试驾大众新迈腾,用数字科技触碰到智能化的门

  • 发表于: 2016/09/05 07:21:00 来源:车云网

对于新一代迈腾的吸引力,除了它的设计以外,隐藏在车身之下的那些新科技、新技术才最让人感到好奇……

我想这也许就是新一代迈腾的魅力:甭管你是不是它的潜在用户,恐怕都忍不住要凑上前去绕着它看上一圈。除了要看看它的设计以外,其实不只是车云菌,大多数人都是更好奇在它车身之下又隐藏了哪些新科技、新技术。作为大众横置平台上技术最先进的旗舰产品,迈腾应该说是争夺国内B级车标杆最理想的选择。这一次换代的变化也的确是不小,而谈论它到底能有多大的进步,也是一个有意思的话题。

大众新一代迈腾试驾大众新一代迈腾试驾

MQB平台究竟带来了什么?

要说大众工程师在这一代迈腾上真是没少下功夫,从换上了最新的MQB-B平台,到全新一代的EA888发动机和DQ380的7速湿式DSG变速器,再到诸如全液晶仪表、智能驾驶辅助技术等先进配置,至少在技术层面,亮点是足够多了,大众也算是把自己最新、最先进的东西,都用在了这台迈腾上。

全新大众迈腾MQB-B平台全新大众迈腾MQB-B平台

从PQ46平台迈入到MQB-B平台,迈腾更像是一次现代化的升级。随着引入了MQB-B平台技术,一方面,整车减重85kg,并在模块化的结构改进下,车身刚性得到了进一步的提升,行驶中车身的整体感,比老款还要好出不少。底盘和转向系统的快速响应以及精准执行操作指令的能力都可以说是非常出色,感觉不到任何因为轴距加长而带来的后轮拖沓的表现,甚至更像是在驾驶一台尺寸更小的大众车,典型大众风格的驾控表现,又对于任何水平的驾驶者来说,都能够得心应手。

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另一方面,新平台的引入,各系统也都进行了模块化的升级,这其中就包括动力总成的升级。第三代EA888的2.0TSI发动机与DQ380的7速湿式DSG变速器配置,已经很难找到动力上的瑕疵,它明显要比以前平顺得多,不用总是纠结于脚下的油门,发动机就会很快迎合你的需求,如果还不够,变速器也会很积极地选择降挡。但车云菌还是能察觉到大众在动力调校上的痕迹,它不会像奔驰那样始终都那么矜持,放不下那优雅的身段,也不像宝马那样对动力始终都是控制得那么细腻,都能让你忽视涡轮的存在,而这台迈腾动力一上来仍旧有着一股冲劲,像打了鸡血一样,一个劲的猛跑。

第三代EA888的2.0TSI发动机与DQ380的7速湿式DSG变速器第三代EA888的2.0TSI发动机与DQ380的7速湿式DSG变速器

DCC自适应减震装置是个很招用户喜欢的配置,在技术层面这是让底盘在舒适的乘坐表现与敏捷的操控性能之间自由切换,实现平衡。但老实说,在城市中低速行驶中,从舒适模式切换到动态模式,加大减震的阻尼,路感因此变得更加清晰,转向更为直接、灵敏,虚位更小,发动机与变速器配合也如同挂上了S挡。这样的驾驶乐趣,虽说你不要指望它就此能一下子变成生猛的R36,但车云菌要说,它倒是开出了点GTI的味道。老实说,我还是更喜欢它在高速状态下的舒适表现,尤其是对待长波的路面起伏,减震对颠簸化解得相当从容与舒适。

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哦对了,MQB-B平台带来的还有一个最重要的改变,那就是它也加入了更多智能化的技术。

摸到了智能化的门,这个标准还不够高?

对于新一代的迈腾,各界都因为它的智能化技术,而拔高了它的级别。智能驾驶辅助技术也是当下最流行的技术话题。不过严格的说,车云菌对此也是将信将疑。为此车云菌也是大胆地进行了尝试。在车道保持系统的辅助下,新迈腾会在即将出现偏离车道的趋势下就开始修正方向,并不会压到甚至跨过分道线。因此理论上在一些角度比较缓的弯道,它也能随着分道线完成转向,只不过它也需要你始终握紧方向盘,协助它完成,否则辅助就会失效,强行要求驾驶员进行人为操作干预。

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迈腾的第三代的ACC自适应巡航系统,可以跟随前车完成加速甚至制动停车。车云菌对此功能也是深有感受。不过老实说,这套系统的工作还是有些像是个刚从驾校毕业的新手司机,一旦与前车距离拉开,它就会开始卖力的加速,而一旦距离缩进,它又会以制动来控制车距。这听起来很正常,没什么不妥之处。没错,但是车云菌还是要说,它欠缺的就是像老司机那样会对路况的提前预判,也就是说,这个系统还不太会用油门来控制车速,往往是收点油就可以解决的降速问题,它也要等到距离达到临界而采取刹车来控制。不过车云菌发现,在拥堵路段要是开启这项功能,还是能减轻不少驾驶的压力,比起在车流中匀速行驶下要熟练很多,当然前提是你要有一定耐性。这听起来有些可笑,但事实也的确如此,随着前车起步,系统会在车距逐渐拉开后,根据前车速度缓慢起步,但也正是它每次都会严格执行系统设定的车距,因此它不会与前车保持过于紧密的距离,总是像比前车慢半拍的节奏,不紧不慢。不过你要留神,旁边车道的车辆会因此插到你的前面。

