帝豪GL上市,还隐含着哪些值得揣摩的深层价值?

  • 发表于: 2016/09/21 10:13:27 来源:车云网

昨晚,吉利帝豪GL上市,共推出7款车型,售价为7.88万-11.38万元,在其背后还有哪些值得人们深省的价值?

看到这个标题,可能有人会觉得:车云菌,这标题有点大吧?帝豪GL上市,不就是吉利的一款新车上市吗?就算它最后延续了之前帝豪同级(自主紧凑级,以下同)销量冠军的位置,也就只是“延续”而已嘛,至于还“意味着什么”?好吧,那咱们就说说看。

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帝豪GL的火和可能的成功,很大程度上源于“红利”

从车型技术研发的角度,我们总喜欢说模块化,例如同一天上市的瑞虎7就诞生自自主品牌的首个模块化平台T1X。不过对于吉利最近的动作而言,虽然车型设计的平台上没有实现模块化,但在这之外的东西,却显露出不少与模块化异曲同工的东西。在这里,车云菌称之为红利的延续。帝豪GL的上市就引发了足够高的关注度。其实就是延续了之前吉利新车营销的红利。

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车云菌反复说过吉利从博瑞开始,在营销上的手法着实让很多厂商(包括大牌合资厂商)羡慕嫉妒恨。可以说,如果没有最初博瑞的成功营销,既不会有博瑞零的突破(自主B级定合资B级的价还能卖得不错),也不会有后来博越、帝豪GS的那么火。现在这个帝豪GL,说实话在营销方面的动作已经比之前的几款车花的功夫少多了,但一点不影响到它成为网红。为啥?就是红利的延续嘛!大家已经习惯性地关注这个“网红厂商”又弄了什么新玩意儿。

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另一个红利,就是车云菌说得更频繁的设计红利。帝豪GL从总的设计思路来说,与博系列异曲同工,而从完全的设计共享来说,它又与帝豪GS如出一辙。整个设计也基本是好评如潮。可以说,在博瑞之后,有了一个最初的、经过市场验证的好设计以后,只需把它移植、延续即可。设计难度、设计压力都远不如初创时的大。

 “红利”的效果不亚于模块,相当值得重视

这种红利效应,是不是有点类似于模块化?即在最初创的时候花费大量的资源、极尽可能地做好。看似在第一款车型上会“不划算”,但却可以对应到随后的数款车型(帝豪GL肯定不是最后一款)上,最终算下来却是极其划算的。这对于那些热衷于山寨,并且还以此自娱自乐的厂商来说,是不是该有点启示了?

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事实上从帝豪GL的定价来看,我们已经可以看出吉利在享受这种红利了。相信很多人看到帝豪GL的价格以后会有一点点的失望。不是说帝豪GL的价格贵,单就产品力而言,相比竞品的指导价(如逸动)它的这个价格并不高。然而由于大家之前已经习惯了吉利的高质低价,目前面对这个帝豪GL,自然还是会感觉有点“超出预期”。

吉利之所以这么定价(略高于人们的预期),其实也是基于之前几款新品市场表现获得的底气。而最终,自然是转化为企业利润,这也是任何一个企业理所当然的终极目标。

帝豪GL并不完全是接棒帝豪,后面可能还憋有大招

从名称的延续来看帝豪GL算是帝豪的换代。事实上从帝豪上市以后的各种表现来看,它也的确开始显露出疲态,急需一个接棒者。我们都知道,帝豪自打上市以来,就是同级冠军,而且常常把第二名甩得老远,一副无压力的状态。然而进入2016年以来,帝豪在竞品的围剿中开始显得力不从心。从绝对销量看,它已经从去年的月销2万降到最近的月销1.3万。从相对销量来看,它的这个冠军头衔有分分钟被艾瑞泽5超越的可能(八月份仅相差453台,而且是帝豪逐月下降,艾瑞泽5逐月攀升)。这个状况的出现没有其他原因,就是帝豪老了,很多设计、品质相比新开发的竞品已不再具备优势。此时如果没有新品赶紧顶上来,让帝豪彻底从冠军宝座上下来,这无论对于帝豪品牌还是吉利都是难以接受的。

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然而我们也不能简单地认为帝豪GL就是用以接棒帝豪的。无论从价格定位、产品尺寸还是核心竞品来看,帝豪GL都要比帝豪高上一档。也就是说,帝豪GL其实是打算在8万元左右这个区间(不同于之前帝豪的7万元区间)打拼的。这样,它的竞品不光是自主的逸动,其实对于一些韩系的老车、桑塔纳爱丽舍之类的低价合资车,也会形成交叉。事实上,这也是所有期待自主产品上位的人所关注的。之前的长安逸动在这方面做的不错,吸引过来不少类似的合资车主。现在有了卖相做得更到位、且品牌营销更到位的帝豪GL,完全可以展开一场自主与合资开撕的好戏。如果吉利下一步能把产能好好放出来,最终与逸动一起抢合资的饭碗,彻底改变“8万元买合资”的传统观念,这才是其更大的意义所在。

事实上从上市前吉利的很多做法也是朝这个方向努力的,例如它搞了一个自己的碰撞测试来证明“内功”,又搞了一个四款车(其他三款合资)盲测质感来证明“外功”,目的自然是要好好跟同价位合资车叫叫板。当这个目的达到,也就是帝豪GL最终能获得成功以后,吉利肯定不会放掉自主车擅长的六七万区间的车型(也就是目前艾瑞泽5的区间),届时它应该会以另一款新品的形式出现,而这款新品恐怕才是真正用以取代现款帝豪的。

车云小结:

这么一看,帝豪GL看似只是一款普通新车上市,但其实背后隐含着一些值得揣摩的东西。从套路看,这两年的吉利是玩对了,而且越玩越顺。它这种外在的“模块效应”,反而会起到更好的效果。不过最终结果应该没有意外,那就是让自主品牌从产品到品牌影响力都逐步上位,最后改变“自主永远不如合资”的习惯认知,让汽车的自主品牌像IT领域的华为一样,渐渐得到主流群体的认可。

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