新车必评|宝马新一代5系来了,行政级豪华车的竞争要有好戏看了

  • 壹家言
  • 发表于: 2016/10/14 08:00:00 来源:车云网

随着奔驰新E级和宝马新5系相继换代,明年行政级豪华市场的竞争将有一场好戏,两家死磕,另一家是福是祸?

宝马正式发布了新一代5系的技术信息,并将于明年2月在全球上市。尽管设计上算不上惊艳,但这一次换代,宝马将不少7系上使用的科技用到了新一代5系上。正如车云菌此前预期的一样,伴随着新一代E级以及新一代5系的到来,整个行政级市场的格局将发生微妙的变化——除了明年新5系与新E级可能会死磕以外,后年A6的换代,在技术上要如何应对的问题,也在勾起人们无数的遐想。

宝马新一代5系

新5系的变化“感觉上”无奇,但在用“最先进”死磕对手的“最智能”

平心而论,从感官效果来看,新5系的确没有新E那样,给人一种“洗心革面”的味道,——从设计风格上,新5系依旧延续了现款,只是看上去更新、更时尚、更高级。但说新5系的变化不够彻底确实是有点冤枉。从各方面看,它也都是奔着与新E级死磕而来,用上了全新的CLAR平台;车身尺寸也比上一代有细微的放大,迎面看会很容易被误认为是7系;材料的应用、轻量化这些也都是与时俱进的,铝合金与钢混合材料的车身比起上一代轻了100公斤;动力总成也会毫无悬念地换上了最新一代的发动机;并且用上了不少7系上的智能化科技。

宝马新一代5系

说具体点,在影响购买的驾驶感受、技术和科技应用上,新5系势必将与新E级死磕。例如在宝马擅长的驾控感、之前优于对手的动力总成,在新一代5系上,530i用最新的B48发动机取代了性能依然不俗的N20发动机,并用了可以根据导航提前预判路况进行换挡的8速Steptronic自动变速箱,以此来抗衡对手的追赶。

宝马新一代5系技术亮点宝马新一代5系技术亮点

在科技应用上,新E级上配备的诸如全LED大灯、智能驾驶这些,宝马也都有足够多的技术储备。在新一代5系上全系标配了LED大灯,更高端的自适应LED大灯具备了动态光束技术以及防炫目远光灯,照明距离可达到500m。新增的诸如主动避让辅助系统、可以适应任何路况的新一代ACC自适应巡航系统、车道保持辅助系统以及侧面碰撞警告系统等等,也都是要与新E级上的智能驾驶辅助功能死磕。 甚至连7系足以作为噱头的智能显示钥匙以及遥控停车等功能,也被用在这新一代5系上,来回击奔驰E级近乎全自动的自动泊车以及遥控泊车。

宝马新一代5系智能钥匙宝马新一代5系智能钥匙

屏幕的应用上,新5系虽说要没有新E级双12寸大屏来劲,但是可以隔空操作的手势识别,科技的新鲜感与神秘感不亚于对手甚至还能超越对手。此外比上一代面积增大70%的HUD,还有那个“上帝视角”(通过手机APP鸟瞰车辆状况),以及应对商务需求的,可以同步Microsoft Office 365的邮件、日程等工作并进行编辑等等,都足以成为新5系死磕新E级的新技术亮点。

宝马新一代5系技术亮点宝马新一代5系技术亮点

宝马新一代5系手势控制宝马新一代5系手势控制

格局在改变,新5系的天然优势也在被对手“缩小”

然而市场格局的改变,新5系也并非一点压力没有,轻易实现“后发制人”。

往回数十年,在国内市场,行政级是奥迪A6L这样的官车才最符合需求的品种。然而这几年,5系开始毫无悬念地超越了曾经遥遥领先的A6。你可以是因为品牌,也可以具体到产品,但归根结底还是市场需求在转变——作为公商务用车的主力需求正在消失,家庭用车和“精英自用”的比例正在上升。相比过去公车的“车主坐车司机开车”,当下的行政级基本上已经车主与驾驶者二合一,情况也自然不同——即便是普通人,买到这个级别也多多少少会被“驾驶乐趣”这个词所蛊惑。

