雷克萨斯NX200t F Sport:一台可以飙赛道的SUV值50万?

  • 发表于: 2015/01/28 23:20:44 来源:车云网

SUV飙赛道!?千万别诧异,雷克萨斯NX200t F Sport确实这么干了。关于它的2 0T发动机、6速变速箱、50万的价格,车云菌还想说一说。

SUV飙赛道!?你想过没有?

相信这样的问题被抛出后,绝大多数人的反映都和车云菌一样诧异。跑车专攻赛道,高性能轿车偶尔下下赛道,SUV就老老实实在城市呆着或者发挥本行去越野就好,以己之短攻彼之长,玩自己不擅长的赛道不是自找没趣么?

不过,雷克萨斯可没这么想,硬生生的把9台NX200t F Sport拉上了珠海国际赛车场。在很多人看来,雷克萨斯只是想搞个噱头,给在NX200系、GLK、X3、Q5里犹豫不决的消费者多一个选择的理由。车云菌认为,除此以外,这与NX200 F Sport在设计之初的“城市”和“运动”标签也密不可分,而从实际表现来看,在非专业车手的操控下,作为NX200旗舰的F Sport车型,直道飙到180km/h,高速攻弯150km/h,操控细腻,表现足够任性。

当然,城市才是SUV绝大多数时的主场。车云菌在经过半天城市道路、半天赛道体验后,对NX200t F Sport这款车型有了一些新的看法,于是试图回答雷克萨斯NX200系在开启预售至今面临的三个主要疑问,关于2.0T发动机,关于6速变速箱,当然也关于突破50万大关的指导价。

2.0T,是不是小了?

既然主打运动,那自然需要从动力说起。雷克萨斯为NX200t F Sport搭载了纯自主研发的2.0T发动机。虽然这款发动机采用了一系列新技术,且175kW/4800-5600rpm的最大功率和350Nm/1650-4000rpm在数据上已处于同级别领先,但在不少业内人士看来,NX200t F Sport主打城市运动标签且指导价突破50万大关,仅仅一款2.0T是不是小了?

车云菌也持有相同观点,虽然排量小不小这个问题仁者见仁智者见智,但单从2.0这个数据来看,NX200t F Sport城市SUV的定调还是主打,想在赛道上飙的足够漂亮,动力储备上确实欠把火候。在实际体验后,车云菌认为该发动机的特点主要有两点,总体而言是一款在城市路况下表现非常优异的产品。

1、类似自然吸气发动机的线性。驾驶体验和传统涡轮增压车与生俱来的涡轮迟滞感不尽相同,NX200t F Sport在起步阶段动力非常平顺,且略微偏重的油门带来的加速感比较线性。

2、低于同级的燃油经济性表现。这一点一直是丰田系的专长,在车云菌一个上午的实测中,NX200t F Sport在经历包括山路、城市、高速三种路况下的80公里路程后,仪表盘显示百公里油耗不到8L。

如果从技术上加以解读,线性的发动机表现主要在于该款2.0T发动机搭载的双涡管涡轮技术,相比一般涡轮增加发动机多出的一个废气通道,主要可以解决涡轮增压发动机低转速下无法提供充沛扭力的问题,使发动机在1650rpm时即可达到最大扭力。

另外,燃油经济性的控制主要得益于该款2.0T发动机的VVT-iW技术,通过在原本VVT-i技术上增加了一个“W”,使得原本单纯的进气提前优化为“进气提前+进气延迟”。当然,VVT-iW技术还能与阿特金森循环技术协同作用,共同提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性。不仅如此,该发动机配置的D-4s燃油双重喷射也能通过不同工况下的燃油喷射控制,进一步优化燃油经济性。


NX200t F Sport搭载的2.0T发动机

值得一提的是,该发动机采用水冷式中冷器,以解决传统涡轮增压发动机重新进入燃烧室气体温度较高,导致热衰退明显的问题,从而保证各种发动机在各种工况下较低的进气温度。据雷克萨斯方面介绍,在车辆测试时,工程师将水冷和风冷进行比较,结果水冷比风冷的发动机在百公里加速中差出0.3秒,因此最终选择水冷,NX200t F Sport的百公里加速从而达到7.1秒。


NX200t F Sport更适合城市路面

6AT,是不是少了?

与NX200t F Sport 2.0T发动机配合的,是一款6AT手自一体变速箱。对于这款变速箱的疑问,不少人应该和车云菌一样,为什么在7AT、8AT、9AT已经量产搭载,10AT近在眼前的技术大环境下,雷克萨斯会在如此重要的一款新产品上继续使用6AT?

