行车记录仪:“山寨”之后还有路吗?

  • 褚少军
  • 发表于: 2014/12/29 00:07:26 来源:车云网

作为一直被理解成技术老旧功能单一的存在,行车记录仪产品在经历了“山寨化”的阵痛后,正悄然迎来一次微创新。

大陆地区行车记录仪的前世得从电子产品的进出口说起。实际上,不仅仅大陆地区,全球的行车记录仪都起源于台湾,兴盛于台湾、韩国及俄罗斯。在欧美市场,作为小众产品的行车记录仪,受到用户行为习惯以及法律监管等诸多原因的影响,并没有广泛流行。

车云菌希望从行车记录仪的起源开始,通过前装、传统后装、创业公司三方力量在该类产品所面临的困境,以及已经出现的微创新进行梳理,进一步探讨行车记录仪未来的产品形态及发展方向。

起源:路况、碰瓷及其他

行车记录仪在台湾地区、韩国以及俄罗斯的兴起,和当地的交通情况有莫大的关系。汽车的普及使得汽车间的磕磕碰碰时常发生,再加上如今国内流行的“碰瓷儿”其实在韩国、台湾地区也普遍,所以催生了行车记录仪的诞生。

当然,每个地方又有其特殊的情况,比如俄罗斯道路摄像头完全不如中国,取证非常困难。俄罗斯城区(至少在大城市)都保持了苏联风貌,没有大规模的城市建设(因为私有产权和文化保护),因此,道路上没有条件竖起现代红绿灯,挂摄像头。加之俄罗斯人开车普遍很猛,酒后驾车率也非常高。在俄罗斯有一句类似于谚语说:“俄罗斯两大悲剧——道路和傻瓜”。

在台湾,除了汽车的普及,道路交通情况以及“碰瓷”因素之外,还有一个核心因素在于台湾地区传媒业发达。在台湾地区,竟然有多达百家的电视台,竞争之激烈可见一斑。而行车记录仪则催生了不少新闻素材,成为各家电视台的内容生产者。

大陆地区,渊源在于电子产品的输入和世界代工厂效应。

面对大陆这庞大的市场基数和饥渴般的用户需求,许多国外厂商也会拿一些过时技术和产品撬开中国市场,所以也就不难理解所谓的台湾品牌、美国专利和日本高清镜头等等一系列的高大上行车记录产品混迹国内市场,但实际上遗憾的是它们从技术到方案,从芯片到组装,统统却都是深圳制造。

现状:前装后装皆不易

如今,不光台湾地区的品牌热销,嗅到商机的大陆企业已经投入到行车记录仪的广阔天地中。繁花似锦的行车记录仪如今到底是一番什么景象呢?

1、前装:不带你玩的市场

一个常识性现象是,汽车领域的电子产品,通常都会比消费类电子产品落后一定时期。举个例子来说,当消费类普遍使用CD播放器的时候,汽车内的还是磁带机;当消费类普遍使用MP3时,汽车内才开始使用CD。

现象背后,其实跟汽车生产制造的流程有很大关系。一款新车,从开始的研发设计,到后来的样车试车,再到各种测试如路试、碰撞测试,然后还有一堆复杂的流程,才能推上市场。没有3-5年是不可能完成的,有的车型甚至需要8-10年时间。显然,如今在消费者市场才火起来没多久的行车记录仪,没被车厂标配或者说没被前装重视,首要的原因是时间问题,也就是时机未到。

当然除开市场需求和研发周期之外,成本因素也是重中之重。前装调研市场时,会对每项消费者偏好进行评估分析,对市场产生影响有多大等等逐一评估,为了尽量节约成本,汽车模块化设计盛行,车厂成本控制的压力可想而知。

因为开发周期、市场预期以及成本考量等多重因素,而今标配功能单一的行车记录仪产品,前装不带你玩。

2、后装:去不掉的“山寨化”

国内后装产业聚集地深圳,从官方的层面已经开始谋划从“山寨之都”到“设计之都”,再到“创新之都”的转型。

行车记录仪也一样,发源于台湾,但因为代工业的缘故以及国内后装市场的繁荣,聚集在深圳为主的后装企业嗅到了行车记录仪的商机。再加上因为行车记录仪的产品架构和生产工艺都极其简单,很多芯片商和方案商都已经搞定,剩下的就是组装和换个外壳,准入门槛极低,想来的随时都可以入局。毫不夸张的讲,后装行车记录仪的起步,确实是抹不掉“山寨”之名。

可喜的是,国内后装的行车记录仪发展之路也在分化,微创新正在发酵。比如说功能已经开始逐渐超出过去单纯的行车纪录走向集成化,将“行车记录仪+电子狗+导航”集成于一体,甚至将“行车记录仪+电子狗+导航+实景导航”等一系列功能融合集成于后视镜产品中。在集成模式下,原本行车记录仪一个低单价低频次的产品,因为整合的创新,变成了一个高单价高使用频次的产品。