宝马新一代5系

至此,也就让宝马的“天然优势”真正能得以发挥。虽然行家都清楚,所谓宝马运动、奔驰豪华,只不过是品牌的包装文化而已,但正因为它刻意的品牌倾向,也实实在在地留给了市场一种固有印象——注重驾驶,当然选宝马。这,其实也是5系这年“冲得很猛”的主要原因之一。

宝马新一代5系

然而从新E的变化我们可以看出,5系的这种天然优势正在被对手“缩小”。虽然从态度上,我们可以认为是奔驰在改变、再向着宝马擅长的方向做调整,但不得不承认奔驰的这种调整起到了效果。新E无论是感官还是驾驶风格,都与上一代E级、甚至固有的奔驰品牌文化迥然不同——它已经非常招年轻群体喜欢,也符合绝大多数驾驶者对于“驾驶”一词的需求。这么一来,情况就反过来了——变成宝马在失去这一天然优势以后,该如何应对对手变化的问题?

宝马新一代5系

以目前的市场来看,现款5系的销量仍遥遥领先于E级,但这是以5系大幅优惠来应对新E级还处于产品的爬升期而形成的。新5系到来之后,在价格上不可能与新E级形成较大的差距,尤其是对于国产后的长轴距版车型,由于国产新E级算是在设计上占了迈巴赫的光,那么这就更加考量新5系的竞争力了。而以前面的分析来看,无论是它的科技感,还是它的天然优势,新5系未必不招用户喜欢,但要想守住目前的位置,恐怕更需要在配备上多做点文章(同等价格的情况下比对手多些讨巧的配置),而这也更是让我们期待国产新5系长轴距版的改变。

奔驰E 300 L奔驰E 300 L

宝马奔驰死磕,对奥迪是福是祸?

那么,现在新5系摆明了要与新E级死磕,对于昔日的老大奥迪来说,这到底是福是祸呢?

从“福”的方面来讲是有的,即与对手相隔两年换代的A6,它还有更多时间来做有针对性的调整。毕竟像新E和新5系上市后的各种反馈,对于新A6的产品研发来说,可谓是相当难得的一手素材。按照惯例来看,新A6会在新A8推出一年后推出,而新A8目前的消息是明年发布。这也意味着新A6还有两年左右的时间来应对。虽说依据开发周期,新A6的大框架已不可能有大的变化,但基于MLB EVO模块化平台的柔性,奥迪至少可以在细节和技术应用上想出更多的辙来“后发制人”。

奥迪A6L奥迪A6L

从“祸”的方面呢?这就有点类似于市场上当两个热点品牌死磕的时候,真正倒霉的是第三家。也就是说,当大家都把关注点放在新E级与新5系的死磕上时,可能越来越多的人会把A6这个昔日王者“淡忘掉”,这对于A6来说是很难接受的。与此同时,作为最晚换代的产品,新A6要想维护市场份额,现在唯一能做的就是靠性价比。这无形中会在这一两年内的竞争格局中,给人形成“比对手低将近10万”的印象,这对于新A6下一步的推出也会带来负面影响。所有这些,无疑都给新A6L的项目团队带来了更大的压力。

车云小结:

从新5系换代以及新E级的情况来看,当下的行政级市场产品的年轻化、时尚化、运动化,同时也兼顾家用化已成为趋势。相比之下,宝马新5系的换代,看似显得相对平静了一些(它可能要到下一代才会有更大的爆发力),但效果可能未必不着用户喜欢。因此中国市场行政级很有可能会形成新的格局——在今年老大易主之后,将在明年再次上演易主大戏,就如同低一级别的中级市场目前这样(C级已经变成老大)。

与此同时,从目前曝光的新A8效果图来看,奥迪有可能会憋着大招,这也让人对两年后新一代A6的推出充满遐想。无论如何,行政级这个细分市场在中国,从变化趋势到成长空间,都相当值得关注。我们不妨就一起来看大戏吧!

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