车云菌记得在此前采访雷克萨斯相关工程师时提到过这个问题,对于坚持在NX200车型上选择6AT变速箱,当时对方给出的回答归纳起来主要有两点。

1、6AT变速箱更轻,且技术更加成熟,与发动机的匹配也更佳。

2、雷克萨斯并非没有相关技术储备,但是档位越多,换挡逻辑和设计复杂性越高,调教的不好反而适得其反。

透过这两个回答,车云菌似乎可以做这样的总结:雷克萨斯在动力总成领域偏向于保守,在技术没有达到近乎100%完善时,更倾向于将看似落后的技术打磨到极致。这里的保守并非贬义,就像当初其母公司丰田将4AT做到了极致一样,体验过的人,应该没有会说丰田的4AT匹配的不神奇吧?


NX200t F Sport配置6AT手自一体变速箱

对NX200t F Sport的实际体验也印证了车云菌的猜测,6AT变速箱与发动机的匹配非常默契,在即时感应换挡程序控制下,变速箱换挡逻辑清晰,时间点卡的非常准确,也少有换挡冲击。在一般的驾驶状态下,发动机转速会被尽可能的控制在2000rpm以下。

如果你觉得2000rpm以下的转速过于柔和,那么大可以通过驾驶模式选择,由ECO或普通切换至运动(SPORT S+),在该模式下,油门踏板会即刻变的敏感,变速箱的降档也会更加激进,如果你愿意,发动机转速会长时间保持在3000rpm以上。


三种驾驶模式选择

还有一点很有意思,据雷克萨斯工程师介绍,在赛道过弯时,6AT变速箱会通过对车辆G值信息的搜集,对横向、纵向的受力进行分析,并适时切换档位。


NX200t F Sport仪表盘上的G值信息

不过,仍然需要强调的是,尽管车云菌不否认NX200 F Sport的6AT是一款好产品,但也必须指出,在消费者最终选择时,相信绝大多数人还是会偏向于技术更先进的7AT、8AT、9AT产品,毕竟他们没有时间去长时间体验产品、了解技术,这是雷克萨斯需要考量的问题。

50万,是不是贵了?

从雷克萨斯此前对外公布的预售价来看,NX车型的预售价区间在33万元—51万元,包括NX200以及NX300系列,不过NX200t以及NX300的顶配车型的预售价并未公布,NX200t的顶配车型正是此次试驾的NX200t F Sport。车云菌从雷克萨斯方面获悉,NX200t F Sport的指导价将突破50万元。

于是问题来了,在汽车之家论坛中一篇名为《NX200t和GLK260如何选择》的帖子中,车云菌发现倾向于GLK260的消费者占到大多数,大家的普遍声音是,NX200t虽然回头率完爆GLK260,但性价比偏低,价格偏高。

NX200t F Sport的内饰氛围

这句话有两层意思,回头率自然指的是NX200t的设计。NX总工程师加藤武明在此前接受媒体采访时也表示,设计是NX的最大亮点之一,LF-NX概念车的设计亮点被基本无删减的保留了下来,标志性的纺锤体中网,前后LED大灯组足够亮眼。车云菌深以为然。

不过,对于消费者评价中关于性价比低的观点,雷克萨斯方面并不这样认为。在这次试驾会上,工作人员举出了各种各样的例子证明NX200t F Sport的配置用心。包括新一代线性电磁型适应式可调悬架系统,前麦弗逊滑柱式+后双叉臂式会根据路面状况及驾驶模式的不同,自适应调解阻尼;包括主动扭矩控制四驱系统,可实现前后轴动100:0—50:50的自由分配;包括隶属于主动安全系统内的并线盲点系统、车道偏离警示系统、自适应巡航系统。等等等等...

车云菌一方面对此表示认同,一方面也存有保留意见。中国的消费者正变得越来越懂车,50万级别的车型仍需选配全景天窗、人机交互系统虽然用Touch Pad操作板取代了原本鼠标式控制器Remote touch,但7英寸液晶屏尺寸、UI、底层系统均未升级、内饰设计的跳跃感相比外观存在一定差距、仪表盘信息量丰富,但在强调智能的大环境下科技范儿欠缺...


7英寸液晶屏UI没有变化


Touch Pad操作板

这些细节在消费者眼中或多或少被甄别、被放大、被评论。而作为一款热度极高的产品,NX200t F Sport经得起夸,当然也要经得起吐槽。

车云小结:

虽然50万这个价格是指顶配车型,NX200的低配车型价格接近30万元,但纵观国内30-50万元级别的豪华品牌SUV市场,除了传统的德系三强凭借GLK、Q5、X3攒足人气外,其他不少品牌也都虎视眈眈,雷克萨斯想凭借纯进口身份的NX做点文章并非易事。

不过,车云菌认为NT200t的目标用户应该属于有那么一点点感性的消费群体,他们重视第一眼,爱上了就是爱上了。这一点有点类似于Jeep牧马人,只要试过的人没有不吐槽其内饰做工的,但吐槽归吐槽,喜欢的人依旧乖乖掏钱。就是喜欢,就是任性,除了精打细算的居家族,这样的消费者也大有人在。

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