极目智能程建伟:如何打造一款高用户黏性的ADAS产品

  • 程建伟
  • 发表于: 2016/09/30 00:52:00 来源:车云网

关键点在于,要让产品对用户有价值,并且让这价值为用户所看见。

编者按:智能汽车的发展不仅关系到自动驾驶、智慧交通和智慧物流的实现,同样关系到整车质量和产业升级等核心问题。因此,2016中国智能汽车创新发展与合作论坛特地把会址选在中国汽车工业代表性城市武汉来举行。

本届智能汽车创新发展与合作论坛,聚合了政、商、产、学、研等各方面的力量,共同探讨智能汽车产业的发展、机遇与挑战,以便搭建起开放、专业、高效的合作交流平台,真正实现产业链各方的合作共赢。

下文选自在9月21日下午,武汉极目智能技术有限公司CEO程建伟带来的演讲。

武汉极目智能技术有限公司CEO程建伟武汉极目智能技术有限公司CEO程建伟

大家下午好,今天下午的主题是ADAS,用户对ADAS的感知很少,很少有用户用过专业的ADAS产品,后装ADAS又非常喧嚣,所以我想围绕这块讲讲该如何打造一款高用户黏性的ADAS产品。

现在的ADAS,在我们看来,存在四个矛盾。

第一是前装装机率比较低,新车装载率在3%以下,存量平均不到1%,可能三年以后会慢慢高起来,过去因为是窗口期还是一片乱象。后装需求非常旺盛,不管行车记录仪、后视镜、车载导航,都以ADAS作为切入点来改造后装市场。但是效果怎么样呢?其实整体上是没有办法看的状态。这就反映了一个情况,后装市场ADAS有必要的需求,但后装又提供不了好的产品,前装高标准但是长周期则限制了消费者去感知和使用它。

第二个是用户对ADAS带来的安全期望比较高,但实际上的感知可能并不是那么好,不管车道偏离还是前方碰撞,就目前的评价都是非常随意的感觉。

第三个矛盾是在产品安装上。ADAS是视觉或者光学的产品,在安装时,对一致性、接线要求比较高,后装车型比较多,很多产品非常随意就那么上去了。

第四是在价格上。国内后装产品价格拐点尚未来临,而用户的付费意愿,中国人对价格还是比较敏感的,还没有上来。

在极目看来,要做好ADAS产品,主要是两点,一是要专业,二是要对用户有价值。在这两点基础上产生黏性,可能才会有在车上存在的价值。

我们第一款产品,叫做极目启行,是以手机摄像头为传感器加上手机App做ADAS。目前这款产品表现不错,特别是在恶劣情况下,下雨、夜间和反光的时候,人类驾驶员视线会受到影响,在我们测试过程中效果还是不错的。不过有个前提,需要是用苹果6或者6S,也就是对摄像头的要求会比较高。这个产品属于互联网轻模式,只需要支架和手机App,使用门槛低。

但是这款产品有一个缺点,就是会占用用户的手机,而且有时候手机会发热,用户觉得不太能接受,所以极目也有自己的硬件产品——极目知行。极目知行能够提供车道偏离预警、防碰撞预警功能,配备了北斗高精度定位,并带有车载热点,可以联网。我们认为,只有联网才能带来产品黏性。

这款产品可以应对城市驾驶场景和高速场景。对于城市驾驶场景,特别有堵车时候的溜车提醒和红绿灯时前车启动提醒。等车的时候玩手机是普遍的现象,开车玩手机的事故率是酒驾的23倍,所以在溜车的时候进行提醒,很多用户觉得有很大价值。红绿灯时的前车启动提醒要做的是识别前车启动,要实现这项功能,有很大前提,就是一定要对前面车辆框得非常准才行。

高速场景下,因为车距保持不当和前车急刹车很容易发生连环事故,所以有针对车距和刹车的提醒。前面急刹车追尾,如果通过TTC来做,对于图像稳定性和距离稳定性要求非常高。现在的后装产品,大部分只有车道偏离,并没有严格意义上的前车碰撞预警。尤其高速公路上,对车辆速度要求较高,极目专门对此进行了优化。

这款产品有四个特点:一是专业化,以ISO标准为参考定义报警机制;二是低成本,从底层硬件到算法到软件全部是自主开发,这样能保证我们对客户的快速响应和用户需求的提升,同时对成本有控制;三是联网化,智能网联汽车如果不联网的话,产品的迭代包括用户的反馈提升,可能很多地方都断了;四是简易安装,尽量少接线,使后装尽快普及。

那么这个ADAS到底能给用户带来什么价值。我们的宣传语是借鉴OPPO的,前面急刹车,后车少追尾,追尾少背锅,这也是目前保险赔付比较多的情况。

目前这款产品对于成本控制比较低,但是增加了一些亮点功能。

1.北斗高精度定位。我们是第一款民用北斗高精度产品。这项技术是与阿里合作研发共同打磨出来的。在高精度定位的支持下,可以有精准车速,跟仪表盘高度同步,在很多场合不需要接线;也可以实现车道的高精度定位,对后续导航升级也有比较大的作用。  

2.车载热点。除了一键分享之外,也可以做举报功能,比如通过视觉分析前面的车变道不打转向灯等,能给用户带来新的体验和感受,目前深圳、杭州已经开通举报功能。

3.图像传感器。在用料上,我们用比较高端的OV图像传感器,真正做ADAS,没有好的传感器和芯片是做不好的。

4.温度控制。对于后装产品,温度是非常关键的,很多公司就死在这个地方了。今年夏天武汉非常热,包括全国也很热,每天下午40度的时候我们开出去测,整个系统稳定性可以得到保证。

5.行车记录。我们的产品没有屏,在开车时候行车记录仪的屏会打扰,所以我们把这个功能做到了手机App上,用户后续可以在App上查看视频。

6.对紧急场景进行预警。车道偏离和车距保持其实属于驾驶规范性问题,是常规监测;而溜车提醒和前车碰撞预警都属于紧急场景,如果不处理不干预就会发生危险。这两者有什么区别呢?必须保证前面精准度达到95%以上,才有资格做到后面这一步。

极目知行测试表现

极目知行测试表现极目知行测试表现

上面两张图是极目知行在国内的适应性,样本采集全部是在国内做的。今年既热又雨,暴雨情况下我们的检测率非常高,这是特殊样本情况下做的。光学镜头很重要,我们每个镜头都是测量之后出去的,这样可以保证我们检测的准率性。目前在车上的检测距离是70-80米,跟踪是80-100米。

相关标签:
ADAS
安全
车联网
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论