,我们还能看到像携车网这样的创业项目,没有停止过思考关于汽车后服务市场的本质命题:车主究竟喜欢哪种服务?技术手段解决之外,我们还能如何爱更多?

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