兴民钢圈豪掷30亿扫货新三板,为何放弃凯立德?

  • Awen
  • 发表于: 2016/09/05 17:17:47 来源:车云网

在这场车联网版图的争夺战里,谁都想当个老大。多占几个山头总是好的,可不是每个山头都能成为要塞。

如果你关注新三板市场,那么一定知道今年7月25日,兴民钢圈豪掷将近30亿人民币,欲一口气拿下4家新三板公司的壮举。

根据当日公告,兴民钢圈拟购买北京远特科技股份有限公司100%股权、深圳市凯立德科技股份有限公司100%股权、杭州奥腾电子股份有限公司56.34%股权及立得空间信息技术股份有限公司不低于10%股权。

值得一提的是,以上4家公司,前3家均为新三板挂牌公司。3家新三板公司相关股权的收购价格分别为6.75亿元、16亿元和5.5亿元,总额合计超过28亿元。

然而发布公告之后不到一个月,在8月19日当天,就有消息显示兴民钢圈已经停止了对凯立德的收购计划。对于为何停止收购,双方均没有给出具体的原因。我们尝试梳理兴民钢圈与凯立德两者的业务以及关联,或许能从中解读出一些内幕。

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根据资料显示,兴民钢圈主营业务是汽车钢制车轮的研发、生产和销售,属于汽车零部件制造业,而伴随着移动互联网的大潮,车联网成为一大风口,兴民钢圈面临着巨大的转型机遇。

于是,2015年底,兴民钢圈出资2.8亿元取得英泰斯特51%股权,2016年5月,兴民钢圈再次出资1.7亿取得广联赛讯21.4%股权,将业务范围拓展至车联网以及大数据服务领域。而本次收购的4家新三板公司,也均属于车联网领域。

就在前不久兴民钢圈董事长高赫男接受《第一财经日报》采访时还表示,公司操作的一系列并购,目的就是完善车联网产业链条,同时也会有无人驾驶的元素。

由此不难看出,兴民钢圈试图打造车联网全产业链条的决心,将车联网的理念、产品服务真正落地到用户。

那么,扫货的四家新三板公司中,为何偏偏终止了收购凯立德的计划?

车联网时代,凯立德掉队了?

兴民钢圈的收购名单中,相对于其他三家公司,凯立德的知名度最高。公开信息显示,截至2013年,凯立德已经连续八年取得了车载导航地图市场占有率第一,市场占有率达70%以上。这或许也是凯立德收购价格高达16亿的原因。

然而,随着互联网巨头对LBS(基于地理位置的服务)入口的重视程度日益提高,电子地图的作用早已从单纯导航上升为移动O2O入口。

凯立德之前引以为傲的“地图+软件+硬件+服务”的产业链垂直一体化商业模式被打乱,智能手机导航应用的兴起让这个曾经的“第一”含金量大打折扣,这导致凯立德在新兴的手机导航领域优势变得不再明显。

于是,我们看到凯立德在2015年便陷入亏损状态,当年营收为1.87亿元,同比下降9.02%;净利润亏损1564.2万元,扣非后亏损额为2053.14万元。

这种营收的下滑,伴随着原有商业模式被颠覆而日渐萧条,市场份额与竞争的差距日益扩大。

可以看到,车联网时代的凯立德转身的步伐稍微慢了些。作为一个业务模式优势不再的公司,溢价达46%的16亿收购价可能有点高了。

小米之鉴,两者资源能否顺利整合?

致使兴民钢圈停止收购的另一个原因可能是资源整合风险

首先,凯立德以汽车导航起家,此前一直在后市场发力,近一两年,随着车载导航与车联网行业的发展,凯立德也在寻求转型,它甚至吸引到了小米的参股,成为雷军布局电子地图市场的重要棋子。然而,作为一家大数据能力欠缺的传统车载后智能硬件和导航地图公司,距离车联网数据服务升级,还很遥远。

从整个地图行业的格局来看,BAT分别全资控制百度地图、高德地图和四维图新,其中,阿里以高德为中心成立事业部,提出一云多屏战略;百度CarLife以百度地图为中心,提供路况数据、导航、电子狗等服务;腾讯车联网平台则携手四维图新在地图上实现云端实时在线更新等,以及腾讯系自己做的不温不火的腾讯地图。

小米向凯立德投资8400万实现6.1%的参股(截止2015年6月30日),然而经过两年的磨合,凯立德只是作为小米手机导航APP的提供方,双方没有基于地图数据的深入应用面世,凯立德也没有借势到小米这个“风口”,成为小米战车不可或缺的一环。

同样的桥段发生在这一次,对于迫切寻求移动互联网转型的兴民钢圈来说,需要的并不仅仅是车载硬件和服务的销售流水,更没有太多的耐心和时间去帮助凯立德重新构建大数据生态。

如何将凯立德整合到现有的车联网体系链条中,让兴民钢圈左右为难。公司寄予厚望的自动驾驶领域,需要地图源,更需要卓越的大数据系统能力,而凯立德显然并不具备后者。

兴民钢圈的收购逻辑:适合自己的东西最重要。

如果回顾兴民钢圈此前的收购案,不难发现这家企业的收购逻辑:适合自己的东西才最重要。

比如,此前兴民钢圈控股常年为各大汽车厂商采集信息的英泰斯特,就将汽车基础数据采集,建立了一个数据平台。无独有偶,收购专注于车联网行业的服务运营商广联赛讯股权,则是对大数据进行挖掘、分析、变现,将车联网资源进行市场化应用。

与以上两起成功的并购相比,凯立德的优势并没有很突出,作为一家钱途暗淡而业务模式逐渐走窄的公司,兴民钢圈面对高溢价难以出手收购凯立德也显得情理之中。

除此之外,根据之前双方并购备忘录的要求,2017年-2019年之间,凯立德由兴民钢圈的代表人主导和管理,公司原董事长张文星需要协助代表人管理公司,不得无故离职,而其他高管则立刻离职。

与此同时,由于签订正式收购协议之后,张文星亦辞去了董事长职务,其未来职务仍然待定。一旦2019年过渡期之后,凯立德的创始团队极有可能呈现集体谢幕的场景。

鉴于以往的并购案例,令创始团队完全放弃自己一手创建的公司,不免难以接受。这一次,在兴民钢圈终止收购凯立德之后,就有消息称凯立德在资本和战略层面还会有进一步规划,也意味着凯立德团队似乎早已另有打算,不安于此。

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