在赛道上与AMG家族湿身接触是一种什么体验?

  • 发表于: 2016/09/26 08:25:49 来源:车云网

一上来就湿了。

作为世界一级方程式比赛赛道,上海国际赛车场每年不仅举办多项赛事,也为许多驾驶体验项目提供了绝佳的场地,车云菌参加了今年AMG驾驶学院在这里举办的第四站(可惜没能见到哈基宁)。不过上海的阴雨连绵也就基本上宣告着狂飙上赛的希望破灭了。但是在雨中体会一把与一台台暴力机器湿身接触,其实也是另一种享受。

下着大雨下赛道开AMG是一种什么体验?

要狠下心去踩那一脚刹车

这次AMG家族里来A45、CLA45、C63、GLE63还有最刺激的AMG GT。上午基本上小试牛刀,在教练的带领下做了类似麋鹿测试的刹车变线和加速急刹练习。相比与全油和打方向,车云菌认为热身项目里最重要的还是培养那一脚重刹的感觉。要知道,赛车场上几乎是没有过渡的,加速、减速、入弯、出弯,每个动作之间无缝连接,一切都在为了逼出车辆的极限。而其中,依靠重刹车来缩短刹车距离是提高速度的最基本动作之一,也是普通人最需要克服与平时开车习惯不同的地方,赛车才不需要考虑什么舒适性。

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简单来说,就是在比你潜意识里更晚地刹车、更重地刹车。在练习中,教练要求我们到刹车点的时候迅速从油门转换,一脚剁死刹车,来模拟入弯前敢于重刹车的感觉。这里更多的培养一种重刹车的概念,在赛道上当然不可能刹停住。而想拥有更高阶的水平就需要在刹车过程中感受车辆的重心,毕竟我们现在是有ESP帮助我们调整制动力度,要不都这么个刹车法轮胎早就都抱死了。

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在大家脚已经差不多快剁抽筋、轮胎也造了不少之后,我们迎来了下午的重头戏,登上上海国际赛车场主赛道。上赛大家都已经非常熟悉了,尤其是经常看F1的同志们。不过不仅赛道是全湿的(这要是F1得换大雨胎),下午的雨势反而还加大了。结果就是为了安全起见,带领我们的头车速度更慢了,也需要我们更加小心地驾驶。

前驱后驱性格大不同

上海国际赛车场全长5.5公里,由Hermann Tilke设计,是国内唯一一条F1标准打造的国际级别赛车场,记录保持着是舒马赫。除了长直路紧接发卡弯,前三个弯的高低落差也大大增加了比赛的看点,看看F1上海站的事故吧。

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由于下雨,赛道上的积水会给轮胎附上一层水膜,让本来就湿滑的轮胎抓地力更差,而且这种滑跟雪地上的滑还不太一样,雪地或冰面上的附着力相对来说更加均匀。这一点带来最大的影响就是出弯。

以后驱车来说,即使后轮出现了轻微的侧滑,并不需要太多的调整动作,甚至如果可以将车身姿态控制得好的话,稳住油门就可以轻松做出漂移动作。但是雨天里赛道的湿滑程度不均,整体的摩擦力也要比雪地大很多,所以一旦油门给得过多出现打滑,车身会在我们调整的过程中处在失控的边缘不断晃动,虽然有滑动,但依然突破不了路面的附着,换句话说有点漂但是还漂不起来。所以,尤其对于后驱车来说,控制油门就更加重要,出弯给油的时候要比平时更加温柔,方向也不要打得太快,不然就很容易出现转向过度。

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最典型的就是AMG GT(S) ,这一点在这个大马力后驱的家伙身上尤其明显。藏在长长的车头里的是4.0T双涡轮增压V8引擎,AMG GT最大功率462马力,峰值扭矩600Nm,而AMG GT S更加凶悍,最大功率提高到510马力,峰值扭矩达到650Nm。所以即使是轻轻点一下油门,也能感受到源源不断的动力在蓄势待发,尤其是出弯的时候需要格外小心。在一次13号弯中出现了车身的晃动之后,车云菌就一直在全神贯注地感受着抓地和油门的配合,寻找着在失控边缘一次次提高极限的乐趣。

前驱车的路线与后驱车就不一样了,当油门过大、速度过快时,赛车会出现转向不足,也就是俗称的推头。当然这时候不能反打方向了,收油是首先要做的,这也是A45/CLA45在驾驶感受上与AMG GT,以及C63最大的不同。在短暂地让奥迪RS 3抢走了“最强的量产紧凑级车”的头衔后没多久,改款后的A45/CLA45马上依靠190马力的升功率重回榜首。

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虽然有奔驰4 MATIC四驱系统的介入,不过A45/CLA45前驱优先的特点依然可以在弯中感受到前轮有些挣扎,感受着驱动、转向、地面的三重压力。也正是这种挣扎,使得A45/CLA45在转向精准性上明显不如C63和AMG GT更加从容不迫,带来的感受就是好像牺牲了一定操控感,在非极限状态下的手感不如后驱车。当然,宽容度就比后驱车要高许多了,油门可以更大胆地给,加速攻弯都给你更强的信心,不会轻易失控。

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总之,想象一下自己车后面也拉着一车豆腐,旁边也放了杯水。为了不让豆腐碎了水洒了,就不能让车身出现过大的晃动。在雨天赛道上也是同理,车身的重心也变得更为重要,做任何动作都要更温柔,防止赛车重心产生过大转移从而失去控制。所以在驾驶模式上,非专业选手还是不要轻易调整到Sport+甚至是Race模式下,没有ESP的帮助会有更大的可能失控,安全还是最重要的。

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不要问怎么没有GLE63的事,虽然车云菌也很想在练习之后把它拉到赛道遛一遛。

小结

一下午的赛道体验在平稳中度过,甚至在两段大直道的尾速也几乎都在200km/h以内,太过平顺的赛道圈甚至让不止一位坐在副驾等待换乘的同行都睡着了,似乎是有点尴尬。也只能怪天公不作美,不过雨战也是可遇不可求,而且像这种非竞赛性质的体验,车云菌更多的是与自己竞争,是不是比上一圈过完更流畅、直道速度更快、刹车更精准等等,是另外一番更加细腻的感受。

当然,车云菌是意犹未尽的,期待下次可以在天气条件更好的情况下尝一尝更多的刺激,体验这些AMG暴力机器更高的极限。另外,壕的你也是有机会来这么一次的,只要你是一辆AMG的车主,然后交个两万块,就能愉快地来体验了。

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