试驾奔驰E 300 L:靠「中国专属」与「智能」甩开对手, 这次真的能行?

  • 发表于: 2016/09/28 09:00:00 来源:车云网

奔驰全新E级给行政级豪华车划定了新的标准,这个标准着实令对手冒汗,接下来就看宝马和奥迪如何接招了……

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车究竟有多火热?这已经无需回答了。从它在北京车展全球首发起,智能以及漂亮的形象就已经扎根在用户的心中,被众人所期待。与此同时,有一些老用户,每当奔驰推出全新一代车型的时候,多少会对上一代车型心存怀念。也正是这个原因,他们会觉得第八代的奔驰E级车(W211)依旧是近些年最经典的一代。然而当第十代E级车、全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车(V213)走进我们的视线时,即便是这些老用户的态度也发生了戏剧性的转变。不可否认,智能、中国专属、创新等等都成为了新一代E级车吸引用户的标签,甚至它也勾起了不少人换车的欲望。

试驾奔驰E 300 L

中国专属,其实也可以做得更上档次,甚至成为经典

我们看到奔驰将众多领先的创新设计用于全新长轴距E级车上,可以说奔驰为打造这款车下足了功夫。奔驰全新一代车型的 “感性•纯粹”设计理念,自此代S级车上市时就大获成功;新一代C级车更是凭借其设计的优势,在销量上超越了宝马3系。而全新的E级车依旧延续了这种设计语言。

试驾奔驰E 300 L

试驾奔驰E 300 L

全新长轴距E级车(V213)看起来尺寸更大。没错,以往的中国式加长让不少经典设计失去了原有的视觉平衡与美感,而这一次,加长固然是必不可少,而这份“中国专属”却成了它的设计亮点。

试驾奔驰E 300 L

V213的E级车在海外版本(W213)的基础上轴距加长了140mm,然而正是独有的迈巴赫式后排私密三角窗,改变了国产加长车型那种视觉上的不协调,不仅后门的尺寸更为合理,在一台E级车上拥有类似迈巴赫车型才有的气质,的确很有范儿,想想就很诱人了。甚至这种中国专属的设计,成为E级车历史上又一个经典,也不是没有这种可能。

试驾奔驰E 300 L

试驾奔驰E 300 L

不开玩笑,这一次国产长轴距E级车是沾了迈巴赫的光,借着迈巴赫的高贵,抬高了自身的形象,不知道这会让多少海外的用户羡慕嫉妒恨。

试驾奔驰E 300 L

长轴距E级车也算是将后排的舒适感做到了极致。不仅拥有了更为宽大的纵向伸展空间,座椅也更符合中国用户对舒适的高标准。坐垫更长,对身体的各部位的支撑也更到位,当然还有那个从S级车传承下来的柔软的鸭绒头枕。全尺寸中央扶手与舒适座椅的配合,用流行的“北京瘫”方式坐上去,听着柏林之声的音响(该配置将后续推出),这种舒适惬意的乘坐感受恐怕只有奔驰才可以提供。

柏林之声音响柏林之声音响

后排中央触控屏,该配置也将后续推出后排中央触控屏,该配置也将后续推出

它依旧是开起来最轻松的行政级豪华车

这一次试驾奔驰E 300 L,足足跑了200多公里,车云菌在这台奔驰上产生了一种不想放手的感觉。就驾驶的舒适性而言,无论在任何的路况、任何的时速下,它都能让你保持放松的精神状态去驾驶,而这才是车云菌欣赏它的一面。

试驾奔驰E 300 L

就驾驶而言,这台M274系列的2.0升直列四缸涡轮增压发动机动力的平顺表现,几乎可以让你忘记了涡轮的存在。发动机从1300rpm就可以爆发出370Nm的最大扭矩,而9AT的表现也足以让你找到最舒适的驾驶感受。

M274系列2.0升四缸涡轮增压燃油直喷发动机M274系列2.0升四缸涡轮增压燃油直喷发动机

奔驰是全球少有的几家坚持自己研发变速箱的企业,而全新的长轴距E级车也由上一代的7AT换上了9AT。其优势不仅在于经济性和换挡效率的提升,更在于它对平顺表现的提升。日常行驶下很难意识到它换挡的动作,只是在相对拥堵的路况下,细细体会才能在2/3/4挡切换时感受到那一点点细微的小动作。但不可否认,它比起上一代的7AT 是好太多了。

试驾奔驰E 300 L

的确,全新长轴距E级车把更多的功夫都用在了提升舒适度方面,即便是这台运动版的E 300 L,它也不特意强调运动特性。但是这台E 300 L还是有着非常好的车身平衡与稳定,四条轮胎会稳稳地抓住地面,不会轻易出现转向不足。

