正视听,辩真义——2016未来新能源汽车论坛后记

新能源,是目前整个汽车行业,甚至包括其他很多外围行业都十分关注的一个“不算新的新市场”

近日,一场由车云网主办的“寻真.新能源 2016未来新能源汽车论坛”在崇明岛拉开大幕,国际和国内的数位新能源技术专家、车企代表、行业观察者和数据分析师到场,共商眼下的新能源技术发展形势并把脉未来。

“寻真.新能源 2016未来新能源汽车论坛”“寻真.新能源 2016未来新能源汽车论坛”

新能源,是目前整个汽车行业,甚至包括其他很多外围行业都十分关注的一个“不算新的新市场”。说它“不新”,是因为在这个技术领域已经有很多整车厂、供应商连续几十年投入大量人力和物力的资源用于基础研究;说它“新”,是因为目前围绕车用新能源的技术,还没有哪家技术有足够的信心自诩为未来,所有方案的设计者都是在基于目标市场的需求的前提下,与自己、与对手、与技术发展去博弈未来,等待市场真正形成。

因此,在这个“新能源技术”百家争鸣的时代,举行这样一个参与性广泛的论坛意义不凡——不但对于新能源技术开发者有借鉴意义,同时也能为政策制定者提供业界声音,促进我国新能源行业少走弯路,缩短与国际先进技术的差距。

为此,车云网特地邀请了来自通用汽车全球驱动系统部变速箱与电气化部的执行总监Larry Nitz先生、中国乘联会秘书长崔东树先生、上海交通大学汽车电子控制技术国家工程实验室殷承良教授和罗兰贝格全球合伙人张君毅先生到场,分别从整车制造商角度、数据角度、技术沿革角度和市场分析角度围绕新能源技术去分享满满的干货,以及他们各自对于新能源汽车市场的思考。

展望:2030年汽车行业将全面电气化

按照罗兰贝格全球合伙人张君毅先生的整体看法所说,到2020年全球的新能源汽车还将保持非常高速的增长,除了中国以外,实际上像欧洲、北美、日本、印度都会是这个市场当中主要的一个区域市场。

罗兰贝格全球合伙人张君毅先生罗兰贝格全球合伙人张君毅先生

尤其是在中国市场上,新能源汽车将不断的涌现,大家看到这么多跨界造车以及主机厂的投资对市场有很大的促进作用。另外一方面,中国消费者非常喜欢新的技术,无论是电动车还是新能源汽车,还是自动驾驶的汽车等技术他们愿意去尝试,所以客户的需求是不容忽视的。另外随着供应链的改善,整体使用成本在不断降低;包括各地的补贴购置税。最后对于碳交易、基础设施也会有一个比较大的增长。

延伸阅读:罗兰贝格全球合伙人张君毅:2030年动力总成电气化展望

策略:新能源汽车技术应走向多元化

根据中国乘联会秘书长崔东树的总结,国内新能源汽车发展现在遇到了一些问题,出现了一些需要调整的趋势性方向:第一个需要调整的就是我们的产品,要从客车为主转到乘用车为主;第二个需要调整的就是新能源汽车的驱动力,从补贴刺激转到强制达标;第三个需要调整的就是刺激对新能源乘用车的需求,限购城市转全国市场;第四个调整就是促进经济型车电动化、中小型车混动化以及中大型车SUV插混化。

中国乘联会秘书长崔东树先生中国乘联会秘书长崔东树先生

崔东树表示:“混动、插混、纯电这几个方式,中国应该走到插混和纯电还有普混组合的线路,从现在来看,中国为什么选择了纯电化的线路,因为从技术难度和差距来看,纯电动车是最简单的,技术难度是最小的。但用户选择的目的只是为了绕开政策的限制,所以有着巨大的不确定性与发展的不持续性。”

那为什么发展普混、插混更好?崔东树指出:很大程度上的原因在于电池可靠性的问题。所以单纯发展纯电动并非是最合理的。相反普混、插混对电池依赖比较少,而且油耗比较低。现阶段,普混和插混有巨大的增速,普混市场需求还是极其旺盛,现在A0、A00级车型的电动化驱车已经很明显了,而更高级别的车型更多会采用混动技术,中大型车乃至SUV将更多采用插电混动技术。

