SONY新推黑科技,我看它空降汽车圈挺靠谱

SONY公布了全新一代搭载光学防抖技术的运动摄像机,这跟汽车有什么关系呢?

最近,SONY公布了全新一代的运动摄像机FDR-X3000R和HDR-AS300R,这两款机型史无前例的搭载了“平稳光学防抖”技术。按理说,运动摄像机和汽车本没有什么联系,但这个“平稳光学防抖”技术我还是想说一说。

SONY推出的两款新品,其中X3000R可以在光学防抖开启的条件下拍摄4K视频SONY推出的两款新品,其中X3000R可以在光学防抖开启的条件下拍摄4K视频

作为一个极限运动发烧友,运动摄像机我接触是比较多的。无论是最知名的Gopro还是SONY(不包含此次的新品)、或者小蚁、佳明、甚至不多见的CONTOUR,我都多多少少用过一段时间,因此对它们的性能也都有一定的了解。在这些机器里,那些采用了防抖技术的机型,无一例外都采用了数字防抖技术。

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那么和数字防抖技术相比,此次SONY在新品上发布的“平稳光学防抖”技术有什么优势呢?

1、不损失画幅:

传统的数字防抖技术,是通过把传感器得到的画面进行边缘遮盖,把遮盖的那部分边缘画面用作防抖的“缓冲区”,根据机内的传感器和数字算法,随时把抖动的画面给“扯回”到正常的位置上,而画面离开抖动位置从而留出的空白区域,则由那部分“缓冲区”给弥补上,因此,在数字防抖技术下,机器拍摄的画面永远都比得到的真实画面小。

相比之下,SONY新品所使用的这种“平稳光学防抖”技术,来自于索尼Handycam®摄像机独有的平稳光学防抖技术,其可以通过让影像传感器和镜头组的整个影像单元独立于机身进行移动,利用不同的移动幅度和方向,来有效消除视频画面的抖动,来补偿由剧烈运动及手持拍摄带来的画面抖动问题,因此就不需要对传感器采集到的原始画面进行裁切。

2、不影响画质

传统的数字防抖技术,在面对低照度的拍摄环境下,很容易因为“曝光时间过长”造成画面模糊;同时,由于机器内防抖算法的缘故,在进行多幅抖动画面的“匹配”时也难免产生画质损失。但是在“平稳光学防抖”技术框架下,因为“曝光时间过长”造成抖动是可以在光线到达传感器之前便得到抑制的,同时也不需要对抖动画面进行算法匹配,因此“平稳光学防抖”对低照度条件下的画质提升是有实质性帮助的。

3、消除了画面震颤的问题

此外,在常规照度环境下,传统的数字防抖在遇到持续向一个方向抖动,或者抖动幅度过大的情况时,数字防抖技术的画面会出现断续性的跳动,这是由于数字防抖技术在不断调动画面一侧的“缓冲区”时,最终导致“缓冲区”山穷水尽,最后不得不进行画面重定位,从而体现为外部画面的跳动。但是对于“平稳光学防抖”来说,防抖是一个持续性的抑制动作,当其面临抖动幅度超出抑制能力的情况时,外部表现不会像数字防抖技术那样让人感知到系统的无能为力。

SONY运动摄像机上的光学防抖原件SONY运动摄像机上的光学防抖原件

那么,作为一个汽车编辑的我,为什么对这个技术如此关注呢?

A、SONY在传感器领域的影响力不可小视

包括Nikon早前多款单反机型、我们手上的iphone4S、iphone5、Galaxy S4、LG-G2手机,它们的图像传感器(摄像头)均由SONY提供。甚至,作为在运动摄像机领域与SONY最直接的竞争对手Gopro,其采用的是Aptina的传感器,而Aptina公司早在2013年就与索尼签署了交互授权协议,这意味着SONY和Aptina都可共享各自用于相机、智能手机、电视等产品上的感光元件专利。因此可以说,搭载SONY技术的传感器已经渗透到了我们生活的很多方面。

B、汽车对图像传感器的应用是一个趋势

从之前在汽车上广泛使用的非图像化传感器(如倒车雷达),一直到现在汽车上广泛依赖图像化传感器而达成的功能(如以色列的MobileEye主动安全设备、车道偏离预警、倒车影像和全景影像等),汽车在智能化道路上对即时图像的需求越来越迫切,当这种需求达到一定量级的时候,对图像质量的要求也会提高到一个新的层次。此时不可避免地要涉及到先进图像防抖技术在车端应用,而此时此刻,据笔者了解,还暂时只有SONY实现了光学防抖单元缩小并量产化。

C、SONY技术在车端储备已久

SONY和汽车的联系不是一天两天了,从大家之前最熟悉的SONY车载功放一直到最新发布的可以支持CarPlay的汽车音响系统——XAV-AX100,SONY一直在汽车领域暗潮涌动。而且对车云来说,类似SONY进军车用传感器市场都是几年前的新闻了。

今天,SONY可能只是实现了光学防抖技术的小型化和市场化,但是它保不齐在未来什么时候,整合了几个领域的专长之后就在汽车圈里放个大招出来,这对技术和专利都具有雄厚储备的SONY来说并不是难事。

嗯,SONY空降汽车圈,这事我看挺靠谱!

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