试驾奔驰E 300 L

在这个级别中,我相信很少有对手能超越奔驰的行驶舒适感。它的悬挂能把路面很硬的颠簸处理得很干净,并且伴随着车身自然的上下起伏,这种感觉很像是坐在S级车里的舒服感。

智能是懂得如何思考,增添使用的便利,并非是在秀科技

智能的话题,已经成为汽车进入下一个时代的技术主题,就好比那隔着空气就能实现娱乐系统控制的手势识别以及无人驾驶等,在很多人眼中都是带着一份神奇和科幻的色彩。然而奔驰却从来不会为了秀科技而搞技术。就像这台E级车,智能其实不是那些华丽的配置堆砌,而依旧是为了实用、带来更多的便利。它会有自己的思维,就像它知道自己下一步要干什么一样。

12.3英寸高清全液晶显示仪表12.3英寸高清全液晶显示仪表

试驾奔驰E 300 L

这是不是太邪乎了?其实一点也不。举个例子,就好比这台E 300 L配备的360°全景影像,这个配置对于豪华车早已不新鲜了。但它会在道路狭窄的地段自动开启,高清的影像显示对于车身四周的情况一览无余。即便你是个老司机,也会为此受益匪浅。其实,准确的说,这并非是它真的知道我们想要什么,而是系统在这种情况下提前做好了为你服务的准备。也许这才是我们需要的智能。

双12.3英寸高清液晶显示屏双12.3英寸高清液晶显示屏

全新奔驰长轴距E级车的智能化功能,也许玩上一天都摆弄不完。比如说:几何多光束LED大灯,每盏车灯内带有84颗独立高性能LED点光源,通过不同点光源熄灭和点亮的排列组合来实现多种照明的效果,实现了智能精细化分布,自动避开前车与对向来车,并可以对路标指示进行辅助照明。

几何多光束LED大灯几何多光束LED大灯

再比如:对于自动泊车和遥控泊车技术(该配置将后续推出),它不再需要驾驶员进行任何操作,换挡、转向、制动的动作都会自主完成,而遥控泊车技术也同样如此。说它有思维,是因为它不再是像玩遥控玩具,不需要你为它决定什么,它会自己思考:是要前进还是要后退,是要转向还是要保持方向,你唯一要做的,就是在手机上确认向它发出继续执行泊车的信号。在狭小的车位空间,遥控泊车绝对会为你省去要从天窗爬出来的窘境。

遥控泊车技术

遥控泊车技术遥控泊车技术

全新长轴距E级车把驾驶辅助技术又提升到了新的高度。然而,它仍是建立在传感器探测基础上的辅助系统,并不能完全替代驾驶者的操作。在这套智能驾驶辅助系统中,包含了带横向行人探测功能的主动式制动辅助系统以及避让转向辅助系统(该配置将后续推出)。它可以提供车距和碰撞警告、按需调节的制动辅助以及针对前方车辆和横向穿过的行人的自主制动功能。当遇到前方移动的车辆和行人时,会主动采取紧急制动,而避让辅助也可以在道路条件允许的情况下,当驾驶员采取避让动作时,主动加以辅助,并保持车辆原有的行驶方向。

避让转向辅助系统避让转向辅助系统

车云小结:

不能不说,全新长轴距E级车再一次拔高了行政级豪华车的标准。其中控显示屏由双12.3英寸高清显示器构成,两块显示器在整体玻璃护屏的保护下实现了浑然一体的效果。而第二代Mercedes me互联服务也更加便利,许多功能是以前想都不敢想的,你可以通过手机APP获取新闻、天气的资讯,也可以预约高尔夫,甚至可以让它帮你筹备一场婚礼。导航也拥有了实时路况显示,并且可以通过Car-to-X技术给10公里范围内的奔驰E级车发送路况预警信息。尽管对于车与车之间信息互联这仍需发展,但比起那些依旧停留在理论中的技术,奔驰这一次是率先向前迈进了一步。“微信-我的车”的植入也再一次体现了中国专属的特色,这些无疑都让全新长轴距E级车的智能增添了更多实用的特色。

“微信-我的车”互联技术“微信-我的车”互联技术

实时路况显示导航系统实时路况显示导航系统

正如车云菌此前多次说道,全新长轴距E级车又一次为行政级豪华车树立了新的标杆,等着竞争对手来挑战,而其自信也正是来自于它的中国专属与智能化的提升。这个标准甚至给下一代国产的5系以及国产的A6L带来了不小的压力。这势必意味着,对手的下一代车型要做的比它更好才行。然而全新长轴距E级车的这个标准也着实令对手头上冒汗。也许好戏还在后面,下一步就看宝马和奥迪如何接招了。

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