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第三代ACC自适应巡航系统第三代ACC自适应巡航系统

对于迈腾这套智能化驾驶辅助系统,虽然从目前自动驾驶技术现状来说,迈腾这套系统仍是依赖于雷达和摄像头的辅助驾驶,尚不能完全应对路面的瞬息万变的状况,比如对于突然插入到你车前的车辆,它并不能提前做出预判,只能在它完全进入到探测范围内才能进行大力的制动,但是迈腾可以说是在B级车中率先迈开了自动驾驶辅助的第一步。对于真正的智能驾驶,恐怕还需要车联网进行车辆行驶信息的共享才能更贴近智能的边,而这一次迈腾也是触碰到了智能化的门槛,距离未来的智能驾驶又近了一步。

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恐怕新迈腾的配置确实太过于丰富,以至于车云菌有太多的感受要多上几句。智能型LED大灯,是这台旗舰版车型特有的配置。所谓的智能在于它的动态灯光辅助技术,尤其是在光线并不理想的高速路,它会自动调整照明角度与高度,并可以及时对路标指示进行辅助照明。这项照明技术车云菌曾经也是在宝马7系以及奥迪A8L有过更深的接触。你会发现在行驶中前方照明范围始终在变,其一个原因就是它在根据前方以及对象车辆,来调整实际照明范围,避免了给前方或者对象车辆造成炫目,这样的功能曾经也还都是那些百万元级别车型的专属,而现在它出现在了一台实实在在的迈腾上。

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MDFS智能动态大灯辅助系统MDFS智能动态大灯辅助系统

如果没有了科技的外衣,迈腾还能说高档?

抛开新技术的话题,毕竟用户的选车标准,第一印象总是会起到决定性作用,甚至会超过科技配置本身的吸引力。设计好看与不好看,虽说是各花入各眼,各有各的理,但车云菌还是相信,接触过新一代迈腾的用户都会认同:这一代的设计更年轻了。这种转变是从里到外的蜕变。比如:车身有了更为扁平化的趋势,视觉感受上显得更宽,也不再那么中庸。整车长度随便并无太大改变,但轴距还是比上一代国产加长的车型又增加了59mm,因此整车的比例也变得更为匀称。配有智能照明技术的LED大灯,可以算是整体外形设计中的点睛之笔,旗舰车型的气质也全由它显现出来。

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对于我们这次测试的迈腾旗舰版车型,其实总是不自觉地就会被它的数字化科技所吸引,因为一上车,全液晶仪表以及HUD抬头显示就会让你对它的功能产生好奇。说起来,这两项技术也都并非大众的首创,只不过这些曾经还是奔驰S级拿来炫耀的高档配置,这次被用在了这台30万元的迈腾上,这样的技术跨度,在某种意义上讲,大众也算是给竞品树立了新的标准,也出了一个难题。这意味着后续的竞品想要跟迈腾竞争,至少要做的比它更好才行。

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说实话,全彩的液晶仪表与HUD抬头显示有其好用的一面,完整的导航信息可以直接显示在仪表的正中央,各种与驾驶相关信息与控制,都可以在这里完成操作,然而这种虚拟驾驶舱营造的氛围才是最吸引年轻用户的。除了这块液晶仪表,一个8英寸触控屏,依旧是用最传统的设计嵌在中控台中央,用起来简单、方便,如果你的智能手机具备了互联功能,更是可以方便地用上CarPlay或者Mirrorlink功能。

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迈腾360°全景影像迈腾360°全景影像

说到这你也许要问,难道迈腾的高档就只能寄托在这些新配上吗?毕竟低配置的车型并不具备这些。当然不是,抛开内饰中这些科技装备,车云菌也还是会给迈腾贴上高档的名牌,原因在于它对细节的讲究,以及朴实、体面的设计上,这其实也是很多人喜欢大众的原因。

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不难发现,近些年大众车型在内饰设计上的长进并不大,有的只是不断进行细节的修改,不断进化。其实在设计上用更加简单的层次以及平直的线条给用户带来好感,其难度远比用那些更为动感的曲线线条要难得多;简单的木料装饰在这里也并不显得老气。尽管在这个级别中,不可避免会用上大量的塑料件,但大众很会掩饰塑料材质难显高档的瑕疵,不夸张地说,无论是质感还是装嵌的品质,都可以拿来给一些豪华品牌来做教程。

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好吧,最后再来说说迈腾的后排。在这一代迈腾上,一个比上一代更加奢侈的后排空间,已经不亚于C级车的标准了,后排乘客可以坐得更加舒适。也许真要是出于商务的考虑,有了220V车载电源,它完全还有足够的空间给你配上一个小桌板,甚至更奢华的腿托——也许我是想多了。

后排220V电源插座后排220V电源插座

车云小结:

新一代迈腾的确已经通过新技术、新配置提升了自己的级别,从某种意义上说,如今迈腾已经将和那些老对手甩开了不小的差距,甚至直接威胁到了一些B+级车型诸如福特金牛座、别克君越的地位。就市场而言,迈腾的热卖是情理中的事。有了迈腾的示范效应,原本的竞争对手也会迫于压力而加速数字化以及智能化技术的迭代,这其实也恰恰是我们通过这一次迈腾的换代最希望看到的效果。

不可否认,新一代迈腾的竞争对手实际早已变成了它自己,它的到来势必会造成现阶段竞品靠杀价来应对。正如车云菌所说,在它热销的车型中,以及剥去了科技的外衣,那么剩下的就是如何从品质与服务上做好自己,才是它日后需要解决的关键。


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