新致炫加粗了八字胡,据说「大叔」比小鲜肉更有安全感

  • 发表于: 2016/08/31 07:03:00 来源:车云网

在广汽丰田看来,上海的气质即致炫的气质:精致、时尚、务实、高效,让每一个追梦人乐在其中。

对于一辆A0级两厢小车而言,选择一个怎么样的城市做试驾活动比较合适?广汽丰田为刚刚上市的新致炫车型选择了上海。在广汽丰田看来,上海的气质即致炫的气质:精致、时尚、务实、高效,让每一个追梦人乐在其中。

于是,车云菌奔赴上海滴水湖,与新致炫进行了一下午的亲密接触。在车云菌看来,除了变化不小的外观设计外,新致炫最大的变化在于主动安全系统的升级。那么,作为一款A0级小车,新致炫是如何玩转主动安全的呢?

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设计:加粗的“八字胡”

乍看新致炫,最明显的改变在外观设计,尤其是前脸。现款致炫的前脸呈现出梯形结构,但梯形斜边比较细,两侧收于雾灯内侧。新致炫前脸的梯形斜边被大幅加宽,两侧3D曲面将雾灯连同新增的LED日间行车灯一道包裹在内。在这种“八字胡”加粗的设计变化下,新致炫的前脸看上去攻击性更强。

值得注意的是,在灯组设计上,新致炫的前灯组设计相比现款来说更加紧凑,透镜式大灯被电镀饰条环绕;后灯组则加入了LED光源,采用横向布局,总体来看将车尾的横向线条感增强。

除了前脸和尾部外,新致炫的外观改变还有两个细节:第一是车顶部的鲨鱼鳍天线由长天线换成了短天线;第二是轮毂更新成了十辐式运动轮毂。

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内饰设计来看,新致炫和现款致炫相比,整体布局没有太多变化,而变化主要体现在细节上。

例如,在空间利用方面,现款致炫在变速杆前方的位置只留出了一个小斜面,而新致炫则在相同的位置挖出了两个储物格。此外,新致炫变速箱后方的储物格在相对现款产品来说有所加深加宽,这些细节的变化对于这个级别的产品来说实用性很高,方便驾驶者存储零碎物品。

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在中控台和仪表盘方面,新致炫的仪表盘和现款产品没有太多区别,只是显示上增加了天蓝色的效果面积。不过,受制于该级别产品的成本控制问题,新致炫没有在科技配置上为用户搭载触摸显示屏等智能化产品。

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内在:改变在“看不见的地方”

除了上述外观和内饰设计的改变之外,新致炫的最大改变其实在于“内在”,在于用户看不见的地方。在车云菌看来,最重要的方面有两点:第一:主动安全领系统升级;第二:变速箱升级。

1、主动安全:增加VSC和TRC

简单来说,新致炫在主动安全领域全系标配了VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统。这两套系统的功能相信大家都在所了解,前者主要在湿滑路面、急转弯、紧急避让等驾驶状态下,通过系统自动分别控制四个轮胎以保证车身姿态稳定;后者主要在类似雨雪等湿滑路面状态上,有效抑制驱动轮打滑等现象。

当然,车身稳定控制系统和牵引力控制系统并不是什么新名词,虽然各个品牌的叫法不同,但实现的功能均相同,因此新致炫搭载这两套系统似乎并不是什么了不起的事情。但换个角度看,在A0级别产品中搭载这两个系统,目前来看市面上并不多见。

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除了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统外,新致炫还增加了HAC上坡启动辅助系统以及TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统。在实际驾驶中,新致炫的智能节油启停系统工作状态比较流畅,没有出现明显的顿挫感。

2、变速箱:4AT升级为S-CVT

在动力系统上,新致炫此次并没有在发动机上做变化,依旧沿用了此前的1.3L和1.5L的NR系列。1.5L发动机最大功率79kW、最大扭矩140 Nm;1.3L发动机的最大功率73kW、最大扭矩123Nm。试驾中,1.5L发动机的动力输出表现中规中矩,对于日常城市驾驶来说,够用了。

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值得注意的是,现款致炫的自动变速器只有4个档位,这一度成为一些潜在购买车顾虑的问题。不过,新致炫将原有的4AT变速箱升级成了S-CVT变速箱,这款变速箱与雷凌上的S-CVT属于同一系列。在试驾驾驶中,变速箱的平顺性确实要优于此前的4AT。有意思的是,在M档位上,这台CVT可通过变速杆的前后拨动,将变速比在预设的8个固定值之间逐一切换。

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根据广汽丰田方面提供的数据,在该动力组合下,新致炫的百公里油耗从5.5-5.7L降到了5.2-5.4L。

目前,中小型车在广汽丰田的销量体系中占据了超过50%的份额,而作为广汽丰田A0级产品的当家花旦,致炫从最初的雅力士到现在的新致炫,已经历经了三代车型,对品牌及销量的意义均不言而喻。在此次中期改款重点升级了外观设计和主动安全系统后,新致炫的销量相比现款车型来说,提升将是大概率事件。

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