罗兰贝格张君毅谈新能源:创新是冰山一角,产业链是水下根基

  • 发表于: 2016/08/29 09:43:00 来源:车云网

「政府已经给了足够的空间去发展,那就要看我们的企业是不是争气,是加速提高,还是享受既得利益。」

几天前「寻真·新能源」论坛上,车云菌在进行图文直播时发现了一个规律:殷承良副院长在进行技术演讲时,背景ppt非常清晰易懂,发一张图大部分网友就能看懂;而当罗兰贝格全球合伙人张君毅进行演讲时,我们就要尽可能全面地重述发言,否则仅仅发配图大家很可能看不明白。

这充分说明了技术与行业的特性,研究技术要求深入,表述起来更系统;研究行业则要求全面客观,看起来就难免繁杂无序。

张君毅是一个很典型的行业分析师,在会场西装领带一丝不苟,当论坛结束接受车云菌的采访时,才终于向闷热的天气投降,脱去了外套和领带,衬衫的袖子也卷起来了。

这一轮新能源(以及智能化)趋势中有一个很有趣的现象,令人瞩目的创业公司甚少出现在欧洲、日本,而在中美两国则大量涌现这是否意味着中国将在这波变化中完成期待已久的「弯道超车」?谈到这个话题时,张君毅用冰山这种自然现象进行了类比,出色的创新公司就像水面上的部分,而产业链的积累则潜在水面下。

他特别强调欧洲有着目前中国尚不具备的产学研成熟体系,目前国内高校的教授老师多是科研学者,而欧洲高校的则同时有大量从企业退休的高管,科研团队更加多元化,也更贴近产业化实际,这是他们在全球独树一帜的优势。

这种冰山形态同样可以理解为创新企业与传统车企的对比,创新企业更贴近用户,能率先推出更诱人的产品,但是传统车企的技术积累、产业链优势以及汇集资源的能力又是前者所不具备的。

这一波新能源以及智能汽车的变化前所未有,这给了创新企业更大的机会,也给了中国企业更大的机会,但正视差距、洞察行业现状与机会,才真正有可能把这些机会转化成可期待的现实。

罗兰贝格全球合伙人张君毅罗兰贝格全球合伙人张君毅

以下附采访回放:

1、 新能源创业项目几乎都集中在中美,欧洲日本比较少,为什么会有这样的趋势?

(原因是多方面的)首先中国近年来双创热情很高,也有很多资本在推动,美国的创业环境始终很好。另一方面未来汽车的创新不只是硬件,而是软件为主。

欧洲还是比较保守,一级供应商的力量比较强,资本也比较传统,更相信现存的中小型企业和大学、研究性机构。特别是欧洲大学的应用型研发很领先,我国高校的教授老师是学者,欧洲高校的教授很多企业退下来的高管,研究更贴近产业化实际。

欧洲现在仍然占据很领先的位置,与中美产业的差别,就像在水面下或在水面上。

2、 借助新能源这个趋势,中国未来的机会怎样?技术路线会有怎样的差异?

相比传统能源,我们在新能源的机会更大一些,但并不是说一定会更高,这些机会主要体现在很多基础技术市场化的前提下,我们可以站在比较高的起点上突破一些核心的领域。

中国会更激进一些,我们在传统动力领域很难突破,因此我们国家更倾向于插电式混合动力、纯电动车,

3、 传统车企在未来新能源趋势中的角色会是什么样的,是主攻手?还是会让位给特斯拉这样的创新公司?

传统行业做到了一百年也不被颠覆必然有它的道理,而且汽车并不是由动力总成决定一切的。我个人认为未来会是百花齐放的,传统车企必然会有它的优势地位,零部件供应商也会很愿意和他们合作。

现在汽车行业的格局是经历了这一百年无数车企倒下、起来形成的结构,现在很多创新车企做得很不错,但是必须要看到这仍会是一个大浪淘沙的过程。

4、 汽车行业过去一百年并没有出现过像新能源包括自动驾驶这么巨大的变化,这是否会带来更大的格局变化?

汽车行业的发展必然带来技术的发展、生产组织方式的发展等等,再加上现在做消费电子的、做家电的、做互联网的都在进入这个行业,这一波变化来得是最汹涌的。大家越来越愿意走出传统车企去新兴企业看看一些变化,反过来说,一些新兴企业成长起来之后也会反哺传统车企的发展,加剧着变化的过程。

首先要看各个车企对创新的态度,一些车企畏首畏尾可能就会被淘汰了,的确有特斯拉这样的企业冒出来,不过它作为创新型企业是成功的,但作为投资盈利性企业,它还没有向资本证明自己的价值。所以还是需要拭目以待去观察行业的发展。

此外我们看到很多变化都在汽车出厂之前,我们预期在汽车的整个生命使用周期当中会发生本质性的变化,包括买车、用车,以及消费、电池的二次利用的变化,这是更大的博弈局,谁能走出来还尤未可知。

还有消费者的变化要考虑在内,过去几年在中国,汽车是代步工具、身份象征,但现在90后00后的变化更大。

5、 相比燃油领域,中国在新能源领域,产业链中角色有些什么变化?

得益于市场比较大以及政策的推动和鼓励,我们积累了一些经验并且突破了一些专利的限制,至少能够在国内持续的发展,但是取到海外我们还需要更多原创的技术,要做更多的工作。

在国内的保护型市场,政府已经给了足够的空间去发展,那就要看我们的企业是不是争气,是加速提高,还是享受既得利益。所以谁都说不好未来能不能突破出来。

6、 未来新能源补贴会逐步缩减,企业提供产品满足用户的能力能够跟得上补贴下降的速度吗?

个人认为,之前普惠性的补贴出现了一些问题,但是未来选择性的补贴难度更大,最好的情况是没有补贴,真正让市场决定选择和决定,因为有补贴就必然会扭曲一些经营思路和行为。

能不能跟上,总是会有一个动态平衡的过程,好比没有碳排放、能源消耗的要求,传统车企几乎没有动力去推进新能源。全新的行业规则也会推动一些创新企业带来更激进的变化。

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