新标致308:好产品就差一个好价格?

  • 云说
  • 发表于: 2016/09/14 06:06:37 来源:车云网

标致新一代308发布其预售价格,引起了一片热议,10.8-16万元的预售价到底如何?

继年初的北京车展首发亮相之后,东风标致的全新车型新一代308(以下简称新308)与本届成都车展公布了预售价,最终上市的日子也定格在了9月25日。

作为一款即将上市的新车固然值得关注,不过在笔者看来,新308对于东风标致而言还远不止这么简单。无论市场从东风标致的产品格局,还是对整个紧凑级轿车市场的发展来看,新308应该说是一款难得的好产品。那么这款产品对应10.8-16万元的预售价到底如何,9月25日东风标致是否还会给我们带来更多的惊喜,应该是现阶段很多人所关心的。

标致新一代308

新平台技术看“好产品”

东标这些年在国内市场推出的新品不算少了,但这个新308还是有必要特殊强调一下,因为从产品定位和技术应用的角度看,它与以往的新品确实还有着不一样的地方。

首先要强调的还是这个EMP2。熟悉标致的人都知道,这是整个PSA集团的模块化平台。模块化这个概念喊了很久,但是真正系统化做出模块化技术战略布局的厂商并不是很多。大众的MQB算是最有名的,其次能与大众竞争的也就是PSA的EMP2。

采用模块化平台最大的好处就是:高适应性、轻量化与更先进的智能化技术。就EMP2平台理念的够新而言,其主要用以研发中高级别的产品,底盘前半部分采用固定方式,后半部分将根据车型需求进行相应调整。换句话说,它可以不受车型技术、级别以及车身尺寸的限制。在这一模块化平台上,标致可以推出4008,也可以推出新一代308,下一代508也会采用这一模块化平台。而新308则属于这个模块下最入门的一个品种,它相当于用高等级平台开发一款紧凑级车。

PSA集团EMP2模块化平台PSA集团EMP2模块化平台

新308采用EMP2的好处还体现在结构的轻量化以及智能化技术的引入。就其结构而言,要满足各个级别以及车型技术的要求,势必要提升整体的结构强度,这也要求其关键部位必须要采用高强度钢、铝合金等复合材料。这些高强度材料反而使其车身重量减轻约70kg,这也带来了驾驶的操控性以及燃油经济性的提升。此外,由于组件的模块化设计,新一代308也可以配备的诸如电子驻车制动、泊车辅助、并线辅助、定速巡航等高一个级别的车型才会提供的配置。可以说EMP2的技术优势会在新308上体现出来,转换为产品力,促进新308的成功。反过来新308的成功和普及,对下一步标致新车起到正面作用,这相当于对整个品牌力的提升。

随着EMP2平台一同到来的,还有新308的动力总成。1.6L作为入门款没太多好说的,与主流品种基本一致。1.6T的魅力众所周知,当然作为旗舰动力它也不会是新308的主打。新308真正的魅力在于它那台1.2T——技术没得说,算是全球最好的1.2T之一,参数和性能足以媲美大众的1.4TSI。这种搭配还有一个妙处,即解决了多数竞品1.6L有点LOW、1.0T有点弱、1.4T又有点过剩的问题。目前国内市场上虽然1.2T不止标致一家,但将其作为主推动力在弄的,还真只有标致。所以这方面,新308也有很大看点。

标致新一代308

有人说,笔者说得有点过了,忘了之前的308S——它不也是EMP2的,动力总成不是与新308一样吗?没错,但是你忽略了产品定位的差异——从配备和设计来看,308S显然不是为了走量的,新308则不同,它很可能成为东风标致销量最好的一款车。之所以这么说,下一个关键点就是新308的设计。

本土化开发看“好产品”

标致308S是原汁原味引进的一款车,而新308则不同,它可以视作是PSA为中国市场度身定制的一款车,也就是一款“本土化”车型。

一说到“本土化”,过去的人可能会皱起眉头,因为这似乎都隐含着一些不好的东西,如省略、偷工减料等等。时至今日的国内市场,“本土化”已几乎成为一款车成功与否的关键。纵观市场上的热销车,无一例外都是“本土化”做得成功的,从大众到通用,从日产到丰田都是如此。东风标致在本土化方面一直也颇有建树,而新308又将是下一个“本土化”开发的成功代表。

