汽配B2B+车主O2O,中驰车福下一轮想要再融10个亿

  • 发表于: 2016/08/30 08:36:00 来源:车云网

问题是,这个快修连锁下的O2O服务,该由谁来操刀?

8月26日,中驰车福宣布与台湾厂商结成汽车碰撞件供应联盟,并完成由玖州建元、深创投、福建华创、中一资本等投资的4.2亿B轮融资,同时启动C轮10亿元融资计划,将用于仓储物流升级、在全国25个中心仓做到10万平米的智能一体化仓库,及提升市场营销力。

中驰车福创始人张后启(左)与台湾厂商签约中驰车福创始人张后启(左)与台湾厂商签约

建立碰撞件体系,增强对修理厂的黏性

中驰车福成立于2010年,垂直于汽配电商B2B供应链服务,上游对接零部件厂商,下游对接各中高段位的维修厂。对于中驰车福来说,其核心壁垒是:

1、配件数据库:据创始人张后启介绍说,中驰车福在去年已与博世、飞利浦、TRW、盖茨、电装、辉门以及其他部分配件厂商签约,打通了易损件、保养件,已建立真实有效、品类齐全的配件数据库。

2、供应链金融:中驰车福通过与银行合作给下游企业在线支付授信,汽修下单之后可在线支付,还可以在一个月的帐期内免息还款。

3、仓储物流:中驰车福目前在全国构建了25个中心仓,1000个分仓网店,并在每一个分仓周围配有地推销售人员,支持修理厂的配件供应,目标最终3000个分仓。

据车云菌了解,中驰车福此次与台湾厂商达成碰撞件供应链联盟的目的在于增加对汽修厂的黏性。前期将集中解决塑料件,保险杠附件,钣金件,包括车灯、水箱、冷凝、倒车镜等五大配件问题,最终实现在产品供应中,保养件(含机油、轮胎)占比70%,碰撞件占比30%。

具体操作是,中驰车福基于互联网大数据,对所有配件分成三大类,快消件、常用件和长尾件,在VMI仓、RDC和CDC这三级仓库里备货分工,两端的合作企业可通过中驰车福的电商平台,实现备货和销售体系,同时进入供应金融来解决在线结算。

对于中驰车福来说,看中的是台湾厂商在碰撞件的高品质、较高的车型覆盖率以及产品开发技术能力。

对于台湾厂商来说,中驰车福的供应端与需求端的仓储、物流、资金流体系,是台湾汽车后市场零部件企业进入内地市场的平台。

B2B的下一步是O2O?

值得注意的是,中驰车福今年推出面向车主的O2O车福管家的APP平台,打包提供给下游企业,帮助修理厂企业打通C端车主连接。

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张后启认为,现在中国的40万家独立的维修门店,未来会走向连锁化、品牌化。那时统一采购,总部管控将成为连锁门店的新的痛点,在汽配B2B平台满足汽修终端一站式的配件采购需求下,O2O才能成为现实。

从汽配到维修连锁,中驰车福的做法是专注于B端维修厂,分工协同。比如它此前已与典典养车达成全国性的合作,为其所有店面供应零配件。

车云菌注意到,对于汽车后市场,还有另一类玩家的做法是从O2O切入,获取流量,再做线下连锁开实体店,后期通过自建汽配供应体系,满足连锁店的配件需求。但这一模式的弊端在于,这战线过长,耗费太大精力。

从国外NAPA和博世车联来看,汽配商到维修保养是一个必然的过度方向,但对于汽配电商来说,究竟是分工合作求同存异还是包揽全部,这个课题也只是刚刚开始探讨。

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