短评新速腾R-Line:城市快车手的手术刀

在一汽大众旗下的所有家族成员里,新速腾R-Line可以算是个“异类”……

新速腾R-Line,是一款个性鲜明、极其强调运动的“驾驶者之车”,在它身上,没有多余的奢华配置,但在事关驾驶乐趣方面却极尽所能。在我和它短短几天的接触时间里,我对它的评价可以用“动力充沛、精准流畅”来概括。

在一汽大众旗下的所有家族成员里,新速腾R-Line可以算是个“异类”,因为和其它可以追求动力、操控、配置和价格各方面都要“均衡”的同门兄弟来说,它偏偏在动力性和操控性上不吝笔墨,但在无关驾驶乐趣的配置上却斤斤计较。

“藏”的比较深的方向盘换挡拨片“藏”的比较深的方向盘换挡拨片

譬如,在新速腾R-Line上,你能拥有曾经只颁给新速腾2.0T GLI车型的方向盘拨片换挡,但与此同时你却只能享受最简单的车载娱乐系统——CD、收音机但却连彩色大屏都没有;当你对那个“简陋”的单色屏挠头时,一副漂亮的多功能运动方向盘却又映入了眼帘……

带有“R”标识的运动方向盘带有“R”标识的运动方向盘

如果此时你还能耐着性子,循着线索继续一步步的发现之旅,你在新速腾R-Line上还会发现一副独一无二的17英寸铝合金双色轮毂以及在其它同门车型上难得一见的车尾小翼和全车运动包围,但回到车内,一套“基本得不能再基本”的手动空调却又让你开始唑牙花子。

R-Line上独有的车身运动侧裙R-Line上独有的车身运动侧裙

不过,在你这情绪反复波动的过程中,身下那套绣着R-Line标识的双色真皮座椅,却实实在在地不会让你失望。不管你是否注意到了它的存在,但是它提供的舒适软硬度和妥帖侧面支撑力,能让大多数人坐上去就忘了座椅的存在,但是起身离开时却立刻产生些许失落感。

总之,新速腾R-Line就是这么一个外表面看起来的“矛盾体”:

在它的设计哲学里,一切以驾驶员的感受为中心,什么车载娱乐系统、高科技信息互联系统那些与驾驶和运动不相干的配置都被压缩到了只能满足最基本需求的程度。

对于新速腾R-Line来说,它最“期待”的车主是那些驾驶风格虎虎生风,习惯超前预判路况,起步瞄着前前车的反应、变线动作绝对不拖泥带水的快车手。在这个过程里,驾驶员的快乐理应来自于驾驶本身而非高级别的娱乐配置。

运动化设计前保险杠运动化设计前保险杠

因此,从这个方面来说,新速腾R-Line是一款定位非常准的产品,其目标就是那些追求驾驶乐趣的消费者。同时,得益于在配置和性能上的适当取舍,它在市场上的终端售价也相当亲民,让很多人不需要花高价就能享受到顶配车型的高性能动力系统。

高功率1.4T发动机+7速DSG变速箱组合高功率1.4T发动机+7速DSG变速箱组合

说到动力系统,我们不得不提到新速腾R-Line上搭载的高功率1.4T发动机+7速DSG变速箱组合。这个高功率版1.4T发动机把动力输出从96kW调教到了110kW,同时扭矩也从225N·m爆发到了250N·m,而且发动机和变速箱在软件层面把对油门的反应灵敏度都提高了许多。

7速DSG变速箱,排挡杆前方的是发动机自动启停功能关闭按键7速DSG变速箱,排挡杆前方的是发动机自动启停功能关闭按键

和常规的速腾1.4T车型相比较,新速腾R-Line在D挡模式下发动机的介入时机并无什么变化,但如果你再深踩一点点的油门,得益于扭矩的提升以及变速箱更“乐于”延迟换挡的脾气,新速腾R-Line的初段加速感非常凌厉且干脆,没有丝毫犹豫。这个特点,会让很多习惯于常规自动挡但刚接触它的“老司机”把普通D挡模式误认为S挡。