如果要梳理一下目前后装市场行车记录仪产品出现的微创新点,那么可以主要归纳为以下四点:

a、智能白天/夜间识别机制的引入。根据经纬度、日出日落时间、夏令时等多种条件,实现优化白天/夜间模式自动识别机制。另外通过行车记录编码和显示效果的优化,保障录像、拍照的质量效果。

b、前后双录结合。相比过去行车记录仪主攻的前视模式,目前的创新点在于实现后录模式和倒车轨迹的结合。

c、轨迹回放实现和地图的结合。可以直接结合导航地图实现行车记录仪的轨迹回放,回放时还有时间和速度的显示。更重要的是回放和地图结合之后,时间和速度都是和GPS卫星数据同步的,如此而来的数据(比如是否超速等)在交警甚至其他政府部门作为取证时相当有说服力。

d、特定时间段的行车记录视频可以灵活设置锁定。一旦锁定之后,不会因为内存和时间问题而被新的视频数据覆盖。

在2012年之后,尤其是行车记录仪爆发的2013、2014年。一些车载导航企业采取了标配行车记录仪的模式,但因为普遍采用的是简单的AV/IN(视频输入)模式,目前可圈可点的创新较少,只有专机专用的行车记录仪勉强实现了通过导航屏幕触控行车记录仪。未来在行车记录仪和专车专用车载导航的深度融合领域还有很多工作有待完成。

3、创业者:融入互联网思维

除了前装和后装的企业,还有创业型公司也加入了行车记录仪行列。不过和深谙汽车电子的前后装企业不同,创业型公司必须带来玩法上的创新才能站稳脚跟。一方面创业型公司的行车记录仪产品也得具备行车记录、异常碰撞自动唤醒等常规功能;另一方面又必须倒腾出新花样。

比如有些创业公司摒弃了传统行车记录仪的小屏幕,而是通过WiFi将行车记录仪与手机连接,可以在手机屏幕上即时看到摄像头拍摄到的景象。通过行车记录仪和手机的无线连接,把车生活与互联网结合到一起。

未来之路,各有不同

1、前装:不仅仅满足于行车记录仪

凯迪拉克近日宣布,在2015年发布的CT6车型将会率先搭载流媒体视频后视镜(Streaming Video Mirror)技术。

CT6还将拥有超级续航半自动驾驶系统。该系统除了能够控制车辆的转向、刹车,还可以在特定条件下进行加速。跟其他的类似系统相似,凯迪拉克的这套半自动驾驶系统也是通过雷达、超声波传感器、摄像头以及GPS数据来判断本车以及其他车辆的位置以及障碍物等,从而实现诸如堵车等特定情况下的自动驾驶。

管中窥豹,前装加装行车记录仪只是时间问题,但前装肯定不仅仅只满足于行车记录仪,而是将行车记录仪作为半自动驾驶系统的组成部分之一,实现整个系统的有效协同,为驾驶助力。

2、后装:抢占时间窗口,联网、ADAS都是方向

对于后装来说,行车记录仪产品已经可以实现集合导航、电子预警、声控、实景、倒车后视等功能,集成化产品已经屡见不鲜。显然随着前装的介入,光有集成思维是远远不够的。

但后装向来更加灵活,创新周期更可控。对于后装来说,要抢占时间窗口,不能只有融合和集成,笔者认为联网和ADAS是趋势。

a、联网化

伴随通信技术的发展,4G技术在未来将会更加普及,行车记录实现联网是必然的趋势。加之云计算的发展,联网还能带来一个大数据的发展方向,届时行车记录仪会成为一个数据入口。数据累计起来可以助力交通事故处理,以及实时路况、线路规划,甚至是助力政府部门更好地优化交通规划,实现高峰期交通分流等等。

b、ADAS化

ADAS,简单来说,可以理解为高级辅助驾驶系统(Advanced Driver Assistance Systems),是辅助驾驶人进行汽车驾驶的系统。当含有人机交互接口时,它可以增加车辆的安全性和道路的安全性。

随着TI、全志、MTK、飞思卡尔等芯片厂家的介入,通过视频计算和毫米波雷达进行辅助驾驶的概念已经进入了后装的产品规划。而此时,行车记录仪的功效就将得到更大发挥,通过行车记录仪的数据获取,视频图像分析,得出前后车速度用以判断减速、刹车或加速。通过行车记录仪抓取车道信息,进行车道识别,用于判断转弯等等。

3、创业新公司:新思路,新玩法

互联网思维的引入,实现社交和分享;UGC,车主生成和分享视频内容;甚至是垂直纵深化,深耕汽车运动摄影,说不定国内也能诞生汽车领域的GoPro类型的公司。当然,还有很多,诸君可以尽情想象并付诸实践。

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