体验奇瑞瑞虎7:博越、RX5的最大竞品来了?

  • 发表于: 2016/09/14 09:15:00 来源:车云网

奇瑞的产品力,反映在奇瑞瑞虎7身上,尤其体现在动力、外观、内饰、空间等各个方面的均衡上。

前不久,奇瑞官方公布了旗下全新紧凑型SUV——瑞虎7的预售价格,全系6款车型,预售区间为10.99-16.39万元。

单从数字上看,这个定价对于一款紧凑级自主SUV产品来说并不低,直逼甚至赶超多款同级别合资产品的落地价格。此外,面对同样的自主品牌竞品,例如吉利博越和荣威RX5,奇瑞瑞虎7似乎又没有能够突出的例如互联网、安全等营销点。

那么,奇瑞瑞虎7的信心从哪儿来?其产品力的核心竞争力又在何处呢?在太湖畔试驾了一天后,车云菌找到了些许答案。

奇瑞瑞虎7车型奇瑞瑞虎7车型

一款好看的车

对于一款自主品牌SUV车型来说,是否“好看”虽然仁者见仁智者见智,但却往往成为消费者选择时的最直接要素。因此,尽可能通过符合主流人群审美的设计语言打动目标人群,也是奇瑞瑞虎7考虑的重点问题之一。在车云菌看来,奇瑞瑞虎7在这一点上做的比较成功,外观和内饰均属于典型的符合大多数人审美的“好看的”产品。

奇瑞瑞虎7车型奇瑞瑞虎7车型

外观上,奇瑞瑞虎7比较重视细节的雕琢。两个例子非常明显:

第一、该车的前脸设计辨识度很高,一方面进气格栅没有采用大多数产品那样的大面积镀铬饰条,而是采用比较简洁的“单饰条+上下分层式”设计,上层是奇瑞车标和水波纹设计,下方则是全景摄像头;一方面在于前大灯设计,官方称之为飞翼式造型,配备有LED的日间行车灯,远近光为一体的氙气大灯。

第二、该车的侧面线条非常个性,呈现出比较独特的腰线。在奇瑞官方的传播中,这一腰线被称为“极速破浪式腰线”,一块银色的镀铬装饰像是一条独木舟,推开波浪,在车身上留下一条由宽到细的波纹。

奇瑞瑞虎7车侧的水波纹设计奇瑞瑞虎7车侧的水波纹设计

总体而言,奇瑞瑞虎7传递出了奇瑞最新的家族设计语言,新车新车长宽高分别为4505/1837/1670mm,轴距为2670mm。全系产品共有六种颜色选择,分别是熔岩红、冰峰白、湛海蓝、棕榈绿、碳晶黑、琉璃橙。

内饰方面,车云菌认为奇瑞瑞虎7主要追求的是两个字——“精致”。车云菌试驾的车型采用整体的黄黑配色,例如大多数面积的水性漆喷涂、软性材料包裹、扶手箱仿木纹设计、0.92平米的天窗、座椅的双缝线工艺、空调出风口的钢琴烤漆等等细节,均佐证了“精致”二字。

奇瑞瑞虎7车型的内饰设计风格奇瑞瑞虎7车型的内饰设计风格

奇瑞瑞虎7的0.92平米天窗设计奇瑞瑞虎7的0.92平米天窗设计

有意思的是,奇瑞瑞虎7还在内饰设计上花了一些特别的心思,例如其档杆与中控的连接采用了中断式设计,换挡杆下方,硬生生的“掏出”了一块储物空间,并配备有USB和220V电源,比较方便放置手机并完成充电。

事实上,奇瑞瑞虎7量产版推出之前,就在2012年日内瓦车展获得了最佳概念车奖。那会该事件引起了不小的轰动,因为彼时是自主品牌第一次获此殊荣。

T1X平台的“疗效”

中看还得要中用,这就必须得提到奇瑞瑞虎7的T1X平台。

全新T1X平台是奇瑞专门生产SUV车型的专用平台,而奇瑞瑞虎7则是该平台的首款车型,因此在某种意义上代表了奇瑞目前自主车型的最高水平。基于该平台,瑞虎7与瑞虎3和瑞虎5没有直接关系,而是一款完全按照正向开发流程打造的新车。

