人人车牵手团车网:仅有“一只脚”踏入新车电商

  • 发表于: 2016/08/24 10:17:00 来源:车云网

带车商的电商玩法是深化捆绑传统车商;人人车的做法是捆绑产业链上下游。

8月23日,人人车召开了自2014年以来办的第一场发布会,创始人李健宣布了三个战略方向。

1、与新车电商团车网达成战略合作,两者将免费相互导流各自平台上的线索资源。

2、今年人人车将投入2亿,整合传统维修门店,建立1000家人人车的合作线下服务网点,为用户提供质保和售后服务。

3、金融仍然作为人人车重中之重的变现产品,预计明年车贷放款规模将达到100亿元。

此外,对于不断传出的融资受阻问题,李健在随后的采访中透露,目前人人车的D轮融资已部分进账,现有资金流可用两年。

人人车创始人 李健(左)团车网创始人闻伟(右)人人车创始人 李健(左)团车网创始人闻伟(右)

此次合作的背景是,在今年三月份,人人车宣布了“开放生态”计划。李健介绍,这一计划是以人人车快速成长的交易平台为基础,背靠腾讯等战略投资者的资源支持,链接产业上下游,通过广泛合作为用户提供服务。

以线索导流互换,切入新车电商

从此次公布的战略合作看来,目前人人车的开放平台融合了三大块业务:金融保险、售后维修以及新车电商,后续还会陆续加入二手车检测、评估等全方位生态链上的玩家。其中,此次新车电商的整合最被关注。

据了解,团车网是中国汽车团购门户,创办于2009年,为团友提供购车及汽车周边服务,以北京为中心,已在全国30多个城市建立了分站。业务模式为一方面对接4S店及厂家,帮助经销商4S店解决库存压力;另一方面拿到本区域购车的最大优惠,让利消费者,促成交易。

李健谈到,双方此次深度合作更多的是一种双向线索导流的对接,比如人人车用户中有意买新车的用户可以导流到团车网,而团车网上买新车的用户(同时也是潜在的二手车卖家资源)导流到人人车。值得注意的是,双方的资源互换完全免费共享。

车云菌还了解到,双方合作还不只建立在单纯的数据交换上,对接后人人车还会把控团车网的服务体验,例如团车会把每一步进度传递给人人车,该用户是否已经订车,什么时候可以提车,车什么时候到4S店,通过制定的买车进度和未来时间表,来为用户量身订作更贴合的卖车过程。双方在交易过程中完全做到信息共享。

对于人人车来说:

从短期来看,人人车希望借助团车网,满足用户能够在其平台上同时完成置换新车旧车的需求,以此构成交易的全闭环。

从长期来看,做二手车的人人车有可能会将触角伸向自营新车电商业务,毕竟烧钱获取来的流量白白拱手让出,怎么听都不像是一桩好生意。

对此李健的回答是:“人人车与团车网签订的协议是五年,至少在这五年当中,人人车肯定不考虑。”

对于团车网来说:

希望通过与人人车的合作,能提供给团车网购车用户在处理二手车时的根本利益保障,解决卖车的后顾之忧。团车网CEO闻伟在现场提到了一个数据:某用户团购买一辆车便宜了6000元,但卖二手车的时候,因手续、资质等问题,卖价比一般非团购卖价低了8000元,总体算下来用户亏了2000元,但实际上这位用户二手车卖家并不合理。

不过,如今二手车电商和新车电商的行业环境均存在荆棘。二手车电商的赛道依旧没跑通,模式混乱,方向随时调整;新车电商则迟迟无法理顺核心环节,易车和汽车之家的相关业务均出现一定边行。因此,人人车和团车网的合作效果也需要进一步观察。

捆绑产业链,另一类打法

简单来看,人人车从团车网获得一定程度上的流量转化后,增大了自身平台的订单量,然后才能进一步去谈利润点。李建表示,人人车预计在明年中旬能够实现自负盈亏,主要来自三个方面:1、3%的服务费;2、金融贷款;3、售后。

传统车商怎么盈利?同样是6%的利差+金融贷款+保险售后。那么,如果把人人车和传统车商的盈利点放在一起对比来看,无差。

人人车建立了开放平台,聚合产业链上下游企业后,通过线索导流,获取合作方的利润返点,这实际上也是一种车商角色的玩法。

B2C的二手车电商在拥抱传统车商,而去中间商化的人人车在全力示好产业链玩家。例如整合线下传统门店市场,耗资两亿去做市场推广补贴用户,为合作门店带来可观收益的同时,深化双方合作,也许下一步人人车的计划会是收购控股部分门店做自营。但这一切的基础仍然是利益捆绑,是流量的转化数据。

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