标致新一代308

这话看着有点夸大,但却是事实。法系车一直以来给人的感觉是创意有余主流不足,但这个问题在新308上不存在——依旧创意十足,但每个设计点都极为切合国内市场的需求,这就显得非常难得,也非常容易形成竞争力。很多人都熟悉现款308,事实上它也算是比较成功。不过现款308并非真正意义上的308,它更像是“307.5”——以307为基础,加入了一些新的设计元素,骨子里依然是307。从设计看,它也没有摆脱307侧重两厢的影子,下沉的车头和过渡不够自然的C柱,都让人感觉不甚理想。新308则不然。从它身上找不到任何两厢车的影子。换句话说,它绝非308S的三厢版,而是一款完全重新开发的车型。细节上,它有很好地将诸如“狮爪”的个性与豪华感结合在一起,使得车头和车尾看上去同样相当有亮点。

标致新一代308

从内饰可以看出,新308其实从款型来说是要比308S新至少“半代”的。不出意外的话,海外308的中期改款也会采用这个版本的内饰。这套内饰造型与新车4008极为相似,亮相以后的好评度之高,至少在之前的标致车型上是从未遇到过的,相比同级车来说也同样很有优势。当然,应对国内需求的空间,新308也当然不会少。轴距加长以后的后排已相当宽敞。与此同时为了与408很好的差异化,它又在尺寸上没有逾越,将车长刚刚好控制在4.6米以内这个范围。

配备看“好产品”

最后还有一个关键就是配置,这其实也很考验这种紧凑级轿车的项目组——配高了会把价格顶高影响竞争力,配低了价格固然拉低了,但也难以打动用户,也不妥。

标致新一代308

从已公布的配置信息来看,新308在这方面处理得也算到位。一个,是入门款配置没用省得太过分,尤其是标配了ESP、LED日间行车灯、LED尾灯、双色轮圈、蓝牙这些,还有极具标致特色的智能启停,还是相当的给力。然后是中配的配置相当合理或者说丰厚,很显然它在作为主打车型往前推。配置上的亮点除了真皮方向盘、皮质拼接座椅、天窗这些传统项目以外,9.7寸的超大触摸屏、手机互联系统、侧气帘等等都算是它超越同级对手的配置亮点。顶配虽可能不会用来走量,但它对提升新308形象还是有着相当大的贡献,而且同样价钱恐怕在市场上很难买到同样的产品,所以它的吸引力同样不可小觑。哪些智能化的东西呢?一个是全LED大灯,紧凑级里诸如福克斯、明锐等主要的竞品,这么玩儿的着实不多。还有并线辅助、定速巡航、彩色的LED综合信息显示屏、智能钥匙这些也都系数配齐。当然,还有167马力的1.6T直喷增压发动机和6AT。这些对应16万的预售价,着实是不算贵了。

标致新一代308

小结:

最后咱们再来期许一下价格。从平台和技术含量的角度来看,新308其实不逊于速腾。当然品牌定位这种东西没办法,所以东风标致也很明智地没有把它拿来与速腾对标,而是下沉到朗逸这个层面(尽管朗逸还是PQ34平台的产物)。

如果单看平台技术,新308最登对的对手其实斯柯达明锐——都是模块化平台的产物。不过从品牌和设计的角度,新308的优势要强不少。

从产品属性来看,新308比较贴切的对手,其实是福特的新福克斯和雪佛兰的新科鲁兹,它们的定位和风格都相对接近,“非日系、非大众”的特点也容易形成特定的购买小群体。

然后我们再来看看这些车的价格体系。明锐有MQB打底,所以它的起价达到11.99万元。朗逸虽然老,但有着神车光环,起价也在10.99万元。然后福克斯的起价是11.58万元,连品牌力相对较弱的雪佛兰新科鲁兹,起价也达到了10.99万元。照这么比价来看,有着最新款型、模块化平台技术的新308,预售价的起价才10.8万元,这算不算已经有了一个“好价格”了呢?如果9月25日上市时东风标致还能带给我们哪怕一点点的惊喜,都会有一种“赚到了”的感觉。

由此可以看出,此次东标开发新308,的确是有备而来。EMP2的真正威力,也将从这款车开始逐步展现。

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