延伸阅读:乘联会秘书长崔东树:新能源汽车市场多元化分析及未来预测

技术:发展自主混动,“懒人”做法不可取

说到混合动力的技术发展,上海交通大学汽车电子控制技术国家工程实验室殷承良教授指出:“在中国和国际上混动技术的发展有很大的不同,国际上以美日为代表走PS功率分流技术的是一个很好的方向,能达到更好的节油效果。”

上海交通大学汽车电子控制技术国家工程实验室殷承良教授上海交通大学汽车电子控制技术国家工程实验室殷承良教授

从技术角度上看,PS技术架构与欧洲普遍流行的P2技术的各自都有优缺点:前者是双电机结构,后者是单电机结构。就成本而言,看似P2系统成本低,但是在总体的成本上由于考虑到安装和其他的车身匹配的问题,尤其是车身最底下这一层空间里布置P2难度大是其致命弱点,所以P2的总体成本未必比PS技术低。而从目前对于法规和节能达成的效果来看,PS架构将会比P2架构好得多。

在殷承良教授看来:“在中国市场上,受政策导向和补贴,以及技术门槛更低的影响,我们的企业更愿意走纯电动车和插混这两条路线的,但这其实是“懒人”的做法。”

然而国内拥有自主知识产权的CHS混合动力系统是自主混动技术的一线曙光,它和目前以美日为代表的混动系统一样,都是走功率分流路线的技术,但是其目前正处于市场化的阶段。可以说,我国自主混合动力技术任重而道远。

延伸阅读:上海交大殷承良:发展自主混动技术,“懒人”做法不可取

产品:通用未来五年内,将推出9款新能源汽车

谈到混合动力具体的产品,通用汽车全球驱动系统部变速箱与电气化部的执行总监Larry Nitz先生也结合通用未来的产品的战略给出了答案。

通用汽车全球驱动系统部变速箱与电气化部的执行总监Larry Nitz先生通用汽车全球驱动系统部变速箱与电气化部的执行总监Larry Nitz先生

他指出:“通用汽车的电气化路径主要分为两个方向,一个是研发轻混、全混技术;二是发展插电式、混合动力、纯电动和轻燃料电池的技术。这些方法均希望能够竭尽全力减少通用产品的燃油消耗,给用户带来价值。以此为目标,通用计划在未来五年内,联合本土的合资伙伴面向中国市场推出9款新能源汽车。”

延伸阅读:通用汽车电气化技术布局,五年内在中国推出9款新能源汽车

车云小结:

本土新能源技术的发展还是离不开整车厂通过多渠道合作,自身发力达到技术层面上的实质性突破;同时,相关行业协会和咨询公司也需要给政府建言献策,为政策层面的行业规定和补贴标准提供正确、有指导性质的背书,以上才能保证新能源市场有一个良好的发展基础。

车云网/电动邦创始人程李先生车云网/电动邦创始人程李先生

正如在“寻真.新能源 2016未来新能源汽车论坛”一开始,由车云网/电动邦创始人程李先生所概括的:“在过去两年里,新能源市场发展非常之快,但目前在中国这仍然是一个由政策来主导的市场。在未来,随着新能源产业政策的推进,应该走向产品技术创新加政策双驱动。掌握核心的技术,包括在电池、电机、电控轻量化方面的技术突破,才能真正主导和引领这个市场。”

本次“寻真.新能源 2016未来新能源汽车论坛”,为全行业对聚焦新能源未来提供了一次重要的沟通与交流的平台,是所有新能源当局者对探索新能源未来一次宝贵的探索并实际行动,同时也为促进全行业对新能源议题达成共识提供了有益的内容和建议贡献。虽然一次论坛无法解决实质问题,但是所有在坐的嘉宾、观众以及主办方均希望,这是通向新能源未来的一个重要新起点。

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