奇瑞瑞虎7车型奇瑞瑞虎7车型

T1X平台对于奇瑞的意义在于,无需在轿车基础上拔底盘做SUV,而是真正可以在SUV平台上做SUV车型。

从平台属性来看,T1X平台具有较强的延展性,除了发动机舱固定外,其余部分数据可根据实际需求灵活调整,从而改变车内空间等一系列情况。此外,该底盘的布局也非常规整,且预留出了例如传动轴通道等结构,方便实现未来SUV产品的四驱等需求。

从目前奇瑞瑞虎7的动力搭载来看,新车前期提供两款动力系统:第一、1.5T涡轮增压,匹配6档手动双离合变速箱,最大马力152匹;第二、2.0L自然吸气,匹配CVT自动变速箱(模拟7速),最大马力122匹。其中,6档手动来自爱信的变速箱,而CVT变速箱为奇瑞自主研发生产。

奇瑞瑞虎7车型的2.0L发动机奇瑞瑞虎7车型的2.0L发动机

此次车云菌主要试驾的车型为2.0L+CVT版本。从匹配来看,这是一种非常常见的动力组合,对于该级别的产品而言,动力足够用。在实际驾驶中,这款发动机的动力输出比较平均,比较循序渐进,配合CVT变速箱后,平顺成为该动力组合的首要关键词。不过,这套动力总成也有两个比较常见的劣势,一是发动机噪音略大,第二是油门反馈稍慢。

奇瑞瑞虎7车型的CVT变速箱奇瑞瑞虎7车型的CVT变速箱

在实际驾驶中,车云菌对奇瑞瑞虎7的悬架表现印象比较深刻,前麦弗逊后四连杆的配置,体验感受可以用舒适中带着韧劲形容。

实话说,在自主品牌产品中,这种悬架调校能够做到的不多,因为将悬架感受做“硬”比较讨巧,“硬”了之后一方面可以形成有效的侧倾支撑,提升整车的运动感,一方面成本也比较可控。但是,在硬和软之间加入“韧”的感受比较难。这种感觉比较难以拿捏,但奇瑞瑞虎7在驾驶中给人的实际体验确实如此。

科技范儿的小心思

除了设计和平台外,在科技配置方面,奇瑞瑞虎7车型也是花了一些小心思的。

CloudDrive2.0车载系统在奇瑞瑞虎7上得到了沿用,在中控台趋于的一块9寸触摸屏上,用户可以操作导航、通讯、音频、车况信息在内的种种常用功能。从设计上说,卡片式UI也是目前的主流车载UI设计,图标较大,方便用户操作。

奇瑞瑞虎7车型的CloudDrive2.0车载系统奇瑞瑞虎7车型的CloudDrive2.0车载系统

此外,语音控制系统也在CloudDrive2.0系统上有所搭载,在科大讯飞技术的支撑下,这套语音操控系统的实际体验不错,识别率很高。在衍生功能上,奇瑞瑞虎7的车载系统还支持苹果Carplay,且拥有4G WIFI,并提供一年的免费流量。

受制于整车成本的原因,奇瑞瑞虎7并没有搭载过多的主动安全配置,例如自动刹车等等。不过,该车还是提供360全景影像、车道偏离预警等功能,在硬件上包含前后及车侧的8个雷达及摄像头传感器。

奇瑞瑞虎7车型的360全景影像功能奇瑞瑞虎7车型的360全景影像功能

车云小结:

事实上,对于自主品牌车型价格逼近甚至超过同级别合资品牌竞品的现象,目前正呈现出增长状态,上文提到了博越和荣威RX5均是案例。

在研发、设计等实力积累到一定程度后,自主品牌正从过去的模仿一步步走向原创,并慢慢打磨出产品力。这种产品力,反映在奇瑞瑞虎7身上,尤其体现在动力、外观、内饰、空间等各个方面的均衡上。因此,谁能说奇瑞瑞虎7不会是有一款给力的自主SUV产品呢?

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