曾经说“C2C是市场破坏者”的车王,怎么打脸了?

  • 发表于: 2016/10/10 11:59:38 来源:车云网

B2C+C2C两条业务线齐头并进,车王又回到了起点?

10月9日,车王COO汤征峰在位于上海嘉定区的车王第一家实体店内宣布,车王将开展C2C业务,此项业务作为B2C业务的补充,更多把它当做一个引流工具,负责扩展更多的用户群体,原有的B2C重资产模式则继续负责创收利润,不会被替代。

车王COO汤征峰车王COO汤征峰

这一决定显得尤为费解。因为就在去年年底,车王二手车创始人、董事长李海超曾表示,看好竞拍模式、B2C平台、经销商三类模式。他认为C2C是二手车市场的破坏者。

在今年上半年,在车云菌与李海超的沟通中他也袒露,自己早前就曾尝试过C2C模式,并未走通,言谈之间也尽是对C2C直卖的质疑。

车王二手车创始人、董事长李海超车王二手车创始人、董事长李海超

可就在当前C2C的两大代表瓜子二手车和人人车各自融资成功,已然进入白热化竞争之时,以B2C模式和重资产门店立业的车王二手车,此时却选择介入C2C,其战略意图耐人寻味。

车王模式是将优质的二手车源收购,整备,陈列,同时提供售后服务。而C2C直卖其实是取代传统二手车中介,诸如瓜子、人人车等热门C2C直卖网站,是互联网模式下对传统二手车中介的一种洗白。汤征峰强调,此时介入C2C更多的是一种对于其B2C业务的补充,让其二手车生态产业链更完整。

不难理解的是,车王常规的B2C模式可以减少C2C模式中存在的一些交易痛点,比如劣质车源、交易不透明、多重收费,以及售后不健全等弊病。但与此同时带来的弊端是,自身资产过重,所以C2C模式的引入,主要为车王带来了三方面的作用:

第一、原有收购模式会阻碍一部分客户选择车王,通过完善生态产业链,可获取更多的车源,以满足客户的需求;

第二、C2C目前市场关注度较高,在实体完善足以支撑的情况下,加入C2C可以提升品牌影响力和业务规模;

第三、加入C2C业务拓展客户基数,通过提供金融保险维修保养等后市场业务,增加新的收入来源。

简单来说,车王更多把C2C当做一个引流工具。获取更多车源,吸引更多流量,增加收入来源。

具体做法是,车王每笔订单向买家收取3%的车价款,并且要求上架直卖车辆必须为非结构性损伤的车。车王提供独立检测区域、还原呈现认证检测体系,将直卖车源分为:“认证车”和“优选车”

相比其他C2C直卖网站,车王的优势在于,依靠以B2C模式中所构建的重资产门店和服务闭环作为品牌支撑点。

车云小结:

车王CEO李海超早期的创业项目51汽车网,正是一个二手车C2C网站,这次车王新业务的加入算是源于C2C回归C2C。但回归之后的车王,又要面临市场上新玩家好车无忧。

从C2C模式转型到C2B2C的好车无忧,从今年年初就开始通过平台收购+寄售的模式来补充C2C的不足,让这两种模式间的车源、流量互通。如今看来,好车无忧与车王的区别或许仅剩下线下店展厅的规模不同。比如好车无忧的展厅面积在两三千平米,而车王的一些展厅甚至能达两万平米。

从电商转而发展实体,从实体再去回归线上,背后是资本的驱动,还是市场的驱动?这是否是二手车电商的大势所趋?

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