可如果你真的把它的档杆切进S挡,那你就要提前做好心理准备了,因为此时新速腾R-Line上的这套动力组合会在每一个档位上把发动机的动力用尽,而你脚下的油门就好像直接用钢丝接上了发动机的节气门一样,轻微的一点儿脚部动作都会引起发动机和车身的积极响应。

事实上,我第一次接触S挡的机会是因为变线时误碰了左手的换挡拨片,而手中的那辆新速腾R-Line就像突然往血管里注了一瓶液体伟哥一样,毫不犹豫地进入了S挡的工作状态,积极地配合油门深度往前“蹿”了一下——这着实让我在半秒内吃惊不小。在这里,我也不得不提一下,这辆新速腾R-Line的方向盘换挡拨片设计小巧,而且可以随着方向盘一并转动,在大幅度转动方向盘的时候确实存在误碰的可能性。

相比它凌厉的加速能力,这辆新速腾R-Line给我最深刻、也是最让我喜欢的一个特点,就是这台1.4T发动机和7速DSG变速箱组合在动力输出上让我无可挑剔的平顺度。

通常的城市路况下,无论是加速还是减速、抑或在不太拥堵的车流中穿插行驶带来的频繁变速、新速腾R-Line的动力组合都能游刃有余地消化变化多样的驾驶指令,并结合出色的悬挂系统带给车辆平稳且流畅的动态表现;在这个过程中,驾驶者很难在它身上感到早期DSG车型上比较明显的换挡震动;只有在一些极端情况下,譬如在地库内进行小半径转弯时,配合紧随而至的油门,这辆新速腾R-Line的7速DSG变速箱才会显露出换挡工作时的痕迹,可一旦恢复正常的行驶状态,它又会不显山不露水地隐藏起动力系统的工作痕迹。

在进行大幅度激烈操作时(S挡模式下),这台7速DSG变速箱给驾驶者发来的换挡信息清晰可辨,但区别于那种让消费者感受不适的震动,这辆新速腾R-Line给驾驶者传来的震动信息像是经过“雕琢”,把“度”调整到刚刚合适——既不过分引起车内乘员的反感,也能让驾驶员在高度紧张中不会错过这个明显的信号,从而掌握换挡时机,便于作出更准确的驾驶判断。

对城市消费者来说,新速腾R-Line也可以是一款运动性价比很高的居家车型对城市消费者来说,新速腾R-Line也可以是一款运动性价比很高的居家车型

如果用一种抽象的方法来描述在城市车流中驾驶新速腾 R-Line的感受,那特别像是拿着一把锋利的手术刀,面对着一扇鲜肉,顺着它丝丝的肌肉和脂肪交错的纹理,轻轻松松地把肉从头分到尾:在遇到关节的时候,你可以非常柔顺地改变刀锋方向从而避开骨骼的坚硬,但在刀行进到一马平川的部位时,你又可以大刀阔斧地一划到底。这其中,刀进的快慢不需要刻意发力,变换方向也是手到擒来般顺畅。

做工同样精良的后排乘客座椅做工同样精良的后排乘客座椅

不过,作为一款入门级的运动车型,新速腾R-Line还是存在一些地方需要进一步精雕细琢。譬如说,它的排挡杆可以提供很舒服的手感,但换挡时传递出的阻尼实在不够清晰且偏弱,虽然还谈不上误碰换挡那么“弱”,可是在从S挡重新换回D挡时,如果不加小心是会很容易直接把挡杆推进N挡的。

十年前的经典:宝来R十年前的经典:宝来R

在一汽大众历史上,能和新速腾R-Line比肩的车型,估计只有2006年出现的那款具有标志性大尾翼的宝来R比较合适。二者的相似点都在于对驾驶乐趣的专注追求,同时还有在终端市场上的大幅价格优惠(当年小菌菌我还在一汽大众4S店实习,所以对那款宝来R了解比较多),可以说,这类侧重运动性能的细分市场产品是可遇而不可求的“小众异类”,值得那些追求驾驶乐趣的消费者认真考虑下。

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